高等級公路瀝青混凝土路面裂縫原因與防治措施分析

陳 剛，羅 蛟

(中交一公局第四工程有限公司，廣西 南寧 530000)

0 引言

通常情況下我國高等級公路主要使用半剛性基層，其強度相對較高，穩定性極強、剛度相對較大、整體性較強，同時其抗形變能力相對較弱，脆性相對較大。其在實際運行期間，受到車輛荷載的不斷作用，會導致半剛性基層形成干縮裂縫以及低溫收縮縫隙。基層上的瀝青混凝土主要為柔性，對于濕度與溫度的改變極為敏感，致使基層裂縫逐漸延伸到瀝青混凝土路面形成反射裂縫。

1 路面裂縫形成原因

1.1 路基填料與路面材料

在高等級公路施工期間，其路面基層主要采用半剛性基層。由于其是由氣相、固相以及液相共同組合而成，在溫度下降時三者相互發生作用，致使無機結合料與穩定材料空間面積出現收縮現象。其中水對這種材料的溫度收縮有著重要影響，并主要通過冰凍與擴張作用以及毛細管張力等進行體現，尤其是水處于非飽和狀態時具有更為嚴重的影響。在水分快速蒸發期間，毛細管水面開始降低，彎液面曲率半徑縮小，導致毛細管中的壓力逐漸提升，致使收縮現象的發生。毛細水在全部蒸發后，在相對濕度不斷降低的作用下，半剛性基層施工材料自身存在的吸附水開始蒸發，致使顆粒面水膜厚度不斷降低，顆粒之間的距離開始縮小，分子荷載力提升，導致氣體積不斷縮小，其收縮情況遠大于毛細管影響。在吸附水膜厚度降低的相應范圍時，收縮量開始逐漸停止，并停止收縮。

1.2 環境因素

在高等級公路中，溫度裂縫現象經常發生，同時大多數橫向縫隙貫穿整個路面，其中橫向裂縫之間的間距也具有較強的均勻性，裂縫出現的數量與實際分布情況等與溫度發生的變化有著極為密切的聯系，在低溫時間較長時裂縫數量持續上升，裂縫的寬度也在溫度下降期間不斷增加。

瀝青路面上出現的非荷載裂縫通常都屬于溫度裂縫，其主要分為溫度疲勞裂縫與低溫收縮裂縫。其中低溫收縮裂縫通常是在溫度下降期間，致使路面發生收縮現象。在具有較強約束力的瀝青層形成的溫度應力高于瀝青混凝土抗拉伸承受范圍，致使裂縫現象出現。這種裂縫種類通常是在路面上從上至下進行延伸。而溫度疲勞裂縫主要是在溫度變化循環長時間影響下，導致應力松弛程度快速降低，最大拉應力不斷縮小，最終致使溫度應力低于抗拉強度導致裂縫現象的出現。

瀝青混凝土路面出現的低溫收縮裂縫與溫度降低期間致使材料體積降低收縮有著較為密切的聯系。在材料受到相應約束的基礎上，材料跟隨溫度降低期間不能發生收縮，這時將形成較強的溫度應力，在溫度應力逐漸接近并高于材料抗拉強度期間，致使裂縫出現。在溫度不斷上升期間，瀝青混凝土材料粘彈性越來越明顯，當溫度相對降低時，形成的溫度應力在應力松弛作用下快速消失，同時在溫度持續較低時，瀝青混凝土路面具有較強的彈性，其中溫度應力不會消失，進一步導致裂縫的出現。

1.3 路基因素

瀝青混凝土裂縫與路基的穩定性也有著極為密切的聯系，尤其是在高等級公路半挖半填地點，填挖相接、高填力與軟路基路面通常會在路基沉降以及壓實度缺乏均勻性作用下，致使半剛性基層出現裂縫，并逐漸延伸到瀝青混凝土路面上。

2 水泥混凝土路面裂縫預防方法

2.1 確定科學的路面厚度

瀝青混凝土柔性高等級公路路面應結合相關道路等級制度、公路地基地質狀況、路基狀況、施工時間與季節等因素對路面厚度進行明確。當期主要的計算方法是將瀝青厚度提高15～25 cm，利用瀝青路面厚度的提高可較好地對路面溫度變化進行控制，同時還可使加鋪層拉應力相對減少，避免基層反射裂縫的出現。與此同時，還可使得高等級公路路面結構彎曲強度快速提升，致使接縫位置出現的彎沉差逐漸降低，并使加鋪層剪切力得到相應的控制，提高高等級公路使用時間。但僅僅根據提高加鋪層厚度的方法會在一定程度上受到公路標高的影響與約束，并使路面施工成本相對提升。同時在溫度相對較高時，瀝青混凝土還會出現蠕變現象，導致車轍的出現。

2.2 采用半剛性材料科學組合

施工人員應結合實際需求對半剛性材料的科學配置進行合理規劃與設計，例如可根據實際施工情況對結合料的使用情況與相應的比例進行有效的調整，提高粗骨料使用量并對級配進行較為嚴格的規劃，最大限度地對其干縮與溫縮參數進行降低，提高半剛性基層材料的抗裂能力，但這種方法不能在基礎上對半剛性材料開裂致使路面反射裂縫的形成進行有效的控制與管理。

2.3 下封層與防裂層

施工人員在基層與路面之間增設較為良好的級配碎石為上基層，同時半剛性施工材料應為下封層，這種下剛上柔的組成方法可在一定程度上較好地避免半剛性基層反射裂縫的出現。與此同時，級配碎石基層還可結合實際需求作為擁有較強排水能力的基層。在特殊條件下，施工人員還可在半剛性基層上部與瀝青混凝土之間鋪設相應的土工合成施工材料，可進一步促進瀝青混凝土抗拉強度與抗形變能力的提升。

下封層的使用可防止雨水滲透期間對基層產生破壞，并較好地避免雨水下滲到基層并對其造成侵蝕。對于高等級瀝青混凝土基層路面而言，施工人員

應重視對下封層的鋪設，下封層要使用層鋪方法與拌和方法對單層瀝青混凝土表面進行科學的處理，同時也可結合實際施工情況對乳化瀝青稀漿封層方法進行使用。由于下封層主要屬于軟夾層的一種，對溫度降低時新增的反射裂縫有著較為積極的影響，但對于降低荷載應力而言缺乏相應的控制與優化力度，在特殊情況下還會形成相應的不良反應。但強度與瀝青混凝土加鋪層材料較為相似的硬夾層可對荷載形成的反射裂縫具有較強的控制能力。

2.4 選擇適合的面層材料

在對瀝青混凝土路面抗滑等需求進行滿足的同時，還應主要對孔隙率相對較小的瀝青混合材料種類進行選擇，可充分避免雨水經過瀝青混凝土層滲透到路面結構中，并對其造成侵蝕。另一方面，面層瀝青混凝土還應對剛度相對較大、溫度敏感性相對較小的改性瀝青進行選擇，對擁有完善級配的集料進行使用，科學控制瀝青層的溫濕效應情況，并更好地提高對于基層出現的反射裂縫進行預防與控制。

碾壓力度相對較小時，會使瀝青混凝土面壓實空縫率相對較大，出現雨水滲入的現象。因此施工人員應對實際壓實后剩余的空縫率進行檢測，對其變化進行了解，科學合理地對這一參數進行控制與管理。

3 結語

綜上所述，高等級公路瀝青混凝土路面在各種客觀因素影響下，經常出現各種裂縫現象，對交通運輸產生一定影響。因此施工人員應通過明確科學的路面厚度、明確半剛性材料科學組合等方法對路面裂縫問題進行解決，進一步提高交通運輸安全性。

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