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酒后駕駛超標電動自行車擔負與酒駕同等法律責任

2018年1月16日，中華人民共和國工業和信息化部、中華人民共和國公安部、中華人民共和國國家工商行政管理總局、中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局四部門就新修訂《電動自行車安全技術規范》召開發布會，公安部交管局副局長李江平在發布會上表示:酒后駕駛超標電動自行車，會承擔和酒后駕駛機動車一樣的法律責任。這就意味著，以后酒后駕駛超標電動自行車，若被交警擋獲或發生交通事故，將承擔與酒后駕駛機動車同等法律責任。

王秉剛：2020年A級及A級以下純電動車成本將接近傳統燃油車

2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢，實現高質量發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）在北京召開。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛預計到2020年A級及A級以下的純電動汽車成本跟傳統燃油車會接近，純電動汽車使用者的使用費也會大幅降低。

新能源汽車是中國自己走出的一條道路，即使在國外的汽車強國也僅僅是剛開始。王秉剛表示，在確定純電驅動作為主要戰略取向時，曾提出了“三縱三橫”。“三縱”是指燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，最后將純電驅動作為戰略取向是因為看到了電池發展的潛力。

提及純電動車就離不開電池，王秉剛介紹，日本在混合動力中用的電池是鎳氫電池，這種電池用在純電動上效果不好。因此鋰電池的出現則成了一個機會。鋰是一個活潑的元素，因為能量大所以極易發生爆炸起火，因此鋰電池最大的挑戰是安全性。在磷酸鐵鋰出來后，磷酸鐵鋰電池成為鋰電池中安全性最好的，因此以磷酸鐵鋰為切入點，經過不斷改善性能大幅提高。而在三元鋰電池的技術研發中，中國也在緊跟世界步伐。

目前電池產業的發展趨勢良好，隨著電池產能的增加，純電動車的成本逐步下降。王秉剛表示，預計到2020年A級及A級以下的純電動汽車成本跟傳統燃油車會接近，純電動汽車使用者的使用費也會大幅降低。

對于中國汽車產業的發展，王秉剛建議“要通過未來3年的努力，將電池能力密度提升、整車輕量化、能耗再改進。”

國家政策創新：繼續擴大電動車銷售配額

2018年1月20日科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會論壇（2018）上表示，應繼續完善的政策創新，保持政策的連續性。萬鋼表示，在政策創新方面，今后將繼續擴大電動汽車市場銷售的配額，加快公交、出租車的普及和推廣，開闊共享汽車的新市場，完善充電設施建設措施，營造更好的市場環境。

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規定：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。而《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》表示：將會對企業的油耗積分和新能源積分實行并行管理，2018年積分比例需達到8%。

截至2016年底，我國汽車保有量達到1．94億輛，車用汽柴油占全國汽柴油消費70%以上。為了緩解能源與環境壓力，近年來，工信部會同相關部門出臺了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》和新能源汽車推廣應用等支持政策，對促進汽車產業健康發展發揮了積極作用。

2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79．4萬輛和 77．7萬輛，同比分別增長 53．8%和53．3%。中國汽車工業協會根據2016年新能源汽車銷量計算估算，新能源乘用車積分行業平均水平約為3%，相關政策要求在2019年大幅提升至10%的水平，將大大提升我國新能源汽車的生產規模，刺激新能源汽車產業鏈的需求。