公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的施工技術(shù)分析

王書生

改革開放以來(lái)，我國(guó)各個(gè)行業(yè)都得到了快速的發(fā)展。尤其是在物流運(yùn)輸以及電子商務(wù)的刺激下，使得交通運(yùn)輸業(yè)獲得良好發(fā)展機(jī)遇，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量不斷增多。在公路橋梁施工當(dāng)中，過(guò)渡段是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，過(guò)渡段施工質(zhì)量的好壞會(huì)直接影響公路橋梁的整體質(zhì)量和使用安全。但是在實(shí)際施工過(guò)程中，由于公路橋梁沿線較長(zhǎng)，會(huì)遇到不同的地質(zhì)條件，而在軟土上進(jìn)行施工，會(huì)容易造成公路橋梁過(guò)渡段現(xiàn)不均勻沉降，引起橋頭跳車。

1 公路橋梁過(guò)渡段發(fā)生沉降現(xiàn)象的原因

1.1 軟基路基施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)

導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)顛簸、搖晃以及橋頭跳車問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因，就是軟基路基施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)。在進(jìn)行公路橋梁過(guò)渡段施工時(shí)，沒(méi)有全面了解施工流程就進(jìn)行施工，沒(méi)有做好軟基路基的處理工作，進(jìn)而導(dǎo)致公路橋梁路段發(fā)生沉降。

1.2 填料問(wèn)題

除了施工原因?qū)е碌能浕坊|(zhì)量不過(guò)關(guān)外，填料質(zhì)量也會(huì)對(duì)公路橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。如果沒(méi)有對(duì)填料質(zhì)量進(jìn)行合理的把控，就會(huì)造成過(guò)渡段出現(xiàn)沉降或者壓縮等問(wèn)題。因此在施工過(guò)程中需要合理選擇施工材料，并對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，做好填料的壓實(shí)，防止沉降問(wèn)題發(fā)生。

1.3 剛度差異的影響

公路和橋梁過(guò)渡段指的就是路基和橋梁臺(tái)之間的連接部位。而路基和橋梁臺(tái)的剛度存在差異。通常在進(jìn)行橋梁施工時(shí)，往往會(huì)在橋墩橋臺(tái)下設(shè)置支撐體，對(duì)橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行穩(wěn)固，從而防止路基沉降問(wèn)題的發(fā)生。因此，一般情況下，橋梁土機(jī)剛性往往高于道路路基。因?yàn)榈缆仿坊路酵粱容^松散，因此，當(dāng)路基在自身重量以及車輛荷載的作用下，就會(huì)導(dǎo)致路基和橋梁出現(xiàn)不同程度的形變，因此造成公路橋梁過(guò)渡段產(chǎn)生沉降，出現(xiàn)橋頭跳車情況。

2 公路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工技術(shù)

2.1 注漿技術(shù)

注漿技術(shù)也是軟土地基處理當(dāng)中常用的一種金屬，伴隨著注漿技術(shù)的產(chǎn)生，代表我國(guó)公路施工技術(shù)水平以及機(jī)械化技術(shù)發(fā)展到了新的高度。注漿技術(shù)的應(yīng)用主要是通過(guò)注漿設(shè)備，根據(jù)高壓工作原理，在軟土層中注入漿體，漿體故節(jié)后會(huì)提高軟土的穩(wěn)定性。應(yīng)用注漿技術(shù)時(shí)，需要使用相應(yīng)的轉(zhuǎn)孔設(shè)備對(duì)軟土地基進(jìn)行鉆孔處理，使得孔洞深入路基底部，這樣以來(lái)將體會(huì)直達(dá)路基深層，到良好的固結(jié)效果，使得漿體和軟土形成一個(gè)整體，提高路基的穩(wěn)定性。

2.2 排水固結(jié)技術(shù)

針對(duì)含水量比軟大的軟土層，則需要擬訂相應(yīng)的排水處理方案，使得土層中的水最大限度的排除干凈，在此之后還要對(duì)軟土地基進(jìn)行其它的加固處理技術(shù)。而現(xiàn)如今，衍生了各種各樣的排水處理技術(shù)，例如，第一種，采用重物壓力的方法，通過(guò)由上至下的擠壓，使土層之間的縫隙變小，可以使多余的水延著提前設(shè)置好的砂井排出。第二種，利用真空預(yù)壓的方法，此法是將軟土土層表面覆蓋上一層密封膜，然后對(duì)土層中的空氣實(shí)行抽取方式，這種方法也可使多余的水分延著土層下的排水裝備排出。在此我們對(duì)空氣進(jìn)行抽取時(shí)，需要對(duì)這樣的一個(gè)過(guò)程進(jìn)行注意，就是盡可能的將其設(shè)置成個(gè)正方形，方便進(jìn)行抽取空氣的結(jié)果更加理想，一般來(lái)講，真空抽取結(jié)果和最后的成果形成正比。第三種，進(jìn)行降水預(yù)壓法，這種方法比較適合含水量較大的軟土層，或者是軟土層的上部分存在著有相應(yīng)的砂質(zhì)土層。對(duì)于這種軟土層來(lái)講，一般情況下會(huì)用降低水位的方式來(lái)處理，同樣也是可以使多余的水分延著提前設(shè)置好的井口排出。在這三種排水技術(shù)中，相對(duì)下第三種的使就更加廣泛。

2.3 臺(tái)后填筑技術(shù)

地基、路基以及路面壓縮變形也會(huì)造成橋梁兩端路堤出現(xiàn)沉降問(wèn)題，因此需要對(duì)臺(tái)后填筑的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。通常情況下，在進(jìn)行臺(tái)后填筑施工時(shí)，都需要選擇合理的措施進(jìn)行整體加固。在選擇填筑材料時(shí)通常會(huì)選擇孔隙滲透材料，例如常用的有砂礫、砂性土以及碎砂石等，若是進(jìn)行穩(wěn)定性處理則適合選擇石灰或者水泥，通過(guò)這種方法能夠有效提升公路橋梁的壓實(shí)度，最大程度上減少路基沉降病害。為了對(duì)不均勻沉降問(wèn)題進(jìn)行控制，還可以使用土工合成材料加固臺(tái)背，從而對(duì)自然沉降以及荷載變形問(wèn)題進(jìn)行控制。在對(duì)臺(tái)后進(jìn)行填筑時(shí)，還經(jīng)常會(huì)使用小型壓實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理。在實(shí)際施工過(guò)程中通常會(huì)進(jìn)行分層壓實(shí)處理，壓實(shí)厚度控制在10～15cm。

3 施工質(zhì)量控制措施

3.1 合理選擇施工填料

控制填石路基施工質(zhì)量，還需要加強(qiáng)對(duì)原材料的把控：①在填筑路基前，還應(yīng)該對(duì)填料的性能進(jìn)行鑒定，特別是要鑒定填料的巖性，在施工過(guò)程中禁止使用，具有膨脹性質(zhì)的填料，不然會(huì)在施工項(xiàng)目完成后或者使用過(guò)程中出現(xiàn)坍塌等質(zhì)量問(wèn)題。②在填筑前還需要做好填料的飽水以及抗壓強(qiáng)度的試驗(yàn)。在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，還需要按照填料具體的巖性變化對(duì)試驗(yàn)頻率進(jìn)行合理的調(diào)整，通常情況下，試驗(yàn)頻率控制在每104m3進(jìn)行一次。③對(duì)填料風(fēng)化程度加強(qiáng)重視，保證路基填入的填料風(fēng)化強(qiáng)度不超過(guò)中等，也就是說(shuō)，中等及以上風(fēng)化填料禁止使用。④還需要對(duì)填料的粒徑進(jìn)行嚴(yán)格的把控。必須嚴(yán)格按照工程施工需要，選擇合適粒徑的填料。

3.2 路基壓實(shí)的質(zhì)控措施

在對(duì)公路橋梁過(guò)渡段軟土地基進(jìn)行處理時(shí)，還需要根據(jù)相關(guān)指標(biāo)和參數(shù)做好路基壓實(shí)控制。在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，相關(guān)施工單位必須根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)軟土地基的實(shí)際情況合理的設(shè)置參數(shù)。通常情況下，會(huì)選擇分層壓實(shí)的方法進(jìn)行路基壓實(shí)，壓實(shí)厚度控債在20cm以上。與此同時(shí)，還需要對(duì)壓實(shí)的順序進(jìn)行合理的控制，按照平攤土壤、灑水、晾曬的順序進(jìn)行施工，在路基干度符合標(biāo)準(zhǔn)要求后方可進(jìn)行壓實(shí)處理。而在壓實(shí)時(shí)，一般會(huì)選擇壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，在完成壓實(shí)工作后，還需要做好壓實(shí)度的測(cè)試，如果測(cè)試結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，需要繼續(xù)碾壓，合格方止。

3.3 含水量的控制措施

在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，如果土壤當(dāng)中的含水量比較高，就會(huì)對(duì)壓實(shí)效果產(chǎn)生影響，從而為路基施工埋下質(zhì)量隱患。因此，還需要對(duì)路基土壤當(dāng)中的含水量進(jìn)行合理的控制，在壓實(shí)前做好含水量的檢測(cè)工作，若是含水量過(guò)高，則采用排水法排除土壤當(dāng)中多余的水分，保證壓實(shí)效果。

綜上所述，在公路橋梁施工當(dāng)中，過(guò)渡段是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。由于在施工過(guò)程中不可避免的會(huì)遇到軟土地質(zhì)，軟土地基施工質(zhì)量的好壞會(huì)對(duì)公路橋梁工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，從而威脅行駛車輛的安全和舒適度。所以，需要根據(jù)實(shí)際施工狀況選擇加固技術(shù)。本文介紹了注漿法、排水固結(jié)法等加固技術(shù)，并分析了提升公路橋梁路基施工質(zhì)量的措施，希望對(duì)提升公路橋梁過(guò)渡段軟基路基的施工質(zhì)量有所幫助。