淺談公路路基病害路基軟基處理

夏燦彬

南京西部路橋集團有限公司 江蘇 南京 210000

前言

在公路施工的過程中，軟土是經(jīng)常遇到的一種土質(zhì)，這種土質(zhì)本身就不具備非常好的承載力，同時土壤自身具有非常強的流動性，如果出現(xiàn)了雨水天氣，就很容易出現(xiàn)局部水土流失的問題，這會給公路路基施工的正常進行帶來很多的問題，所以如果遇到軟土土質(zhì)，一定要進行及時的處理，只有這樣，才能更好地保證路基的穩(wěn)定性，延長公路的使用壽命。

1 公路路基病害、路基軟基處理工作的意義

路基作為公路的基礎(chǔ)部分，對于確保整個工程的質(zhì)量和交通正常運行都有著基礎(chǔ)性意義。在路基的建設(shè)環(huán)節(jié)，必須運用科學的技術(shù)和保險的材料，從源頭上避免病害問題的發(fā)生。而且在施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的軟基現(xiàn)象，也要運用科學手段加以處理。結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)實情況看，軟土的分布面積是很廣的，且具備突出的壓縮性高、含水量大、承載力低的特征，如果直接對公路進行施工，會極易發(fā)生變形現(xiàn)象，這無疑不利于公路的穩(wěn)定，從而影響交通系統(tǒng)的安全性。若是發(fā)現(xiàn)在公路運行階段有所損壞，就必須運用足夠的資源材料做好維修工作，同時對交通安全通行做出基本的保障。通常來說，公路項目中出現(xiàn)了軟土地基，而且在事先沒能科學處理，就可能引發(fā)公路路基的沉降現(xiàn)象，最終促使公路的正常功能被損害，后續(xù)的一系列不良現(xiàn)象也可能因此被引發(fā)，比如路基的抗剪力下降，公路邊緣及外側(cè)可能會隆起，從而使路堤有所滑動；路堤和人工構(gòu)造物銜接的區(qū)域也可能出現(xiàn)顯著的差別，引發(fā)跳車的問題；路堤的變形也可能引發(fā)公路路面被損壞的后果。為了避免這一系列的問題，就要在軟土地基公路的施工階段提前處理好軟土地基的安全問題，改善其性質(zhì)、提升其抗剪力和抗液化力，在此基礎(chǔ)上，排除影響公路安全運行的不利因素，最終保證交通系統(tǒng)的安全和質(zhì)量[1]。

2 公路路基軟基存在的主要問題

2.1 路基凹陷、凸起、裂縫問題

在公路路基建設(shè)工作結(jié)束后，在部分區(qū)域會發(fā)生凹陷、裂縫、凸起等現(xiàn)象，這些不良現(xiàn)象的存在往往是受路基影響的，比如在涵洞臺背的區(qū)域，土壤的硬度往往是比較薄弱的，涵洞的硬度卻比較高，在公路建設(shè)成功并且投入使用后，車輛的往來頻繁，對該位置造成的碾壓可能導致銜接點發(fā)生變化，具體表現(xiàn)在土壤區(qū)域會發(fā)生現(xiàn)凹陷，并且在某一點凹陷的同時在附近點上出現(xiàn)凸起，促使路面出現(xiàn)坑坑洼洼、起伏不定的情況。經(jīng)年累月，這些問題會逐漸變得嚴重，路面會由此出現(xiàn)破損和裂縫現(xiàn)象。除此之外，公路的路基由于長期曝光在風霜雨雪下，極易發(fā)生剝離、風化的后果，公路病害也因此顯得更加明顯，最終降低了公路的安全度。

2.2 路基滑坡問題

公路路基還容易出現(xiàn)滑坡的現(xiàn)象，造成該問題的原因主要就是公路路基施工技術(shù)不符合要求，沒有按照標準的施工工藝進行施工，或者使用不合格的施工材料，致使路基出現(xiàn)質(zhì)量問題，此外，公路路基的固結(jié)時間較長，施工單位為了加快進度就會忽略這個問題，在公路路基還沒有達到規(guī)定的強度時就進行下一步的施工，這樣公路路基的結(jié)構(gòu)就會不穩(wěn)定，進而導致路基出現(xiàn)滑坡。路基滑坡會使公路變得不平整，也直接影響車輛通行的安全性。

2.3 做好水文地質(zhì)勘測工作

在軟土地區(qū)，施工單位一定要做好水文地質(zhì)測繪工作，尤其是對路基的含水量，一定要做好檢測工作。施工場地如果離河川比較近，則需要做好水文測繪工作，尤其是對施工場地的地下水運動情況要做好考察與記錄工作，當檢查結(jié)果顯示改的地區(qū)路基含水量超標嚴重，則施工單位一定要及早做好預(yù)處理工作[2]。

3 公路路基病害路基軟基的處理措施

3.1 路基換填施工

對路基范圍內(nèi)存在的稻田、魚塘淤泥等軟弱地基，深度小于2.0m時，一般采用先清淤后填筑的方式處理。即先排干道路區(qū)水田及魚塘里地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低洼處水田和魚塘里表層流塑～軟塑狀土層，并晾干路基；然后采用透水性較好填料分層填筑，并設(shè)置反濾層，保證路基工作強度和干濕狀態(tài)。對于湖塘或河流等積水洼地，常年積水不易抽干，表層無硬殼，軟土液性指數(shù)大，片石能沉至下臥硬層的情況。采用拋石擠淤換填，一般用于軟土淤泥厚度為2～4m，石塊一般不小于30cm。片石拋填出水面后用重型壓路機碾壓，其上鋪設(shè)反濾層，再進行填土。這些都可以在一定程度上加強軟土地基的負載能力，在此情況下，路基的堅實度可以進一步得到加強。

3.2 使用漿砌片石材質(zhì)加固路基

這也是一種較為常見的路基加固技術(shù)，這種技術(shù)的優(yōu)點是美觀、抵抗腐蝕能力較強，但是，其缺點也比較明顯，施工的成本較高，石塊加工和石塊堆砌都需要成本，而且，由于石塊重量較大，施工的速度會降低，無形之中也會增加施工的成本，所以，在選擇這種技術(shù)時，也應(yīng)當進行仔細考慮。該技術(shù)對施工位置的地質(zhì)條件有一定的要求，當?shù)刭|(zhì)較為松軟時，不應(yīng)當使用這項技術(shù)，因為這樣會加速路基沉降，不利于提高施工的質(zhì)量，在一些容易滑坡的位置，也不應(yīng)當使用這項技術(shù)，因為當內(nèi)部的土層較為松散時，緊靠外部的石塊也無法起到加固的作用。

3.3 反壓護道法

反壓護道法的原理是當軟土和沼澤較厚，路堤高度不超過極限高度的2倍時，在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護道，在護道附加荷載的作用下，以平衡路堤下的淤泥或泥炭向路堤兩側(cè)的脹力，保持地基土的平衡，增加抗滑力矩，防止路堤的滑動破壞。由于設(shè)置反壓護道會增大路堤沉降，而且會多用土地，因此常采用借地還耕的辦法，反壓護道修建后，可在其頂面耕種作物，也可利用反壓護道作道路輔助設(shè)施[3]。

4 結(jié)束語

總之，軟土在我國是一種豐富的土壤資源，但是在道路路基施工中軟土土壤的施工難度是很大的，并且由于軟土自身的性質(zhì)導致了軟土地區(qū)公路路基容易受到各種因素的影響而導致公路路基出現(xiàn)問題，其中最大的問題就是軟基穩(wěn)定性差，應(yīng)對水含量問題敏感，所以在施工的過程中，首先應(yīng)該對軟土地基進行嚴格的處理，只有這樣才能更好地保證地基的穩(wěn)定性，提高公路的建設(shè)質(zhì)量。