大埔縣Y105線安全設施設計探討

吳云城

1 概況

大埔縣Y105線經現場勘查，鄉道Y105線位于梅州市大埔縣，起點為大埔縣西環路與西湖濕地公園（北門）交界處，終點止于縣道072與南坑村交界處，路段全長22.597km，路基寬度4.5～7.5m，路面寬度4～6m。現狀公路按四級公路技術標準。現狀公路按四級公路技術標準，交通流量以摩托車、小型汽車為主要交通。經全線排查判別工程類別以A.1、A.2為主，屬于高風險路段。

2 公路安全狀況評估

2.1 現狀道路安全狀況調查、檢測、評價結果

鄉道Y105線K0+000～K22+597于2015年前對部分現有公路安全設施進行了改善。本次調查的隱患路段按照公路安全生命防護工程上報審核后數據庫調查。

根據數據庫統計，本項目公路安全生命防護工程類別：A類共計里程22.597km。本工程項目重點對路段工程類別為A類的路段進行安全生命防護工程處置。路段范圍K0+000～K5+517二級公路路段，原上報排查數據表為B類，因排查時間倉促，路線較多，填報時為庫內，經我院現場再次排查，該段路線平坦，視距良好，路線順直，不屬于B類道路安全隱患，暫不作處理。K20+434-K23+959為二級路段，位于鎮區，本次安防主要實施道路兩側設置蓋板邊溝。填報數據K5+517-K29+948，需要進行處置A.1類隱患路段共計21.603km，其中庫內共計19.743km；庫外共計1.860km隱患路段共計B類隱患路段共計9.044km。具體實施處理措施詳見《路段處置措施表》。

2.2 現有道路安全狀況主要存在的問題

交通指示標志不規范、殘舊老化（有殘缺現象），部分路段缺少輪廓標；陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度≥4m的路段，或距路肩邊緣不足3m有湖泊、溝渠等路段，陡邊坡、內彎外側邊坡陡峭且高差大的，缺少安全防護措施；急彎視線不良；交通環境復雜平交口。

2.3 相應問題與采取的處置措施

對殘舊老化（有殘缺現象）、不規范標志路段進行完善；對缺少輪廓標路段，完善補充輪廓標；對急彎視線不良路段，完善線形誘導標志；對陡崖、溝深、距路肩邊緣不足3m有湖泊、陡邊坡急彎外側邊坡陡峭且高差大路段，填方邊坡高度或路肩擋墻高度≥4m的路段、距路肩邊緣不足3m有溝渠路段，設置波形護欄。

3 安全設施設計

3.1 設計原則

交通安全設施是沿線設施的重要組成部分。較為完善的安全設施不僅能確保公路的安全暢通，還能起到美化交通環境，改善駕駛員心里狀態等積極作用。

全線以完全不熟悉該路的外地司機為對象，布設較完整的安全設施，以求使車輛安全、順暢、便捷地到達目的地，盡可能地避免交通事故的發生。一旦發生事故，力求最大限度地保護人員和車輛，避免誘發二次事故。

標志、標線等均是直接出現在司機的視野中，這些設施的好壞不僅直接關系到交通的安全暢通，而且對整條公路的總體形象起著至關重要的作用。

3.2 標志

3.2.1 布設原則

交通標志一般按照國家標準及有關規范執行，力求做到各類標志齊全、功能完整。通過對司乘人員適時、準確的誘導，將該路的快速、舒適、安全的效能充分發揮出來。具體布設遵循以下原則：

（1）以完全不熟悉本公路及周圍路網體系的外地司機為設計對象。

（2）標志的板面應能使駕駛人員在運行車速下行駛時能及時辨認標志信息為基本原則，同時力求使板面美觀、醒目。

（3）標志的結構設計應按照“充分滿足功能要求并適當考慮美觀”的原則。

3.2.2 標志板面設計

標志根據其板面內容的不同，分為警告、禁令、指示、指路等幾種。指路標志板面上的漢字高50cm，一般指路采用藍底白字（圖案），其他標志為藍底白字（圖案）、白底紅圖案、黃底黑圖案等。標志面反光材料：為保證標志板的反光性能、持續度，該項目的全部底膜、面膜、字膜須采用同一廠家、同一品牌、同一規格的超強級反光膜。

3.2.3 標志的設置

標志設置于土路肩、路側邊坡碎落臺上；標志基礎頂面與路面頂面齊平；單柱式標志板外邊緣距離土路肩外邊緣為25cm，單懸臂凈高為5.5m，當與地下管線或其他構造有沖突時，可適當移動。

3.2.4 結構設計

標志結構主要有單柱式、附著式、單懸臂，標志結構的設計基本風速采用重現期為50年10min平均最大風速值。

由于指路標志的板面較大而采用單懸臂，標志下邊緣離地面的距離大于5.5m，均不侵占道路凈空。但一些簡單的小型標志如警告標志等仍采用柱式。

3.2.5 標志材料

（1）標志立柱和橫梁，凡鋼管外徑152mm以下的立柱和橫梁采用普通碳素結構鋼，鋼管外徑152mm（含152mm）以上的立柱和橫梁采用采用熱軋無縫鋼管，標志立柱柱帽及橫梁帽采用普通碳素鋼。

（2）標志底板均采用2024鋁合金制作，滑動槽鋁和角鋁采用7A04鋁制作。

（3）單柱式標志基礎采用C25混凝土，懸臂式標志基礎采用C25鋼筋混凝土。

3.3 標線

3.3.1 標線的設置

為節約工程造價，本次項目公路標線只設置減速標線。設計均按《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82-2009）執行。減速標線線寬45cm、厚度6mm。

3.3.2 標線的材料

標線的材料采用耐久、反光性能好的2號熱熔型反光標線，為增加夜間反光性，預混玻璃珠，玻璃珠用量為0.3～0.4kg/m2。

3.4 護欄

3.4.1 布設原則

本項目護欄按照以下原則進行布設：

（1）平曲線半徑小于一般最小值的急彎外側且路側為江河、深溝、陡崖的路段設置B級路側混凝土護欄（防撞墻），路側混凝土護欄最小設置長度為12m。

（2）已設置路側混凝土護欄外的其他路段，如其路肩邊緣不足3m有湖泊、河流、深水池塘易發生車輛墜入水中的路段，或路側高差在6m以上的懸崖、深谷、深溝路段，或路側高差大于4m，路側有民房的路段以及發生過重特大事故的地段，則應設置A級路側波形梁護欄，波形梁護欄的最小設置長度為28m。

根據以上要求，結合本路實際情況，本項目護欄采用A級和B級路側波形梁鋼護欄形式。

3.4.2 結構形式

（1）路側混凝土護欄采用C30鋼筋混凝土現場澆注，路側波形梁護欄采用鋼管立柱帶防阻塊的等截面雙波波形梁。

（2）路側波形梁護欄上游的端頭處理采用外展地錨式端頭，下游的端頭處理采用圓形端頭，鋼護欄中間段立柱間距為4m，立柱管徑為φ140。

（3）路側波形梁護欄和路側混凝土護欄的連接過渡采用搭接方式。

3.4.3 技術要求及施工注意事項

（1）波形梁板、立柱、端頭、托架等所用基底金屬材質為碳素結構鋼，其力學性能及化學成分指標應不低于GB/T700規定的Q235鋼的要求。

（2）連接螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片等所用基底金屬材質為碳素結構鋼，其抗拉強度不小于375N/mm2。

（3）所有鋼構件均應進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余為600g/m2。

（4）混凝土護欄澆筑前應按設計圖規定安裝好鋼筋及預埋件，檢查合格后方可澆注混凝土，經過養生，達到混凝土強度70%以上方可拆模。

3.5 道口標柱、示警樁

3.5.1 布設原則

為提高行車的安全性，提醒主線車輛提高警惕，在沿線平交路口兩側各設置2根道口標柱，中心間距為1m；在路堤高度較高、急彎或陡峻等危險路段的土路肩可連續設置示警樁，樁間距為4m。

3.5.2 結構形式

道口標柱的柱身為φ80mm×1700mm鋼管立柱，漏出地面120cm，基礎為40cm×40cm×60cm的C25混凝土，柱身貼紅白間隔兩種反光膜（頂端為紅色），反光等級應為二級以上。

示警樁的柱身為15cm×15cm×120cm鋼筋混凝土方柱，漏出地面80cm，基礎為40cm×40cm×40cm的C25混凝土，柱身刷黃黑間隔兩種反光漆，以起警示作用。

3.5.3 技術要求及施工注意事項

道口標注、示警樁施工必須符合《公路交通安全設施施工技術規范》（JTG F71-2006）及《公路安全保障工程實施指南》的要求。

4 施工要點

設計圖中各類標線、標記均按國標《道路交通標志標線》（GB5768-2009）等有關規定布置，應嚴格按照設計施工。標志板用龍骨加固，板邊用卷邊加固，標志板加固僅考慮了安裝后的強度，因板面較大，應避免搬運時發生損壞。對于大板面的標志采用分塊制作，現場拼裝，板面接縫應平整。標志安裝應使標志面垂直于行車方向，視實際情況適當調整其水平或俯視角度的具體內容。標志板設置位置應根據現場核實定位是否妥當，特別是地點標志是否妥當，若視線不良或設置困難或與已完工的工程發生干擾時，除定位要求較強的標志外，可適當前后挪動標志位置，但須經設計確認。

標志安裝應滿足標志與路面之間的垂直距離和水平距離。特殊情況時可調整立柱長度。標志基礎下面地基及周圍土層壓實度要求達到90%以上。基礎地基允許承載力要求不小于150kPa。基礎完工后回填土時，應分層夯實，并作好或恢復路基邊坡防護。挖基坑、筑基礎等施工過程中不得損壞路緣石、路面板、橋涵結構物等物體，并不得污染路面。

5 結束語

隨著我國社會經濟進入一個新的快速發展階段，交通事業和城市化建設得到了更快的發展，城市交通量日益增加，公路的使用與建設也越來越多。人們對于公路的質量和安全性也有了更高的要求。安全設施設計對公路與城市道路具有十分重要的作用，它是確保公路使用的安全性、質量與使用壽命的一個很關鍵的因素。

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