城市快速路規(guī)劃設計的探討

黃洪奎

（杭州余杭交通集團有限公司　浙江杭州　311100）

1　城市快速公路規(guī)劃布局的基本類型

（1）集中式城市快速路布局。集中式是每個中心城市慣用的方法。其優(yōu)點是市政施工集中，土地利用緊湊，交通布局便利，能滿足居民出行需求。缺點是城市土地功能需要在單一土地上實施，其交通流量是隨意的。由于其高頻特性，城市中心的交通壓力很大。根據(jù)延伸軸不同，分為塊狀城市、帶狀城市和星狀城市。塊狀城市延伸軸線短，較為緊湊，主要交通集中在市中心。因此，城市中部地區(qū)的交通壓力較大。在設計快速公路時，必須使用循環(huán)和輻射進行布局，真正轉化為城市內部和外部的交通轉移。帶狀城市呈現(xiàn)出條帶延伸的趨勢，城市兩端具有較強的導向力。這種城市形態(tài)主要受自然環(huán)境的影響，如河岸線的延伸和城市交通流向非常強。在規(guī)劃和設計城市快速公路時，應充分考慮快速公路與城市的分離。建議使用河流和山脈等自然分隔線來減少快速公路對城市的負面影響。星狀城市中心區(qū)域最緊湊，通過城市的星形徑向延伸。要加強城市與外界的聯(lián)系，必須依靠環(huán)形快速公路有效連接輻射路線。

（2）群體式城市快速路布局。由于自然環(huán)境和歷史問題的影響，群體式城市被劃分為若干塊城市用地。但由于城市發(fā)展不平衡，區(qū)域交通變化很大。規(guī)劃和設計快速路能加強各地區(qū)的道路聯(lián)系，使交通真正服務城市活動。。根據(jù)城市土地的數(shù)量和布局劃分，分為雙塊、帶塊和塊組。雙重街區(qū)通常是城市舊區(qū)和新城區(qū)的分區(qū)。這類城市的交通流量具有明確的流向。規(guī)劃時必須考慮到交通量的即時性，避免高峰時段的擁堵。帶狀群組是由于新的城市群遠離舊城區(qū)而發(fā)展的，向縱深方向擴展，需要道路網絡來連接帶狀組。高速公路規(guī)劃設計通常通過城市郊區(qū)，避免城市交通壓力大。塊狀群組表現(xiàn)為城市的若干分區(qū)，各分區(qū)分工協(xié)作，快速路規(guī)劃設計就是為了有效解決各分區(qū)之間的交通問題。

2　快速公路規(guī)劃布局的重要性

快速公路是城市交通干道的重要組成部分，具有以下重要作用：

（1）分離主輔模式，提高路網整體交通運行效率。

（2）快速公路可以逐個分解交通需求。根據(jù)城市交通時段，在高峰時段，可適當增加一些特快專線，確保車輛暢通無阻，其他時段可適當減少車道改善城市環(huán)境。

（3）在城市形成大容量快速交通走廊，起到交通疏導和優(yōu)質出行服務。

（4）起到快速疏導城市對外交通的作用，也可以起到推動城市發(fā)展的作用。

3　快速公路規(guī)劃設計影響分析

（1）城市形態(tài)和延伸對快速公路規(guī)劃設計的影響。不同的城市形式和延伸方向對快速公路的規(guī)劃和布局有不同的要求。快速公路的規(guī)劃必須考慮到區(qū)域交通集中在城市中心，規(guī)劃者要避免對城市人民的生活造成負面影響。

（2）城市地理條件和功能差異對快速規(guī)劃設計的影響。城市的地理條件對快速公路影響很大。由于快速公路是一個完全封閉的設計，河流和山脈等自然條件已經成為快速公路對準的天然障礙。城市功能的劃分使城市居住區(qū)，商業(yè)區(qū)，辦公區(qū)，科技區(qū)和工業(yè)區(qū)功能分工更加明顯。不同的功能區(qū)域分布在城市的不同區(qū)域，對快速公路的布局有一定的影響。

（3）城市地區(qū)有序銜接對快速公路規(guī)劃設計的影響。城市快速公路規(guī)劃系統(tǒng)的目的是為了實現(xiàn)區(qū)域之間的有效銜接。城市單元之間的長途公路快速公路系統(tǒng)可以有效地提高長途交通的通行效率，但當有效的長距離和距離分離有效時，快速公路的規(guī)劃設計會產生一定的影響。

4　城市快速公路規(guī)劃設計中的幾個關鍵問題

（1）確定城市交通單位的控制邊界。在城市快速公路的規(guī)劃設計中，快速公路堵塞了城市用地的布局，使得城市系統(tǒng)形成了相對獨立的區(qū)域。獨立區(qū)域構成獨立運輸單位。因此，必須首先確定城市交通單位的管制邊界。在此基礎上，根據(jù)區(qū)域交通需求，開展快速公路規(guī)劃布局，形成三維交通網絡結構清晰，功能明確完善快速公路布局，這樣能提高快速路暢通能力。

（2）做好快速公路的建設。一是建立城市快速公路互通形式。普通形式的立交橋是菱形、圓環(huán)、桉樹葉或定向形狀的。各種形式的交流都有其優(yōu)點和缺點。根據(jù)城市形式、結構和功能的不同，應設計和使用不同形式的交通方式，體現(xiàn)快速公路交通的系統(tǒng)功能和綜合優(yōu)勢。其次是主要城市快速公路的出入口設置。快速公路出入口的設置與立交相連，一是與輔路出口連接，出入口是否合理直接關系到快速公路的交通效率。出口和入口面對車輛的分流和匯合。因此，設計時出入口的數(shù)量和與主要道路交織的長度都是設計的關鍵問題。

（3）做好快速公路出入口設計規(guī)劃和地面交通。快速公路的出入口一般都是先人后出。進入快速公路的車輛將被駛出快速公路的車輛所取代。車輛是交織在一起的。織造區(qū)域由于織造流動和織造流動較大。出口之間的最短距離是最長的。第一種類型是把車開出來進入快速公路的機織物被轉移到與快速公路相連的主干道上或在輔路上，減少對快速公路進出口通行能力的影響。因此，在設計時：①應根據(jù)轉向流車輛的比例來規(guī)劃出口坡道的位置；②當出口坡道的左轉車流量大時，可以考慮轉向的向左轉彎；③入口和出口的位置設計在十字路口。此外，出口坡道的出口段的出發(fā)點應該在交叉口的入口巷道入口處超過80m處；④減少出口道路前車輛交織問題，提前將輔助道路車輛車道改道為不同方向；⑤交通流量周邊區(qū)域較大，周邊路網發(fā)達時，可以設計和建設輔助道路收集和分配道路，充分利用周邊道路網絡，緩解交通擁堵。

5　結束語

城市快速公路是城市化和交通快速發(fā)展的產物。規(guī)劃設計的快速路時，我們不僅要考慮快速路網的布局，也要考慮人與環(huán)境之間的關系根據(jù)中國的國情和實際情況。確定快速公路規(guī)模與城市交通需求發(fā)展的匹配程度，最大限度地提高快速公路的經濟合理性，技術可行性，生態(tài)環(huán)境和資源利用率得到最大限度的發(fā)揮作用。