地鐵施工中地下車站防水施工技術淺析

李哲

（天津第六市政公路工程有限公司　天津市　300190）

地鐵建設工程在近年來呈現出快速增長趨勢。在地鐵建設項目中，防水施工始終是工程建設的重中之重，不容小覷。在地鐵建設工程中，地鐵車站又是十分重要的一項內容，做好地鐵車站的防水施工顯得尤為重要。

1　地鐵施工中地下車站的主要滲水部位

1.1　頂板收縮縫

頂板是地鐵車站的重要支撐部位，若其承受的負荷超過了其承受范圍，則十分容易出現收縮縫。同時由于氣候因素產生的溫度應力也會導致頂板出現收縮縫。因此通常多選用低水化熱的礦渣水泥來施工收縮縫，并做好相應的密封工作，避免氣候因素引起混凝土開裂現象。

1.2　支撐頭

對支撐頭進行施工難度相對較大，若在澆筑混凝土的時候，沒有做好夯實工作，則十分容易導致支撐頭位置殘留縫隙，進而引發滲水現象。一般來說，可在該位置安裝注漿引水管，并選用遇水膨脹止水帶來止水，同時做好密封工作。

1.3　地下連續墻夾縫

若地下連續墻施工質量不達標，極為容易導致夾縫位置出現滲漏現象。通常需采取檢測辦法來確定滲漏點，并按照兩根橡膠管在滲漏點周邊。一根用于出漿，一根用于壓漿，從而實現防滲的目的。

1.4　施工縫

地鐵車站的施工縫也是出現滲漏的常見位置。通常可以運用微晶水泥漿料來修補，并采用強力粘合物來固定止水鋼板和止水帶，最后將混凝土搗實。

2　地鐵施工中地下車站施工技術分析

2.1　混凝土結構自防水

混凝土結構較為特殊，通常可以采取如下措施來實現自防水目的：①因選用抗滲等級達到P10的防水混凝土材料；②防水混凝土在施工時，其環境溫度應低于80℃；③對于墊層混凝土來說，其等級應高于C15，且厚度不能低于100mm。若地質條件較為特殊，其厚度還不能低于150mm；④把控好混凝土裂縫。位于背水面其裂縫寬度應低于0.3mm，迎水面裂縫應低于0.2mm。同時嚴禁出現貫穿性裂縫；⑤鋼筋混凝土結構迎水面的保護層厚度需要超過50mm。

2.2　施工縫防水技術

在地鐵施工過程中，在主體結構中經常會出現施工縫。一般施工縫可以分為兩種類型：①縱向施工縫，多出現在底板、側墻和頂板中。②環向施工縫，該施工縫間距多為16～24m之間。對于施工縫來說，應該選用鐵絲來將鋼邊橡膠止水帶固定在結構鋼筋上，其用對接的方式來施工鋼邊橡膠止水帶，其他位置可以運用工廠接頭。在對施工縫位置的混凝土進行澆筑和振搗的時候，需要用手扶正止水帶，避免出現蛇形或者倒伏現象。為確保止水帶的功效得到有效發揮，應確保止水帶和混凝土能夠緊密的咬合在一起。此外振搗混凝土的時候，也不能觸碰到止水帶。此外，在施工非迎水面的時候，也可能出現施工縫。諸如針對中隔墻施工縫的防水處理時，可以利用緩膨脹型的膨潤土橡膠遇水膨脹止水條，同時盡可能的在施工縫表面上預留凹槽，此外還應該確保施工縫表面的干凈整潔。

2.3　變形縫的防水施工技術

地鐵施工過程中，對于變形縫的防水處理十分必要。大部分的細部滲漏都會在變形縫位置出現。一般來是，變形縫的寬度多為20mm。對于變形縫的防水處理來說，首先應按照設計要求連續鋪設柔性防水層，然后還需要運用二道放線來對防水處理措施進行適當的加強。具體來說，應在混凝土模筑的外側設置背貼式的止水帶，以便于防水混凝土和背貼式止水帶能夠更緊密的咬合從而實現止水功能。同時在背貼式止水帶兩邊最外側齒條內側底部上固定注漿管。這樣一來，漿液就能夠均勻的通過注漿管流入到混凝土結構和背貼式止水帶之間的空隙位置，以實現密封止水的效果。需注意的是，注漿導管的引出距離應設置在6～8m之間。

同時，還應該設置遇水膨脹止水條或者中埋式鋼邊橡膠止水帶在變形縫位置。諸如邊墻或者側墻位置的變形縫，首先應清理干凈混凝土表面上的油污和雜物，然后淋水養護，接著濕鋪寬1000mm，厚3mm的雙面自粘改性瀝青防水卷材的聚合物在變形縫位置。當澆筑混凝土結構的時候，應確保均勻密實振搗止水帶變形縫位置的混凝土。并在頂板和側墻內側變形縫兩側的混凝土表面上預留一小段的凹槽，且在凹槽內部設置鍍鋅的鋼板接水盒，以便于將滲漏水直接排放僅道床的排水溝內部。

3　地鐵車站防水施工保障措施

3.1　重視混凝土養護措施的落實

地鐵施工過程中，混凝土是使用量較大的施工材料之一。由于其長期暴露在外面，氣候因素以及施工因素等，都會使得混凝土出現龜裂現象，進而導致混凝土的抗滲性能大大降低。因此應做好混凝土的養護工作，其養護時間必須達到14d以上。夏季高溫狀態下，還需要采取灑水養護等措施，從而進一步提升混凝土的穩定性和強度，避免形成滲漏通道而引發后續的滲漏現象。

3.2　防水施工以前，采取排水措施

在地鐵施工過程中，為了實現更好的防水效果，還應該不斷強化排水措施。應確保在無水干燥的前提下進行施工。通常可以利用鑿井排水的措施來將施工區域的水位降低到工程要求的底部之下。同時也可以采取自流排水的措施來進行排水，具體可以選用機械排水或者滲排水等措施。

3.3　選擇專業防水施工隊

施工人員的技術水平和綜合素質直接關系到最終的防水效果。因此在地鐵施工防水處理過程中，需要優選技術水準高，且綜合素質高的施工隊伍。確保防水施工能夠嚴格按照規范和設計要求開展，從而確保每一道施工工序的質量達標，最終實現較好的防水抗滲效果。

3.4　合理選取適宜的防水技術，做好技術之間的聯合

在地鐵車站防水施工過程中，需要結合工程項目的實際狀況合理選取適宜的防水施工技術，科學制定防水施工方案。所選取的施工防水技術要求能夠在工程項目施工完成后具備較好的持久性，能夠在工程長時間使用過程中發揮較好的防水效果。與此同時，隨著地鐵建設項目的增多，加之地質環境的復雜性，使得地鐵車站防水施工的難度也在不斷增加，單一的防水施工技術已然難以滿足不斷變化的工程建設實際了。因此在選用施工防水技術時，還可以綜合運用多種防水施工技術，并做好各種施工技術之間的連接工作，發揮出各種防水施工技術的最大優勢，從而確保地鐵車站得到最佳的防水施工。

總之，地鐵工程施工項目在近年來發展迅猛，基本上大部分的城市都在開展地鐵施工建設項目。對于地鐵車站施工而言，防水抗滲是其十分重要的內容之一。一旦出現滲漏現象，將會嚴重危及到后續地鐵的安全可靠運營。因此施工企業需要高度重視，并熟知地鐵車站中易出現滲漏的位置和原因，采取必要的技術和措施予以及時的處置，確保地鐵車站的施工質量達標，為后續地鐵的安全可靠運行保駕護航。

[1]李藏哲，王永成，宮小能，馬玉鳳.長株潭城際鐵路地下車站與區段防水施工技術[J].中國建筑防水，2014，09：35～38.

[2]劉國帥.淺析地鐵施工過程中的防水關鍵技術[J].建材與裝飾，2016，38：252～253.