乳化瀝青冷再生施工工藝探討

吳洋

（江蘇海通建設工程有限公司 江蘇連云港 222000）

1 施工流程及施工工藝

1.1 下承層表面清理

在進行再生瀝青混合料鋪建之前，要將下承層表面垃圾及浮料清理干凈，如果有泥土也要清除干凈。

1.2 灑透層油

要對透層油的灑布量進行明確規定，并進行勻速噴灑，使其表面沒有花白情況發生，如果有遺漏地方可以進行人工修補，人工將過多的瀝青材料進行清除。當噴灑的透層瀝青干凝以后，就可以馬上進行再生瀝青混合料的鋪筑工作。

1.3 冷再生瀝青混合料的運輸

以攪拌機的生產水平、運送距離、道路情況、車輛承載量等為依據對運輸車的數量進行確定。必須將運輸車的車廂清洗干凈，避免混合料受到污染。每輛車在進行裝料前都要在車廂側板和底板噴上少量隔離液，防止混合料與車廂板粘連，但在車廂底部不能有余液存留，當攪拌機往車廂里裝料時，要按照前、后、中的順序進行裝料，每輛汽車至少要移動兩次，使混合料離析的情況不斷降低。在混合料運輸過程中，必須使用不透光棉被或厚帆布對車廂進行覆蓋，避免混合料見光破乳、受到污染或在中途被雨淋等情況發生，進而對混合料的施工質量產生影響或有浪費現象發生。裝滿混合料的車輛不能在中途隨便停留，一定要確保將混合料直接送到施工現場等待攤鋪。汽車在進行卸料前才可以將覆蓋物拆掉，在等別的車輛卸料時也不可以將覆蓋物拆掉。進行卸料時，汽車后輪胎與攤鋪機之間的距離在10～30cm左右，嚴格避免與攤鋪機相撞的情況發生。這時車輛要掛空檔等待攤鋪機推動前進。禁止往運送混合料的車廂里亂丟垃圾，在進行裝料前必須將其清理干凈。完成一天的工作后也要對車廂進行及時清理。

1.4 冷再生瀝青混合料的碾壓

進行初次碾壓要選用雙鋼輪的壓路機進行靜壓，次數為1～2遍，速度不能超過4km/h，不低于2km/h。進行完初壓后馬上進行復壓，復壓選用鋼輪振動壓路機進行振動碾壓，先進行靜壓，再進行振動碾壓。碾壓順序為由外側向中心，相鄰碾壓帶要有1/3～1/2的輪寬重疊部位。進行完復壓后馬上進行最終碾壓，完成復壓后，如果碾壓表面比較干燥，可先用灑水車進行灑水，使再生層表面保持一定濕度。再選用輪胎壓路機進行碾壓，碾壓到沒有輪跡為止。在進行碾壓的過程中，壓路機都必須緩慢進行起步、停車操作，不能在沒有碾壓完的混合料上緊急制動或掉轉方向。

1.5 養生

要做好成品養護工作，保持表面干凈，不能有被污染的情況發生，要以當地氣候條件為依據，對冷再生層進行最少3d的養護。

1.6 冷再生瀝青混合料的攤鋪

雨天或溫度在10℃以下不能進行施工。進行攤鋪前不用通過熨平板對其加熱，只要涂上少量的防粘劑就可以，一些小的工具可以用水清理干凈。在進行攤鋪時要對熨平板的振動幅度及夯錘的振動頻率進行合理選擇。通常情況下運用“低頻高幅”的辦法對冷再生混合料進行碾壓，與熱瀝青混合料恰恰相反，從而使RAP混合料的初次壓實度不斷提升。要對熨平板加寬鉸接處的縫隙緊實度進行認真調整，避免進行攤鋪后表面還有痕跡的情況發生。

2 乳化瀝青冷再生施工的質量控制及注意事項

（1）如果廢舊料中粗集料不夠多，就不符合柔性基層標準，可以摻入一定的粗集料及細集料，這樣不但可以使骨架緊密型構造產生，壓實也更加容易。

（2）在廢舊料中不能加入太多的乳化瀝青，當在基層使用再生料時，乳化瀝青的添加量通常在3～5%之間。

（3）在整個施工過程中，要依據原路面的不同狀況對路段進行劃分，對冷再生料的級配進行積極檢驗，要符合設計配比標準。如果實際測量的級配與設計級配有誤差，要對其產生因素進行討論，并對生產配合比進行積極調整。

（4）在進行乳化瀝青混凝土攤鋪時，速度一定要緩慢，勻速行駛，中間不能中斷。完成攤鋪以后不能再用人工對混合料進行反復修整。當有橫斷面發生沒有達到標準、構造物接頭位置混合料不足、表面不夠平整等狀況發生時，可以運用人工局部找平或更換混合料的辦法進行處理。

3 結語

運用廠拌冷再生技術完成對之前半剛性基層的柔性化轉換，高速公路大修基層是廠拌冷再生層，使瀝青路面使用時間不斷延長，在多個項目上的運用都取得了很好的使用效果，并達到很好的環保效果。①降低了對不可再生資源的開發。通過對舊瀝青路面材料的再生運用，可以使筑路使用的石料、瀝青等不可再生資源得到節約，并且由于開采石料而出現嚴重的森林值被大量減少、水土流失等生態破壞現象。②對施工環境進行改善。乳化瀝青冷再生建設，始終都是在常溫狀況下進行操作，不會產生瀝青煙，使有害物質的排放量明顯下降，進而使施工條件得到改善，進而對施工現場工作人員的健康產生有利影響。