地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)淺析

李哲

（天津第六市政公路工程有限公司　天津市　300190）

地鐵建設(shè)工程在近年來(lái)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。在地鐵建設(shè)項(xiàng)目中，防水施工始終是工程建設(shè)的重中之重，不容小覷。在地鐵建設(shè)工程中，地鐵車站又是十分重要的一項(xiàng)內(nèi)容，做好地鐵車站的防水施工顯得尤為重要。

1　地鐵施工中地下車站的主要滲水部位

1.1　頂板收縮縫

頂板是地鐵車站的重要支撐部位，若其承受的負(fù)荷超過(guò)了其承受范圍，則十分容易出現(xiàn)收縮縫。同時(shí)由于氣候因素產(chǎn)生的溫度應(yīng)力也會(huì)導(dǎo)致頂板出現(xiàn)收縮縫。因此通常多選用低水化熱的礦渣水泥來(lái)施工收縮縫，并做好相應(yīng)的密封工作，避免氣候因素引起混凝土開(kāi)裂現(xiàn)象。

1.2　支撐頭

對(duì)支撐頭進(jìn)行施工難度相對(duì)較大，若在澆筑混凝土的時(shí)候，沒(méi)有做好夯實(shí)工作，則十分容易導(dǎo)致支撐頭位置殘留縫隙，進(jìn)而引發(fā)滲水現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)，可在該位置安裝注漿引水管，并選用遇水膨脹止水帶來(lái)止水，同時(shí)做好密封工作。

1.3　地下連續(xù)墻夾縫

若地下連續(xù)墻施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，極為容易導(dǎo)致夾縫位置出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。通常需采取檢測(cè)辦法來(lái)確定滲漏點(diǎn)，并按照兩根橡膠管在滲漏點(diǎn)周邊。一根用于出漿，一根用于壓漿，從而實(shí)現(xiàn)防滲的目的。

1.4　施工縫

地鐵車站的施工縫也是出現(xiàn)滲漏的常見(jiàn)位置。通常可以運(yùn)用微晶水泥漿料來(lái)修補(bǔ)，并采用強(qiáng)力粘合物來(lái)固定止水鋼板和止水帶，最后將混凝土搗實(shí)。

2　地鐵施工中地下車站施工技術(shù)分析

2.1　混凝土結(jié)構(gòu)自防水

混凝土結(jié)構(gòu)較為特殊，通常可以采取如下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)自防水目的：①因選用抗?jié)B等級(jí)達(dá)到P10的防水混凝土材料；②防水混凝土在施工時(shí)，其環(huán)境溫度應(yīng)低于80℃；③對(duì)于墊層混凝土來(lái)說(shuō)，其等級(jí)應(yīng)高于C15，且厚度不能低于100mm。若地質(zhì)條件較為特殊，其厚度還不能低于150mm；④把控好混凝土裂縫。位于背水面其裂縫寬度應(yīng)低于0.3mm，迎水面裂縫應(yīng)低于0.2mm。同時(shí)嚴(yán)禁出現(xiàn)貫穿性裂縫；⑤鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)迎水面的保護(hù)層厚度需要超過(guò)50mm。

2.2　施工縫防水技術(shù)

在地鐵施工過(guò)程中，在主體結(jié)構(gòu)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)施工縫。一般施工縫可以分為兩種類型：①縱向施工縫，多出現(xiàn)在底板、側(cè)墻和頂板中。②環(huán)向施工縫，該施工縫間距多為16～24m之間。對(duì)于施工縫來(lái)說(shuō)，應(yīng)該選用鐵絲來(lái)將鋼邊橡膠止水帶固定在結(jié)構(gòu)鋼筋上，其用對(duì)接的方式來(lái)施工鋼邊橡膠止水帶，其他位置可以運(yùn)用工廠接頭。在對(duì)施工縫位置的混凝土進(jìn)行澆筑和振搗的時(shí)候，需要用手扶正止水帶，避免出現(xiàn)蛇形或者倒伏現(xiàn)象。為確保止水帶的功效得到有效發(fā)揮，應(yīng)確保止水帶和混凝土能夠緊密的咬合在一起。此外振搗混凝土的時(shí)候，也不能觸碰到止水帶。此外，在施工非迎水面的時(shí)候，也可能出現(xiàn)施工縫。諸如針對(duì)中隔墻施工縫的防水處理時(shí)，可以利用緩膨脹型的膨潤(rùn)土橡膠遇水膨脹止水條，同時(shí)盡可能的在施工縫表面上預(yù)留凹槽，此外還應(yīng)該確保施工縫表面的干凈整潔。

2.3　變形縫的防水施工技術(shù)

地鐵施工過(guò)程中，對(duì)于變形縫的防水處理十分必要。大部分的細(xì)部滲漏都會(huì)在變形縫位置出現(xiàn)。一般來(lái)是，變形縫的寬度多為20mm。對(duì)于變形縫的防水處理來(lái)說(shuō)，首先應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求連續(xù)鋪設(shè)柔性防水層，然后還需要運(yùn)用二道放線來(lái)對(duì)防水處理措施進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)在混凝土模筑的外側(cè)設(shè)置背貼式的止水帶，以便于防水混凝土和背貼式止水帶能夠更緊密的咬合從而實(shí)現(xiàn)止水功能。同時(shí)在背貼式止水帶兩邊最外側(cè)齒條內(nèi)側(cè)底部上固定注漿管。這樣一來(lái)，漿液就能夠均勻的通過(guò)注漿管流入到混凝土結(jié)構(gòu)和背貼式止水帶之間的空隙位置，以實(shí)現(xiàn)密封止水的效果。需注意的是，注漿導(dǎo)管的引出距離應(yīng)設(shè)置在6～8m之間。

同時(shí)，還應(yīng)該設(shè)置遇水膨脹止水條或者中埋式鋼邊橡膠止水帶在變形縫位置。諸如邊墻或者側(cè)墻位置的變形縫，首先應(yīng)清理干凈混凝土表面上的油污和雜物，然后淋水養(yǎng)護(hù)，接著濕鋪寬1000mm，厚3mm的雙面自粘改性瀝青防水卷材的聚合物在變形縫位置。當(dāng)澆筑混凝土結(jié)構(gòu)的時(shí)候，應(yīng)確保均勻密實(shí)振搗止水帶變形縫位置的混凝土。并在頂板和側(cè)墻內(nèi)側(cè)變形縫兩側(cè)的混凝土表面上預(yù)留一小段的凹槽，且在凹槽內(nèi)部設(shè)置鍍鋅的鋼板接水盒，以便于將滲漏水直接排放僅道床的排水溝內(nèi)部。

3　地鐵車站防水施工保障措施

3.1　重視混凝土養(yǎng)護(hù)措施的落實(shí)

地鐵施工過(guò)程中，混凝土是使用量較大的施工材料之一。由于其長(zhǎng)期暴露在外面，氣候因素以及施工因素等，都會(huì)使得混凝土出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土的抗?jié)B性能大大降低。因此應(yīng)做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，其養(yǎng)護(hù)時(shí)間必須達(dá)到14d以上。夏季高溫狀態(tài)下，還需要采取灑水養(yǎng)護(hù)等措施，從而進(jìn)一步提升混凝土的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，避免形成滲漏通道而引發(fā)后續(xù)的滲漏現(xiàn)象。

3.2　防水施工以前，采取排水措施

在地鐵施工過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)更好的防水效果，還應(yīng)該不斷強(qiáng)化排水措施。應(yīng)確保在無(wú)水干燥的前提下進(jìn)行施工。通常可以利用鑿井排水的措施來(lái)將施工區(qū)域的水位降低到工程要求的底部之下。同時(shí)也可以采取自流排水的措施來(lái)進(jìn)行排水，具體可以選用機(jī)械排水或者滲排水等措施。

3.3　選擇專業(yè)防水施工隊(duì)

施工人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)直接關(guān)系到最終的防水效果。因此在地鐵施工防水處理過(guò)程中，需要優(yōu)選技術(shù)水準(zhǔn)高，且綜合素質(zhì)高的施工隊(duì)伍。確保防水施工能夠嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求開(kāi)展，從而確保每一道施工工序的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)較好的防水抗?jié)B效果。

3.4　合理選取適宜的防水技術(shù)，做好技術(shù)之間的聯(lián)合

在地鐵車站防水施工過(guò)程中，需要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際狀況合理選取適宜的防水施工技術(shù)，科學(xué)制定防水施工方案。所選取的施工防水技術(shù)要求能夠在工程項(xiàng)目施工完成后具備較好的持久性，能夠在工程長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中發(fā)揮較好的防水效果。與此同時(shí)，隨著地鐵建設(shè)項(xiàng)目的增多，加之地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜性，使得地鐵車站防水施工的難度也在不斷增加，單一的防水施工技術(shù)已然難以滿足不斷變化的工程建設(shè)實(shí)際了。因此在選用施工防水技術(shù)時(shí)，還可以綜合運(yùn)用多種防水施工技術(shù)，并做好各種施工技術(shù)之間的連接工作，發(fā)揮出各種防水施工技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)，從而確保地鐵車站得到最佳的防水施工。

總之，地鐵工程施工項(xiàng)目在近年來(lái)發(fā)展迅猛，基本上大部分的城市都在開(kāi)展地鐵施工建設(shè)項(xiàng)目。對(duì)于地鐵車站施工而言，防水抗?jié)B是其十分重要的內(nèi)容之一。一旦出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，將會(huì)嚴(yán)重危及到后續(xù)地鐵的安全可靠運(yùn)營(yíng)。因此施工企業(yè)需要高度重視，并熟知地鐵車站中易出現(xiàn)滲漏的位置和原因，采取必要的技術(shù)和措施予以及時(shí)的處置，確保地鐵車站的施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，為后續(xù)地鐵的安全可靠運(yùn)行保駕護(hù)航。

[1]李藏哲，王永成，宮小能，馬玉鳳.長(zhǎng)株潭城際鐵路地下車站與區(qū)段防水施工技術(shù)[J].中國(guó)建筑防水，2014，09：35～38.

[2]劉國(guó)帥.淺析地鐵施工過(guò)程中的防水關(guān)鍵技術(shù)[J].建材與裝飾，2016，38：252～253.