淺談公路路基病害路基軟基處理

夏燦彬

南京西部路橋集團有限公司 江蘇 南京 210000

前言

在公路施工的過程中，軟土是經常遇到的一種土質，這種土質本身就不具備非常好的承載力，同時土壤自身具有非常強的流動性，如果出現了雨水天氣，就很容易出現局部水土流失的問題，這會給公路路基施工的正常進行帶來很多的問題，所以如果遇到軟土土質，一定要進行及時的處理，只有這樣，才能更好地保證路基的穩定性，延長公路的使用壽命。

1 公路路基病害、路基軟基處理工作的意義

路基作為公路的基礎部分，對于確保整個工程的質量和交通正常運行都有著基礎性意義。在路基的建設環節，必須運用科學的技術和保險的材料，從源頭上避免病害問題的發生。而且在施工環節出現的軟基現象，也要運用科學手段加以處理。結合國內現實情況看，軟土的分布面積是很廣的，且具備突出的壓縮性高、含水量大、承載力低的特征，如果直接對公路進行施工，會極易發生變形現象，這無疑不利于公路的穩定，從而影響交通系統的安全性。若是發現在公路運行階段有所損壞，就必須運用足夠的資源材料做好維修工作，同時對交通安全通行做出基本的保障。通常來說，公路項目中出現了軟土地基，而且在事先沒能科學處理，就可能引發公路路基的沉降現象，最終促使公路的正常功能被損害，后續的一系列不良現象也可能因此被引發，比如路基的抗剪力下降，公路邊緣及外側可能會隆起，從而使路堤有所滑動；路堤和人工構造物銜接的區域也可能出現顯著的差別，引發跳車的問題；路堤的變形也可能引發公路路面被損壞的后果。為了避免這一系列的問題，就要在軟土地基公路的施工階段提前處理好軟土地基的安全問題，改善其性質、提升其抗剪力和抗液化力，在此基礎上，排除影響公路安全運行的不利因素，最終保證交通系統的安全和質量[1]。

2 公路路基軟基存在的主要問題

2.1 路基凹陷、凸起、裂縫問題

在公路路基建設工作結束后，在部分區域會發生凹陷、裂縫、凸起等現象，這些不良現象的存在往往是受路基影響的，比如在涵洞臺背的區域，土壤的硬度往往是比較薄弱的，涵洞的硬度卻比較高，在公路建設成功并且投入使用后，車輛的往來頻繁，對該位置造成的碾壓可能導致銜接點發生變化，具體表現在土壤區域會發生現凹陷，并且在某一點凹陷的同時在附近點上出現凸起，促使路面出現坑坑洼洼、起伏不定的情況。經年累月，這些問題會逐漸變得嚴重，路面會由此出現破損和裂縫現象。除此之外，公路的路基由于長期曝光在風霜雨雪下，極易發生剝離、風化的后果，公路病害也因此顯得更加明顯，最終降低了公路的安全度。

2.2 路基滑坡問題

公路路基還容易出現滑坡的現象，造成該問題的原因主要就是公路路基施工技術不符合要求，沒有按照標準的施工工藝進行施工，或者使用不合格的施工材料，致使路基出現質量問題，此外，公路路基的固結時間較長，施工單位為了加快進度就會忽略這個問題，在公路路基還沒有達到規定的強度時就進行下一步的施工，這樣公路路基的結構就會不穩定，進而導致路基出現滑坡。路基滑坡會使公路變得不平整，也直接影響車輛通行的安全性。

2.3 做好水文地質勘測工作

在軟土地區，施工單位一定要做好水文地質測繪工作，尤其是對路基的含水量，一定要做好檢測工作。施工場地如果離河川比較近，則需要做好水文測繪工作，尤其是對施工場地的地下水運動情況要做好考察與記錄工作，當檢查結果顯示改的地區路基含水量超標嚴重，則施工單位一定要及早做好預處理工作[2]。

3 公路路基病害路基軟基的處理措施

3.1 路基換填施工

對路基范圍內存在的稻田、魚塘淤泥等軟弱地基，深度小于2.0m時，一般采用先清淤后填筑的方式處理。即先排干道路區水田及魚塘里地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低洼處水田和魚塘里表層流塑～軟塑狀土層，并晾干路基；然后采用透水性較好填料分層填筑，并設置反濾層，保證路基工作強度和干濕狀態。對于湖塘或河流等積水洼地，常年積水不易抽干，表層無硬殼，軟土液性指數大，片石能沉至下臥硬層的情況。采用拋石擠淤換填，一般用于軟土淤泥厚度為2～4m，石塊一般不小于30cm。片石拋填出水面后用重型壓路機碾壓，其上鋪設反濾層，再進行填土。這些都可以在一定程度上加強軟土地基的負載能力，在此情況下，路基的堅實度可以進一步得到加強。

3.2 使用漿砌片石材質加固路基

這也是一種較為常見的路基加固技術，這種技術的優點是美觀、抵抗腐蝕能力較強，但是，其缺點也比較明顯，施工的成本較高，石塊加工和石塊堆砌都需要成本，而且，由于石塊重量較大，施工的速度會降低，無形之中也會增加施工的成本，所以，在選擇這種技術時，也應當進行仔細考慮。該技術對施工位置的地質條件有一定的要求，當地質較為松軟時，不應當使用這項技術，因為這樣會加速路基沉降，不利于提高施工的質量，在一些容易滑坡的位置，也不應當使用這項技術，因為當內部的土層較為松散時，緊靠外部的石塊也無法起到加固的作用。

3.3 反壓護道法

反壓護道法的原理是當軟土和沼澤較厚，路堤高度不超過極限高度的2倍時，在路堤兩側填筑一定寬度和高度的護道，在護道附加荷載的作用下，以平衡路堤下的淤泥或泥炭向路堤兩側的脹力，保持地基土的平衡，增加抗滑力矩，防止路堤的滑動破壞。由于設置反壓護道會增大路堤沉降，而且會多用土地，因此常采用借地還耕的辦法，反壓護道修建后，可在其頂面耕種作物，也可利用反壓護道作道路輔助設施[3]。

4 結束語

總之，軟土在我國是一種豐富的土壤資源，但是在道路路基施工中軟土土壤的施工難度是很大的，并且由于軟土自身的性質導致了軟土地區公路路基容易受到各種因素的影響而導致公路路基出現問題，其中最大的問題就是軟基穩定性差，應對水含量問題敏感，所以在施工的過程中，首先應該對軟土地基進行嚴格的處理，只有這樣才能更好地保證地基的穩定性，提高公路的建設質量。