城市建筑綜合體交通組織的研究

趙迎昕 王 麗

70年代后，我國經(jīng)濟高速發(fā)展，人民的生活水平越來越高。城市化進程加快，隨著時間的增長，土地資源卻越來越緊張，所以，在有限空間，要滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰绮惋嫛蕵贰①徫铩⑿菹⒌龋@類建筑順勢而生，我們可以稱之為城市綜合體建筑。由于建筑的復(fù)雜性，在設(shè)計過程中有很多不完善的地方。城市建筑綜合體的交通組織是該建筑的樞紐，也是聯(lián)系建筑與人民生活、城市脈絡(luò)的直觀表現(xiàn)。由此，交通組織于城市綜合體的重要性可見一斑。下面，就城市建筑綜合體交通組織進行研究。

1 城市綜合體交通組織設(shè)計要點

1.1 項目選址和整體布局

城市綜合體是集合餐飲、娛樂、購物等功能于一身的綜合建筑，選址上首先要考慮人流問題，可以在人流龐大商業(yè)綜合性強的城市中心；其次需要考慮的是交通情況，項目選址周圍的交通環(huán)境要便利，充分考慮到項目與公共交通的聯(lián)系，組織好人流流線；選址地點可是城市人氣地點，利于將該項目打造成地標(biāo)性建筑。

在整體布局上，交通組織流線設(shè)計是至關(guān)重要的一點。在設(shè)計上可以將人流進行良好引流，可以選擇設(shè)多個入口，最終將人流引入核心位置，形成人流循環(huán)，便于到達商場多個位置。另外，人們的出行方式有自行車、公交車、出租車、私家車等等，所以建筑整體布局上要考慮交通系統(tǒng)，與之對接。如設(shè)置各種交通位置站點，使之規(guī)律運行。除此之外，在允許范圍內(nèi)，整體布局要考慮土地利用率最大化。

1.2 內(nèi)部流線設(shè)計分析

城市綜合體建筑內(nèi)部人流流線的設(shè)計主要目的是使建筑各個部分有機的相互結(jié)合和分離，達到相輔相成的結(jié)果。人流流線可分為主人流流線和輔人流流線，他們之間可以理解為樹干和樹枝的關(guān)系。城市綜合體每個部分都有它單獨的流線，各部分之間成獨立存在，沒有必然聯(lián)系。但是設(shè)計師在設(shè)計過程中若給于特定的流線關(guān)系，也許會創(chuàng)作出更有生機的建筑活動空間，能提高建筑物的商業(yè)價值。

建筑設(shè)計中的水平流線和垂直流線貫穿整個建筑。對于水平建筑分析，建筑物的出口和入口引導(dǎo)了步行人流，在商場內(nèi)部購物流線的設(shè)計對人流進行了組織，設(shè)置購物節(jié)點也可以對人流起到拉動的效果。在垂直流線上，樓梯、扶梯和電梯成為了垂直交通的樞紐和載體，保持了空間的連續(xù)。它們在垂直空間上將不同的商業(yè)空間連接起來，在水平上又起到了視覺引導(dǎo)作用。此外，整個建筑體系中，后勤通道流線的設(shè)置亦占有重要地位。應(yīng)設(shè)置獨立的裝貨流線和區(qū)域，避免與客流發(fā)生沖突。

2 城市綜合體交通組織整合設(shè)計

2.1 交通組織混合設(shè)計機制

多種流線的混合設(shè)計手法，會使城市設(shè)計綜合體更加富有生機。在首層平面上這種方法應(yīng)用更加廣泛，可控力更強。在城市綜合體建筑中，通常這種混合機制是不會出現(xiàn)各個小型空間流線的混合現(xiàn)象。

混合流線設(shè)計在首層平面上可以體現(xiàn)在設(shè)計成環(huán)形流線和支路流線，環(huán)形流線的線路最長，這個可以保證商家和顧客之間最大化的聯(lián)系。在顧客角度上可以在逛商場時避免走重復(fù)路線，觀感疲勞。對于商家，無限流動的客流量可以更好的提高銷量。另外，有時流線過長不適宜快速購買者，所以也可以設(shè)計支路流線，這樣流線可以使顧客快速購買，使商家與商家之間信息交流滲透。商業(yè)空間布局上要利于將商品與服務(wù)宗旨展現(xiàn)在顧客面前，達到雙贏結(jié)果。流線混合設(shè)計機制滿足不同人的不同需求，商場的一些特殊元素可以促進人群消費，用人流來吸引人流。激發(fā)人群購物的偶發(fā)行為，使商業(yè)綜合體的不同空間之間可以相互滲透，實現(xiàn)互利共贏。

2.2 交通組織銜接與干擾問題

城市綜合體是綜合性建筑，它的各個功能空間之間流線是不同的，所以，處理好流線的銜接問題是綜合體流線組織中十分重要的。它主要出現(xiàn)在兩個方面，水平流線和垂直流線。水平流線是商業(yè)空間之間的銜接，宜采用流線自然轉(zhuǎn)換設(shè)計手法，可以使人們無意識的轉(zhuǎn)換到下一個空間，這種手法可以使各個空間自然的銜接。可以無形中的增加人們的滯留時間，增加了偶發(fā)行為的概率。對于垂直流線，為了消除該空間的間隙，宜采用設(shè)置空間錯層，可以在視覺上使垂直空間具有連續(xù)性。另外，自動扶梯的建設(shè)也可以達到這樣的效果。

城市綜合體流線復(fù)雜，為了保證它穩(wěn)定運行，設(shè)計師在進行設(shè)計時要避免流線的相互干擾。在規(guī)模龐大的城市綜合體中要特別注意，因為它功能多，人流量大。在各種交通節(jié)點，容易出現(xiàn)擁擠的現(xiàn)象，尤其是高峰期，更加混亂不堪，這種情況出現(xiàn)會使整個城市綜合體的使用效率降低。為了避免這一現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計師應(yīng)該在設(shè)計的過程中注重流線的分析使規(guī)劃。如辦公區(qū)間的流線可以將辦公、休息、衛(wèi)生、餐飲等功能更加詳細(xì)的區(qū)分流線，避免流線交叉。

3 城市綜合體交通組織對使用者的影響

3.1 使用者的心理狀態(tài)和變化

交通組織的設(shè)計過程中，要考慮到使用者的心理狀態(tài)和變化。首先要考慮使用者的舒適度，在設(shè)計師設(shè)計的過程中要充分考慮使用者的心理狀態(tài)和變化，要保證建筑是為了適應(yīng)人們而存在，而不是人們適應(yīng)建筑。建筑的使用者是整個建筑的主體，所以設(shè)計的每一處每一點都要考慮使用者的心理狀態(tài)和變化。如簡潔明了的流線適用于辦公人員，環(huán)形流線和支路流線適用于購物者。因此，要針對不同的人不同的需求，進行交通組織流線設(shè)計。

3.2 交通組織布置方式

對于城市綜合體交通組織的布置方式，我們應(yīng)該考慮的是如何引導(dǎo)人流，例如，綜合體商場部分的入口廣場、中庭空間、扶梯電梯等等的設(shè)計，這些要怎樣才能滿足人們的心理狀態(tài)和變化。

可以采用的方法是選取一塊較為開敞的空間作為入口廣場，以此為節(jié)點貫穿城市綜合體。在中庭空間應(yīng)處做更加人性化的設(shè)計并加大中庭的空間，以便更好的組織人流，也能使得使用者擁有較好的心理感受。扶梯和電梯的設(shè)計位置要便于被使用者發(fā)現(xiàn)，可以采用交叉布置的方式，使使用者每上一層之前可以多走一段路，便于更多的商品被展示，以便于垂直空間和水平空間的配合使用。

4 結(jié)語

城市綜合體交通組織的設(shè)計是十分重要的，它是整個設(shè)計的血脈。如何設(shè)計出一套既經(jīng)濟又高效的流線，是對建筑師的一道考驗。建筑師可以從綜合體建筑的選址、流線設(shè)計、流線銜接、使用者心理等角度出發(fā)，應(yīng)該綜合考慮環(huán)境心理學(xué)、形式美法則、建筑設(shè)計理論、建筑規(guī)范與現(xiàn)代商業(yè)、辦公、娛樂模式的結(jié)合。合理的城市綜合體交通組織流線可以大大節(jié)省使用者的時間，提高效率，這無疑是十分必要的。

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