淺析高速公路施工測量方法

李青松

（中國水利水電第十一工程局有限公司）

1 施工前準備工作

1.1 規章制度

在開始施工之前，要對各項規章制度、規范文件對每個人員進行詳細的講解，并根據本項目的實際需要制定相應的措施，是每個人都有一個明確的目的和職責，為保證測量工作正常有序的開展，提供保障。

1.2 控制網復測與加密

依據《工程測量規范》、《公路橋位勘測設計規范》（JTJ062-99）和國家其它有關測量規范的規定，首先對設計單位所交付的控制樁（或導線樁）、水準基點等進行核對、復測與加密。

1.2.1 外業觀測

（1）導線點的復測與加密

采用拓普康GTS-602型2秒電子全站儀（標稱精度測角2″，測距精度±（2+2ppm）進行觀測，水平角觀測兩個測回，邊長觀測采用對向觀測的方法，觀測時嚴格按照規范要求進行。

現場記錄應按照記錄手薄規定格式進行記錄，并且在每一站結束后檢查記錄，確認無誤后再搬至下一站進行。

（2）水準點的復測與加密

高程控制網的測量采用四等水準測量與三角高程測量相結合的方法。

三角高程測量：對于光電測距三角高程測量，采用拓普康GTS-602型2秒電子全站儀進行觀測，觀測過程嚴格按照《公路勘測規范》關于光電測距三角高程的規定進行，技術要求符合規定，觀測結果符合四等三角高程測量技術要求。

水準測量：水準測量采用蘇光DS3200水準儀，按四等水準測量要求進行測量，觀測過程和觀測方法符合《公路勘測規范》要求，對觀測結果的重測和取舍要符合規定。

1.2.2 內業平差

首先要對外也原始記錄手薄進行仔細的檢查，最少有兩個人進行單獨檢查，確認無誤后才能開始評差計算。平計算采用“ESDPS”平差軟件進行。待平差完成后畫出示意圖，并標上相關數據。

（1）放樣主點數據的計算和圖紙的審核

首先根據直線曲線轉角計算表和縱坡，計算出平曲線主點要素和高程，然后要對圖紙進行詳細的審核，對關鍵部位進行計算，如縱斷高程、涵洞長度、橋梁墩位坐標和高程等，發現問題后及時和設計單位進行聯系，盡快進行更正，以免給后續施工造成影響。審核完成后，最好把線路平面圖，縱斷面圖在電腦中粘出來，并把主點位置、涵洞結構、橋梁墩位及各細部結構標注出來，這樣的話即對圖紙有一個更詳細的了解，而且為在以后的施工放樣、檢查時提供了極大的方便。

（2）征地紅線的測設和橫斷面的復測

根據設計征地圖所提供的坐標進行征地線的放樣，同時應根據現場實際情況檢查征地范圍是否到位，以免給后續施工造成不便；在此同時應對橫斷面進行復測，對比設計圖紙看工程量是否有出入，為以后索賠工作提供依據。

2 施工放樣

利用卡西歐計算器的編程功能，在計算器里編寫各種施工放樣程序。輸入各主點要素，根據現場所測得實際坐標和高程進行反算，算出實測樁號和距中，結合橫斷面圖的設計樁號、高程、邊坡坡率推算出放樣點位，并在樁上標出樁號和下挖或上填高度。由于剛開工時地形起伏變化很大，在控制點上架設儀器，放樣范圍有限，有時一站連一個點都放不出來，測量速度很慢趕不上施工進度，迫切需要采用新的測量方法進行放樣。經過討論和現場實際情況，觀測時采用了邊角后方交會地方法來解決這個問題。具體方法為：首先在視野開闊，切至少能觀測到兩及其個以上控制點的位置架設儀器，利用后方交會的方法進行設站，進行放樣。利用這種方法，可以在地形復雜和有施工干擾的環境下迅速架好儀器并測量出計算出測站坐標，在保證測量放樣精度的同時極大的提高了測量工作效率。

2.1 坐標系的轉換

在進行直線段放樣時，如果直線段比較長，可采用路線相對的施工坐標系統。具體方法為：在施工坐標系中，以直線段為起點為原點，利用計算器算出控制點相對應的直線段樁號和距中，樁號為X坐標，距中為Y坐標。高程仍采用原高程系統。這樣的話全站儀直接測出的XY坐標分別就是實測點的樁號和距中。這樣不僅加快了測量放樣速度，而且減小了前視人員的勞動強度。

2.2 橋梁涵洞放樣

在進行一般都采用極坐標法進行。方法如下：首先在電腦里把每座橋梁的墩臺坐標和涵洞的放樣點坐標分別整理好，然后利用全站儀的數據傳輸功能，將數據發送到全站儀中。在現場進行施工放樣時，按照所對應的橋梁墩位，從全站儀中調出相對應的坐標數據，利用儀器的極坐標放樣功能，進行放樣。采用這種方法不僅比以前傳統的放樣方法大大提高了工作效率，減少了放樣時間，便測量人員的勞動強度有所減輕，而且避免了出錯幾率，極大地提高了放樣的準確性。

2.3 施工過程的測量控制及驗收

（1）路基工程：在放樣之前把能標注在圖紙上的數據，先計算出來標在圖紙上，這樣到了施工現場就可以立即進行放樣，既節省了時間，又避免了因在施工現場時間有限，匆忙中引起錯誤的發生。到現場進行放樣時，首先要對上一次放樣點位進行復測，確認無誤后方可進行施工放樣，這樣做不僅對上次的放樣內容進行了檢查，而且又對本次放樣的準確性提供了保障。隨著施工的進行要經常對邊坡進行檢查，以保證邊坡坡率及路基寬度。

（2）橋梁工程：橋梁在施工過程中是重點控制部位，堅決不允許出現任何錯誤，這就要求我們測量人員要有高度的責任心和嚴謹仔細的工作態度。在施工前，一定要對墩位坐標高程及各部位尺寸進行仔細的核對，至少有兩個以上的人員進行檢查，堅決杜絕錯誤的發生，如果出現錯誤，不僅耽誤工期，造成的經濟損失，而且對單位和個人的聲譽都造成極壞的影響。樁位放樣時一定要嚴格按照規范要求進行，誤差控制在5mm以內，及時做好護樁，并做好記錄。在進行各部位模板校驗時必須嚴格控制偏差，如墩柱模板沿兩對稱線檢查4個點，誤差控制在10mm以內；墊石高程，每塊墊石檢查5個點及中心和四角，誤差控制在2mm以內。放樣結束后，必須要對控制點進行閉合?；氐睫k公室后，要把放樣數據粘到電腦中進行核對。

（3）涵洞及防護工程：涵洞放樣時，在確保涵洞長度正確的前提下，一定對進出口設計流水面高程和實測原地面高程進行對比，以免因高程的偏差，造成涵洞做高或做低，影響排水等功能；路肩墻和路肩排水溝在保證路基寬度的條件下，要嚴格控制高程，特別是路肩排水溝在保證排水順暢的情況下，征得設計同意，按照縱斷高程對水溝深度進行及時調整，以確保水溝頂部高程和路線一致。

（4）各部位的驗收：根據施工的不斷進展，要及時做好各部位的驗收工作，并對資料進行及時簽認。

3 內業資料

3.1 做好原始資料的記載

3.1.1 施工日志記載

內容包括施工放樣時間、部位、內容、出現的問題及解決辦法和測量放樣人員。

3.1.2 施工記錄和原始

各方面下發的各種文件進行仔細的傳閱，對需要更改的地方及時更換，并做好交底和分類存檔。

3.2 工程量的申報和簽認

（1）對上計量：在業主每月規定的時間內，要及時會同各方對施工現場本月完成的工程量進行收方，并出具工程量計算表和斷面圖，盡快完成個方的簽認工作，為結算工作的正常進行提供保障。

（2）對下計量：在對上計量完成后，應對各施工作業隊驗收合格的工程部位，進行工程量的審核與簽認。

3.3 驗收資料整理

各需要驗收的工程部位，在自檢合格后，出具自檢資料，然后報驗至監理工程師，監理工程師到現場檢查合格后，并完成簽認工作。如個別特殊情況資料整理滯后，應征得監理工程師同意，盡量在兩個工作日內完成資料整理和簽認。簽認完成后要對各分項、分部工程的資料進行分類整理存檔，為以后交工驗收做好準備。

4 采用的新工藝、新方法

隨著工程測量的發展，越來越多的新工藝、新方法運用到實踐中，而武邵高速公路三標，地形變化復雜，工程量大，橋梁等結構物多，對測量精度要求高，工期緊，因此在實際工作中運用了大量新的測量工藝和方法：

4.1 后方交會的普遍應用

傳統的測量方法，儀器都是直接架設在控制點上的，但是由于剛開工時地形復雜，植被茂密，用傳統方法測量速度緩慢，嚴重制約了施工進度，在經過實踐檢查中利用后方交會的測量方法，能滿足路基施工放樣精度，而且大大提高了勞動勞動效率因此在后續施工測量中這種方法得到了普遍的應用。

4.2 ESDPS V5.0工程測量數據處理系統的應用

此軟件具有強大的測量數據處理功能，并具備完善的報表、圖形輸入輸出、格式轉換等功能。

4.3 全站儀數據采集及CASS成圖軟件的應用

在施工測量中，外業利用全站儀數據采集，內業利用CASS成圖軟件的模式已經成為不可缺少的方式，使用這種方式，不僅對外業和內業的工作強度有較大的減輕，而且由于從數據采集，到數字化成圖，再到最后計算成果的輸出都采用了全數字化模式，大大降低了因手工操作產生的錯誤概率，提高了計算精度。

5 總結

通過利用上述測量方法的控制，是高速公路的施工測量工作完全符合測量規范要求，滿足了生產需求。并且通過生產實踐，總結出了大量的高速公路施工測量方法。但也存在著許多不足之處，如對新的測量施工工藝和方法的理解、運用還不夠深徹等。在以后的工作中要加大對新工藝和方法學習，努力提高自己的業務能力。