沈丹客專高速無砟單渡道岔施工技術總結

楊志強

1 工程概況

沈丹鐵路客運專線高速無砟單渡道岔位于遼寧省鳳城東站，本站共鋪設12組道岔，其中1#、3#為軌枕埋入式無砟單渡線道岔。設計直向通過速度為350km/h，側向通過速度為80km/h。岔區無砟軌道由道岔部件、岔枕、道床板、底座等部分組成，軌道結構高度860mm。道床板混凝土采用C40混凝土，道床板厚338mm；底座板混凝土為C30，厚度為250mm。

2 施工準備

2.1 隊伍準備

我經理部承擔著沈丹線全部道岔鋪設任務，共計鋪設無砟道岔64組。成立了直屬的道岔鋪設架子隊。

2.2 技術準備

首先施工圖紙審閱及復核，提報相關材料計劃，編制開工報告（含施工組織設計）、作業指導書，對全體人員進行技術安全培訓考試及交底等。

儀器方面，配備徠卡TS15A全站儀一臺；道岔精調小車：（GEDOCE軌道幾何狀態測量儀，S8美國天寶全站儀）。

2.3 現場準備

對相應路基段的分項、分部工程進行驗收。組織材料、機械及勞力進場。并對材料進行試驗檢驗，機械進行評估保養。

2.4 材料準備

岔枕及道岔在道岔廠內進行預組裝合格后分解為尖軌與基本軌組件、可動心軌轍叉組件、導軌，配件包裝箱等進行發運。道岔進場驗收之后存放時，下面需每隔3m擺放150×150mm的方木。專人對道岔成品進行看守、定期進行日常檢查和維護。

3 道岔施工

3.1 底座板施工

道岔底座板施工程序為：路基復測交接→測量放線→鋼筋加工及安裝→傳力桿設置→安裝模板→混凝土澆注→養護。

放出底座板的邊線及每塊道岔底座板控制點，并用墨線彈出，彈出鋼筋位置線，鋼筋網節點均采用絕緣扎帶綁扎，完成后采用兆歐表對每根鋼筋進行絕緣測試，絕緣電阻均小于2MΩ。

模板打磨并涂脫模劑，模板加固采取地錨的形式進行，安裝完成后，在底座板內側做好高程控制標記。

3.2 無砟道岔鋪設施工

無砟道岔鋪設釆用“原位法”進行施工

3.2.1 測量定位

無砟道岔鋪設前對底座混凝土進行驗收合格后進行道岔樁位放樣。精確測設4個控制點：岔前、岔心、岔尾以及單元節段界面。

3.2.2 道床板底層鋼筋綁扎

根據設計圖紙彈出鋼筋墨線，先安裝道床板底層鋼筋，安放完成后，將中層的縱向鋼筋擺放在底層鋼筋上，待岔枕安放完成后，在縱向鋼筋下安裝混凝土保護層墊塊后，再綁扎中層和上層鋼筋。

3.2.3 安放道岔組裝平臺

道岔原位組裝前，先根據道岔線路中心線，定出臨時工作平臺的位置，根據道岔的岔尖、岔心、岔尾的控制點，定出各岔枕的位置。將100mm×100mm方鋼擺放在底層鋼筋上，要注意避開豎向支撐螺桿孔，方鋼直股一側邊線與道岔直股的中心線平行，并預留岔枕調整量。

3.2.4 岔枕擺放

逐根調卸岔枕至已擺放完畢的方鋼上。確定第一根岔枕的位置和方向，定出直股最后一根岔枕位置，以第一根和最后一根岔枕為基線擺放岔枕。在道岔直股外側，按照從前至后的順序對號擺放岔枕。

3.2.5 道岔墊板和扣件安裝

擺放墊片安裝彈性鐵墊板，使軌底坡朝向軌道內側。選擇緩沖調距塊安放到彈性鐵墊板的復合定位套內。將蓋板安放在彈性鐵墊板上。選擇墊板螺栓，套上彈簧墊圈，并將螺紋部分涂滿鐵路專用油脂，穿過蓋板旋入預埋絕緣套管中。

3.2.6 道岔安裝和定位

根據道岔吊點吊裝轉轍器組件、連接鋼軌、轍叉鋼軌件，按照鋪設圖設計預留8mm軌縫，吊裝從前至后依次完成，每段吊裝順序按照先直向后側向，先外股后里股進行。吊裝到位后，用方尺方正左右股鋼軌，控制道岔全長，加裝軌縫片，用無孔接頭夾板連接固定。

3.2.7 道岔初調

通過安裝鉤鎖器的方式使直線尖軌與曲基本軌密貼，測量直尖線軌工作邊直線度，要求最大偏差不超過1.5mm/10m。以直尖軌為軌向基準軌，通過軌距尺調整尖軌與基本軌間的軌距。調整尖軌軌底與滑床臺板密貼。調整可動心軌轍叉范圍內軌距時，轍叉直股直線度調整好后，將心軌撥通到曲股，通過復檢心軌曲股的支距來驗證轍叉心擺放位置。安裝豎向支撐螺桿，對軌排標高進行調整。焊接橫向調節螺桿，對軌排結構進行橫向調整。按照：道岔軌向高低調整-水平與軌距調整-各部密貼與間隔調整。

3.2.8 綁扎道床板中上層鋼筋、立模

在縱向鋼筋上依次擺放橫向鋼筋、架立鋼筋和縱橫向鋼筋搭接范圍安裝絕緣卡。在道床板混凝土接縫前后，需要采用結構筋將端頭面層橫筋與軌枕桁架筋固定在一起。加裝混凝土保護層墊塊。按要求進行絕緣性能測試，安裝和固定混凝土模板（在模板安裝前按四點要求對道岔融雪裝置預埋管進行預埋好）。

3.2.9 道岔二次精調及混凝土澆筑前檢查

精調小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標。隨精調小車移動，根據檢測反饋數值逐點對道岔水平、方向進行微調定位。整組道岔調試完畢對彈條螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼軌間間隔鐵螺栓副、長短心軌間間隔鐵螺栓副進行復擰。工電配合，預留轉轍機和電務設備及接頭焊接設備安裝位置。

3.2.10 混凝土澆注

道岔道床板混凝應一次連續灌注混凝土，先從兩個岔心開始相向澆注，然后分別向岔前澆注。澆筑完畢后，灑水養護前，道床板表面及時鋪蓋土工布，避免陽光直射。

4 控制要點

（1）道岔存放場地應平整堅實，排水暢通，支墊頂面高差不大于10mm。基本軌尖軌、可動心軌轍叉組件最多碼放兩層。鋼軌的碼垛層數不得多于4層。軌件和地面間應鋪墊木質墊塊，每層用木塊墊實墊平，木塊應按高度方向垂直設置。

（2）剪力筋與結夠筋沖突時，可適當調整剪力筋位置。特別注意剪力筋與岔枕位置的沖突。

（3）混凝土初凝之前進行人工抹面，并嚴格控制頂面的高程及平整度。底座板兩側各40cm范圍內應抹成2%的排水坡，并收面壓光。

（4）岔枕擺放以第一根岔枕為基準方正岔枕，并與間隔調整配合進行。調整岔枕時應用2把長鋼尺置于岔枕兩端精調，避免公差累積。

（5）墊板安裝保持岔枕位置及方向不變墊板的放置需注意1：40斜度的方向。工作邊側低，非工作邊高。

（6）道床板預埋件熱浸塑鋼管，長度現場裁定，其兩端用密封膠帶封堵，長度與整體道床兩邊平齊。

（7）澆注混凝土之前岔枕及底座混凝土必須充分濕潤，以利于界面結合，以利增強粘結力，減少混凝土界面裂紋。

（8）道岔混凝土澆注完成后道岔調整：現場調整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則，道岔方向調整的同時，應消除鋼軌外側與彈性基板擋肩間隙。施工時，應盡量少松動鋼軌扣件，調整方向時連續松動不超過5個承軌臺，調整高低時連續松動不超過10個承軌臺。

（9）軌道線型調整時，同時消除鋼軌扣件缺損、扭力不足、鋼軌扣件安裝不正、鋼軌離縫等缺陷。

5 結束語

在施工過程中，我們根據施工圖紙，結合現場實際確定了相應的施工方法，通過無砟高速道岔施工，不斷總結施工經驗，通過整改和優化，我們的整體施工水平得到了有效提高，同時在無砟高速道岔評估時，得到了專家和領導一致好評，為以后的無砟高速道岔的施工總結了豐富的經驗。

[1]郭福安，王樹國.客運專線鐵路道岔鋪設手冊.工管工[2009]104號[S].中國鐵道出版社.

[2]60kg/m鋼軌18#單開道岔（II型彈條、無砟道床）CZ2617PS中鐵寶橋集團有限公司.

[3]鋼軌焊接第3部分：鋁熱焊接（TB/T1632.3-2005）.

[4]《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10754-2010J1150-2011）.