開放小街區制綠色住區設計探析

李念秋

隨著中國城鎮化的發展，許多城市邊緣和新城開發的住宅小區項目廣泛地采用大盤封閉式住區模式。這種住區模式能快速、簡單地滿足社會對住宅量的需求，但當社會從滿足量的需求發展轉變為質的提高時，大盤封閉式住區模式造成的城市路網擁堵、地域風貌難保留、公共設施難配套、居民認同感降低等弊端就顯現出來，這種住區模式已無法適宜日益増長的居民日常生活的需要。因此，2016年2月國務院發文提出城市規劃主導意見，今后原則上將不再新建封閉式住宅小區。基于綠色人居理念的綠色住區，為城市居民提供一個健康舒適的可持續發展、精明增長的宜居空間，同時能高效利用資源，保護生態環境。綠色住區的核心是開放住區，對城市開放住區的道路、公共設施、景觀等共享空間，減小街區尺度，使住區有機融入城市，提高住區的宜居性：生活和交通便利、空氣質量良好、資源充足、社會安全、交流互動方便，有經濟活力和就業機會。

1　開放小街區制綠色住區的特點

（1）開放小街區制綠色住區內部由若干規模尺度宜人的組團單元組成，組團單元周圍由城市支路圍合，住區內部的中小街道路網密度較高，緊密結合城市主干道，街道舒適，公共交通完善，居民出行便利，降低交通能耗。

（2）住區內對外開放的街區空間增多，居住、交通、商業、公共服務等多樣化配置，利用臨街界面設置商鋪，可方便居民生活，提供居民就業機會，增加住區活力。

（3）住區彼此之間開放，共享公共配套設施與綠地景觀，實現住區間有效的對接合作，互通有無，能高效公平配置公共服務設施，有利于住區內部鄰里空間的形成。

（4）開放小街區制住區有利于城市基礎設施建設，降低基礎設施建設的成本，易于城市監控網絡的構建，推進城市扁平化建設。

2　開放小街區制綠色住區的形態布局

開放小街區制住區在形態布局設計時，應考慮城市道路的影響。

2.1　居住組團單元的空間圍合設計

實踐研究證明，為了保證居民的安全感，應將住區空間分出不同領域性層次。居民經過城市主干道到小街區再到住宅這一過程，即是一種由外向內、由公共空間向私有空間的漸進序列，才能使居民產生領域感、安全感。開放街區制綠色住區內部由若干居住組團單元通過小街區連接而成，規模尺度較小、圍合感強的組團單元易增強空間的領域感和歸屬感。組團單元的平面布置方式決定圍合空間的形成及其圍合度，可采用U型、L型等布局圍合方式。城市倡導緊湊型發展，住區居住建筑以高層建筑為主，為了形成組團的圍合感，至少需要5棟左右的高層住宅，組團圍合的“面”主要可以通過多棟單元式住宅錯動或并置形成。為了形成多樣性的住宅圍合和組團之間銜接方式，每個組團單元規模控制在300～500戶之間，以單元式高層住宅為主，塔式高層與小高層住宅為輔，圍合形成益于戶外活動、鄰里交往的半公共院落空間，增強居民間認同感。

2.2　開放小街區的連接與平面設計

開放小街區之間的連接方式可歸納為串聯式、并聯式、獨立式三種，但其變化方式多樣，可依據實際情況靈活運用。串聯式，在保持各街區獨立性的基礎上，街區之間的空間互相連通，溶為一體。可采用周邊式布局，圍繞一個主中心街區，與橫縱主軸相關聯圍合出多個街區，規劃出尺度適宜的庭院，組團單元間相互借景，延伸空間感。并聯式，街區之間不聯通空間，自成體系，但又有一定的聯系。獨立式，街區之間被道路隔開，自成體系，組團單元之間沒有過多聯系。獨立式連接形式能保證各街區內居住的私密性和安靜的居住環境，便于住區的物業管理，增強住戶的歸屬感。

開放街區的平面外形有多種不同的形態，基本形態有方形、圓形、三角形三種。街區平面設計可以由三種基本形式變形、切除、變角等手法變化單個街區的平面，也可以經過融合、集合、重合等手法處理多個街區組合平面，呈現街區平面的多樣性。當然，街區制住區的平面設計需因地制宜，結合場地的具體條件，傳承地方文脈特色，變化街區住宅平面外形與圍合程度，多樣化設計開放街區的平面。

3　開放小街區制住區的節點部位設計

3.1　街區入口與轉角部分設計

街區出入口直接開向小區三級道路或住區支路，小區道路進入組團單元，以“入口”提示居民感由公共空間向私有空間的漸進序列空間的變化，賦予居民領域感、安全感。連接街道和組團單元中庭的入口設計，能充分表現出開放小街區制住宅的個性特點，常用的入口方式有過街樓、門樓、升高或降低地平等手法。各類開放型服務設施選擇布置在組團單元的主要出入口，方便居民生活。街區轉角面向街道的外角，可設計為組團單元的中庭入口。內角設計應注意保護相鄰兩側住戶生活的私密性，此處可設置樓梯、電梯干擾兩側相互之間的視線。利用建筑高差朝向、垂直綠化等隔離組團單元內外部視線。

3.2　過渡空間的設計

開放小街區制綠色住區具有公共性與私密性，建筑底層一般是公共商業空間和公共服務空間，直接面對公共街道。建筑的背面是組團單元內部，住宅的底層潮濕嘈雜，不宜居住，但將底層與室外空間環境融合、連續，延伸環境空間，轉化為受人喜愛的場所。例如，將住宅底層架空，綠化由組團單元中庭延伸入架空層，形成連貫一體、通透的景致，作為居民休息、交流的場所。也可以在住宅建筑底部設計半地下車庫，利用車庫的頂板設計為底層住宅的露臺，綠化向首層延伸，增加了綠化的層次，消除了底層的干擾。可以將樓梯、走廊及天橋設計成立體街道，滿足交通、綠化、居民社交、兒童嬉戲的需要，創造新的城市集合住宅生活方式。

3.3　街區外部周邊設計

通常在開放小街區制住區內，面對街道和廣場的底部設置商店等空間，但要采取有效的措施進行商住隔離，如采用凹凸空間、垂直綠化等設計手法，同時處理好商店的人流線路，消除底層商店等公共空間的干擾，以保證上層住戶安靜的居住環境。住區內引入多樣性、可達性的公共設施，結合安排開放小街區制住區的居住邊緣與公共設施，如將住宅外圍的一部分外部地面設計為公園，公共設施部分不僅使住區的公共生活更加便捷，又可發揮緩沖隔離帶的作用，分散商業人流。調整面對街道的建筑立面和窗戶位置，利用朝向、高差等手法，使街道的外部人流無法看見住宅內部活動。設計有層次、立體的垂直綠化，隔離視線和消除噪音，建立住區內良好的微氣候。在街區內引入微型廣場、口袋公園等微型公共空間，活化設計街區角落空間，微型公共空間可以與住區的停車位、出入口、公共服務設施等其他功能空間結合起來設計。

3.4　住區綠地設計

充分利用植物造景設計，發揮植物造氧、除污、監測、健康、調節小氣候等功能。采用包含喬、灌木的復層綠化，配合不同地形，充分發揮樹木減噪功能，分隔居住組團單元與熱鬧的街區。適地適樹，因地制宜，優先選擇適宜當地氣候和土壤條件、有觀賞價值的鄉土樹種和花卉作為骨干植物，綠色景觀設計應具有城市個性和地方特色，降低綠化費用，易于管理養護。有限度地適當引進外來特色植物。配置住區植物應考慮江西季節局限性，實現四季有景。“以人為本”設計住區綠地，從地形地貌、特色綠化應用、多樣性植物配置等方面考慮，結合自然生態景觀系統，形成可持續發展的住區綠色景觀體系。

4　開放小街區制住區的交通設計

為實現住區開放性，有利于住區資源共享，加密街道路網密度，與城市主干道相結合，形成分層分級、完善的道路結構，疏通路網的微循環，釋放住區的活力。開放小街區制住區的交通設計強調多種城市交通模式的便利銜接，為住區提供高質量公共交通系統，強調步行友好、自行車友好的慢行道路系統設計，減少居民對機動車的日常使用，改善城市空氣質量、節約能源。

在住區用地內慢行道路系統起支配性作用，用地范圍以步行距離為半徑確定。為步行者和騎車人提供去往附近中心的直達、安全、舒適的交通線路，步行系統與商業服務、綠化結合，創造方便舒適的交通環境，居民步行到達住區的公共服務設施的距離控制在400m以內。人行便道和車行道間設計至少1.2m寬的綠化帶。提供舒適的步行街道環境，所有商業和其他社區設施的底層，由通向公共空間的道路直接相連。住區的街道既是開放空間又是車流的通道，街道的細節充分體現了人文關懷。人行道、公共空間和對外開放的街心花園安裝配套的路邊長凳、垃圾箱、自行車架、廣告亭及其他便利設施街頭用具，人行道的花壇種植具有當地特色的多彩花卉與灌木，特別場所的人行道安裝澆鑄藝術品或雕塑等，活躍街頭氣氛，提高慢行道路環境對人的吸引力。依附街道可布置停車點、服務、商業、開放空間等主要公共設施，在公交站附近可設置人流量大的公共服務設施。道路和地面停車場采用透水地面。

綠色住區設計應與地域環境、周邊住區相協調，建立無邊界的開放小街區制綠色住區。開放小街區，縮小居住單元，加密城市路網，共享道路、步行道、商業和公共設施，提高住區的宜居性，使居民出行和生活更便捷，鄰里關系親和。開放小街區制綠色住區不僅僅是簡單地拆除圍墻，而是強調住區與城市成為一個有機整體，核心是開放的住區形態結構及配套設施。

[1]胡慶.城市街坊式住區設計初探[D].華僑大學，2006.

[2]孫科峰.街坊式城市住區模式研究[D].浙江大學，2004.

[3]關于寧波北岸琴森等街坊式住區的幾點研究.2017.

[4]謝慶軍.園林植物造景在小區生態環境建設中的應用[J].綠色科技，2010，07.