分析占道作業交通安全設施的設置技術

周楒煬

引言

占道作業是指需要占用道路進行建設、道路養護、養護設施、綠化等活動。隨著城市化和機動化，以及城市的開發建設，各種基礎設施需要一定的維護和保養，這樣，各種市政設施占用道路的情況也增加了。據交通管理局統計，近年來，廣州市占道作業的數量以每年20%以上的速度增長，運行期超過1周的樣本最多達到70%，大面積的占道作業幾乎翻了一番，嚴重影響了城市道路交通的安全暢通。在密集的城市道路交通管理系統中，相比于城市交通攝像頭等交通基礎設施設置，占道作業安全設施處于管理系統的盲區之中，同時，司機、行人和非機動車騎手甚至一些占道作業人員的安全意識不強，干擾正常的交通秩序，這樣，城市道路交通負荷增加與風險度加大。

1　占道作業交通安全特性分析

事故收集、分類和統計通常是建立在實證分析的基礎上的。針對不同功能區的交通安全特點，研究獲取道路工作區交通安全特征的方法，為合理設置交通安全設施提供指導和依據。面向對象包括公安交通管理部門、道路施工養護企業單位的行政管理人員、施工管理人員、交通設施組織維護工程師、施工現場的施工人員。研究結果表明：在占道作業各功能分區交通安全設施設置中，特別是夜間交通安全設施、照明設施設置缺乏規范性；還有一些刮擦以及車輛沖進安全區的事件發生在作業區內。預警區，主要是出現碰撞追尾事故，超速、照明不足、設施不完善等是導致事故的主要因素。

2　占道作業交通安全設施設置技術

2.1　占道作業交通安全術語界定與功能分區劃分

參照歐洲和美國、上海等地區的標準，結合實際中的占道作業布置，將車道布置描述為“占用道路的施工、道路養護、養護設施、綠化等活動”。建設工程項目包括道路拓寬、道路養護、管道鋪設和養護等。“道路養護”包括緊急救援、交通標志、綠化等，園林美化主要指環境衛生和綠化。功能區劃分充分繼承了現有的研究成果和實踐成果，包括預警區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區和終止區。

2.2　車道交通安全風險因素分析

安全風險因素是可能導致緊急事件或事故的潛在因素。有了具體的條件，就會發生交通事故。根據工作區不同部位的交通事故統計分析，結合研究領域和地方城市道路運營情況，從“人、車、路、環境”的角度進行梳理，形成工作區安全風險因素的要素表。在道路交通組織、運營設施設計、運營控制過程中對道路安全風險要素進行核查，消除占道作業的安全風險；開展實踐，降低風險因素發生的概率。

3　交通安全設施設置的原則

在設立或提出交通標志計劃之前，首先要考慮設立標志的依據。根據《道路交通標志標線》國家標準中，標志符號要按照具體設置條件來進行設置。先要考慮到道路交通的影響，設置標志方案，保證標志設置的必要性和合理性。道路交通標志表現出的管理信息，應當作用于交通參與人員的視覺范圍內，才能發揮其管理效果，交通標志應明確設置角度、反光角度等，使交通標志符合下列要求：

（1）顯現程度高，即醒目性強，能在要求的認讀距離以外，吸引車輛駕駛員、行人的注意力，并能標志所處的背景中，清晰地顯示出來；

（2）可讀性好，更容易理解，在最短的時間內，能使車輛駕駛員、行人理解符號的含義；

（3）具有很好的認可程度，跨文化性強。少數民族以及其他國家的大多數人都能理解這一符號的意思。

3.1　一致性原則

道路交通標志作為道路交通管理措施的具體形式之一，有其法律約束。所有的道路交通標志必須以一定的嚴肅性進行設置。包括道路交通標志、道路交通隔離設施、交通信號燈等。交通管理信息也應該是統一的，而不是互斥的，如劃有左轉導向車道和左轉導向箭頭的路口，就不應再設置禁止向左轉彎標志，所以必須保持道路交通標志的一致性，避免出現標志內容互相矛盾的現象。

3.2　標線的設置問題

（1）一般情況下，交通安全標志有兩種顏色，一種是白色，一個是黃色，兩種顏色中，主要是白色，主要是因為白線比較單一，會增加駕駛員的疲勞，所以需要適當增加黃線，對駕駛員有一定的緩解作用，在一定程度上保證了交通的安全。一般來說，標識線使用反光標記線。如果是立面的標志，可以適當的增加閃光照明。

（2）標線的寬度問題

在一些研究中，縱向標線的寬度是不會影響駕駛員的心理的，也并不會對交通安全造成影響，但是即使如此，對于縱向標線的寬度也是有一定的限制的，主要是會使交通工具產生一定的側滑現象，相應的減少縱向標線的寬度可以減少一定量的側滑現象，進一步的保證駕駛員的安全。通常的來說，縱向標線的寬度一幫都是設置在15～20cm內。

（3）導向箭頭的形式

在駕駛員觀察導向箭頭的過程時，由于視線高度的限制，觀察導向和箭頭的平面之間的距離與箭頭的形狀成比例拉長的關系。所以，為了尋找到最佳的箭頭形式，應綜合比較直行、轉彎和兩者組合等多種形式；最佳的箭頭形式是：直行箭頭的寬度為箭桿寬度的4倍，但比箭桿的長度略短些。

3.3　護欄的設置問題

在失控車輛碰撞護欄的時候，司機就會考慮到護欄的本體可以作用到車輛本體上，進行有效的減速，理想的形式是通過護欄，可使車輛轉向行駛，汽車正常行駛的方向，朝著兩個方向發展，一是微型車，一輛好的微型車是整體呈流線型，護欄碰撞，易出現障礙。經科學表明，護欄的高度是：護欄高度750mm，纜索護欄的高度950mm，對于混凝土護欄高度為1000mm，高度是指從地面到護欄頂的高度。

護欄設置到最恰當的長度，并且要具有很好的防護功能，主要是依靠連續梁結構發揮其防護功能，所以，護欄的設置長度如果比較短，則會影響其美觀程度，且不利于發揮其導向功能，這就需要合理確定護欄的最小長度，對其最小長度設置的要求是：在汽車沖撞護欄時，車輛不會沖出護欄，而護欄的最小設置長度決定于碰撞時的能量，所以，最小長度設置的要求是：三、四級公路波形梁護欄最小設置長度不小于28m；二級公路，波形梁護欄最小長度不小于48m；高速、一級公路，波形梁護欄最小長度不小于70m。

3.4　標志的設置問題

交通安全設施的設置主要分為四個方面：①設置警示標志；②禁令的制定；③指示標志的設置；④引導標志的設置。

（1）是否有正確的方式。可以說是司機應該遵循當前的指示，標志一般有各種形狀，如矩形、正方形和圓形，大小不一，主要表現是通過向左轉或向右等。

（2）指路標志設置是通過交通安全設施指明路通向哪里，距離等等，特別是名勝古跡和服務區域，指路標志在明確高速公路標志要求較高，它的顏色通常是綠色為底的白色圖案，也有長方形和正方形兩種圖案。

（3）禁令標志的設置是表示禁止通行、超速等，所以它的大小、形狀和顏色也有較大的差異，但在一般情況下，禁止標志的基礎顏色是白色的、紅色的，內容一般為黑色。

（4）警告標志設置主要是提醒司機應當注意前方有特殊路況，提高司機的警覺性，做好相關預防措施。在一般情況下，警告標志的背景是黃色的，黑色的圖案內容；警告標志的圖案通常是三角形，而不是矩形或正方形，如果受地形限制的警告標志更大，可以做出相應的改變，但也應在改變后作比較。

3.5　防眩設施的設置

對于晚上開車的司機來說，設置一個有效的防眩裝置，是可以保證安全的。這將是有利于駕駛人員夜間行車的措施；尤其是在沒有燈光而且交通流量相對較大的情況下，很有必要進行設置。在設置防眩交通安全設施時，應在道路上連續設置，不留下任何空隙。在道路沿線的大部分地區都安裝了防眩裝置，只有少量的部分沒有設置。對駕駛員的影響可能是顯著的，主要是由于燈光的突然增強，這可能會刺激駕駛員的眼睛，會影響他們的安全，防眩裝置盡可能要寬一些。

4　總結

占道作業影響范圍內頻發的交通事故觸動了公眾神經，占道作業交通安全問題引起交通工程從業人員的廣泛關注。研究從交通安全設施保障視角，沿循交通工程與交通安全系統基本原理與寶貴經驗，提出基于全過程交叉分類的占道作業安全設施保障技術。科學的方法、可操作的流程尚需要“方案、審批、監管與培訓”四位一體的全方位實施保障，需要占道作業交通安全文化氛圍的營造，以最大化發揮交通安全設施效用，提升道路交通安全和暢通的總體服務水平。

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