基于高速公路大粒徑碎石路基施工及檢測技術研究

徐基行

引言

大粒徑碎石的應用提高了公路建設的難度，并且目前相關部門方未針對該類型的碎石制定出明確的質量檢測標準，因此還需要根據工程實施的實際情況不斷進行技術研究，并合理運用計算機等先進技術，進而確保能夠對路基質量進行全面檢測。

1 施工技術

1.1 準備階段

準備階段的施工技術主要包括以下幾項要點。①施工人員必須了解施工圖紙及相關技術規范中的基本要求，并在此基礎上做好測量放線工作，同時還要在施工現場配備所要用到的儀器及設備。②對大粒徑碎石進行地基承載力的檢查，使用符合地基承載力的碎石，否則就會導致路基不穩。在大粒徑碎石填筑路基前，要對大粒徑碎石進行綜合測試，確認碎石的地基承載力滿足填筑高度的要求。③在正式填筑之前必須徹底清理路基，包括樹根、垃圾及其他雜物，同時還要回填坑洞[1]，以免對施工質量造成影響。④對于大粒徑碎石填筑的地基來說，由于空隙較大，水分容易滲入，進而會使地基的穩定性受到嚴重影響，針對此問題，必須做好地基的排水處理。如果在填筑過程中出現問題，則應及時采取引排、攔截等措施加以處理。⑤機械選取，需要根據施工現場的土質及填料攤鋪厚度選擇合適的壓實機械。大粒徑碎石本身具有不可壓縮的特性，壓縮是為了將顆粒之間的松散接觸轉變為緊密咬合。結合以往的施工經驗可知，大粒徑填料的壓實采用振動壓路機進行碾壓效果最好，且碾壓效率較高。同時，還應選取試驗路段，進而明確沉降差以及碾壓遍數，在控制好這些要素之后就可正式進行施工。

1.2 施工階段

施工階段需要用到多種技術。具體來說，主要包括以下幾個方面。①邊坡碼砌技術，該技術可分為兩種不同的施工方式，區別在于填筑和碼砌的先后順序不同，通過對比發現，先填筑后碼砌的施工方式能夠加快施工的速度，并且壓實度與工程要求相符[2]。同時，在施工過程中不會出現沉降不均勻的問題，進而能夠使路基的穩定性得到有效保障，因此在施工過程中可選擇這種施工方式。之后可進入大粒徑石料的選擇環節，要點在于必須確保石料強度不低于20kPa，這樣能夠有效避免石料被風化。如果石料強度不達標，則容易破壞地基的平衡性。尺寸上應選擇兩塊相對平行的，粒徑80cm左右，厚度20cm上下的大粒徑以維持碼砌邊坡的穩定性。②分層填筑，這是大粒徑碎石路基填筑最常用的方法，優勢在于可形成小的縫隙，并且壓實工作較為簡單。但在應用該技術的過程中必須做好石塊的選擇及壓實等多項工作，并遵循由低到高、由兩側到中間的原則。③攤鋪平整，大粒徑碎石路基的攤鋪應采用漸進式攤鋪法。大粒徑碎石路基填料整平工藝的關鍵是使大粒徑石塊居于每層的底部，較小的細粒居于頂部，填充其間的空隙，進而降低大粒徑碎石層的空隙率。④振動碾壓，該技術應用的要點在于控制好碾壓速度和力度，否則就會出現石料回彈的狀況。另外，在施工過程中不同碎石的粒徑大小存在一定的差異，因此需要以此為依據選擇合適的壓實工藝。此外，不同施工區域的粒徑組成差異性較大，因此應結合各區域的特點合理控制碾壓速度。

1.3 驗收階段

在整個施工結束之后，首先需要對路基進行全面整修，進而使得中線能夠恢復正常狀態，并確保路堤足夠平整。在整修工作結束之后可進入驗收環節，驗收的要點在于路基的壓實度，可以沉降差作為指標。此外，還應對公路外觀和質量進行檢測，如果在檢測過程中發現問題，需要及時加以調整，以免留下安全隱患。需要注意的是，上下路堤的檢測標準存在一定的差異，因此應進行針對性處理。

2 檢測方法

除了在施工過程中嚴格按照操作規范進行處理之外，還需要對路基質量進行全面檢測，這樣就能及時處理一些潛在隱患，具體來說，檢測標準主要包括以下幾個方面。①路基面不存在尺寸較大且較為明顯的孔洞。②路面的壓實度達標，不存在石料松動的現象。③邊坡碼砌的密實度與施工要求相符，不存在松動現象，并且整個坡面的平整度能夠滿足工程的質量要求。在質量檢測過程中必須以這幾項標準作為基本依據，進而在此基礎上選擇合適的檢測方法。結合目前公路檢測的情況來看，灌水法與彎沉法效果最為突出，因此可合理運用這兩種方式，下面就對這兩種檢測方式進行詳細介紹。

2.1 灌水法

在檢測路基質量的過程中應用灌水法的要點挖掘試驗坑，這就需要明確挖掘的部位，通常情況下多選擇的是碾壓和攤鋪兩個不同的層面，之后需要鋪設塑料薄膜，并確保薄膜能夠與試驗坑完全貼緊，之后將需要向坑內灌水，并在此基礎上完成試驗坑體積的測量，并且需要了解填料的質量，之后可計算坑體密度，在此過程中首先需要了解填料中所含水分的多少，這樣就能使密度的測算結果更加準確。另外，結合施工的實際情況來看，試驗坑的直徑、深度及體積通常情況下分別不超過3m、1.5m和6.0m2。另外，在挖掘試驗坑的過程中必須充分考慮粒徑的大小，同時還要確保坑體四周足夠平滑，避免存在過于尖銳的棱角，并且需要確?？颖谧銐蚍€固，以免出現松動現象。另外，在選擇薄膜的過程中，應確保其厚度大于0.15mm；在貼膜時應留有適當的空間，否則在注水時就難以貼近坑壁。此外，應對整個注水過程加強控制，當水接近坑口時必須使用精確度較高的測量儀器進行測定，并且需要對坑口進行檢查與整修，進而確保測量結果更加精確。

2.2 彎沉檢測法

為了使高速公路能夠滿足車輛通行的需求，必須確保路基強度達標，而路基強度與壓實環節直接相關，因此最重要的是做好路基的壓實處理，并且應對壓實效果進行全面檢測，這就需要運用彎沉檢測法，而目前在檢測過程中并未設置明確的彎沉檢測標準，原因在于彎沉檢測的整個過程無需花費大量的時間，并且密度檢測工作結束后回彈現象較少，因此這項工作未能引起施工人員的重視，進而容易在公路使用期間出現質量問題，因此當前必須將路基彎沉值的檢測重視起來，并且需要結合施工的實際情況不斷研發此方面的檢測技術。另外，在檢測過程中需要用到牽引機等設備，同時還要配備計算機，進而確保能夠滿足施工現場的檢測要求。另外，還應重點控制液壓缸，這就需要配備一些經驗較為豐富的人員進行操控，進而確保落錘的升降能夠更加有序。另外，在檢測過程中會產生大量的數據信息，因此必須借助計算機進行處理，這種自動化的處理方式不僅能夠提高數據處理的效率，同時還能減少誤差，進而能夠有效保障彎沉檢測的質量。

3 結語

總而言之，以往所制定的檢測標準主要針對的是細粒土，這就使得當前在公路建設過程中無法對大粒徑碎石進行全面檢測，進而使得路基質量無法滿足施工要求，因此必須應用各類施工技術并加強質量控制，同時還應合理運用灌水法，進而有效保障施工質量。本文就對此問題進行了深入探究，并提出了一些合理化的建議。

[1]吳海泳.高速公路大粒徑碎石路基施工及檢測技術的研究[J].交通世界，2017（7）：84～85.

[2]史新杰.大粒徑碎石路基施工技術及檢測方法研究[D].河北工業大學，2014.