電動自行車的交通安全現狀及管理對策研究

王立穎

（遼寧警官高等專科學校， 遼寧 大連 116036）

近年來，我國經濟不斷發展，城鄉一體化進程逐漸加快，城市人口增長很快，各類機動車和非機動車保有量迅猛增長，各大中型城市普遍面臨較高的交通壓力。電動自行車以其環保、小巧、價廉、快速等優點，以及對解決和改善買不起或不愿買小轎車的人出行有很大幫助等特點，已成為繼傳統自行車之后又一種主流、小型的交通工具。目前在很多城市中，電動自行車已基本普及，并已成為工人上下班、學生上下學的主要代步工具。據有關資料顯示，僅以2010年為例，每百戶城鎮居民家庭電動自行車擁有量已達28輛，電動自行車社會保有量超過了1．2億輛。2010年3月，包括山東、河南、湖北在內的10個省份被正式批準將電動自行車歸入家電下鄉品種，通過政府補貼鼓勵消費購買。

隨著電動自行車保有量的逐年增加，這一新興的道路交通工具以其獨特的優勢，迅速成為居民的出行首選，對于滿足廣大市民交通需求的確發揮了重要的作用。但是，電動自行車也給道路交通安全帶來嚴重隱患，以至于電動車交通事故發生率逐年上升。從近幾年電動自行車造成的傷亡事故的數據分析看，電動車數量增長過快，相關配套政策和管理措施未能及時跟進，是電動自行車交通事故頻發的主要原因，由此引發的一系列城市道路交通管理問題，對城市交通管理造成巨大壓力，并逐漸成為交通秩序改善的一個頑疾。

1. 電動自行車的交通安全現狀

電動自行車作為一種靈巧、小型的交通工具，以其構造的簡單性，便捷的操作性，成本的低廉性，越來越受到大眾的“青睞”，因此，購買、駕乘該類車輛的人，特別是老年人越來越多。電動自行車的誕生和發展在極大地滿足了廣大群眾交通需求的同時，也因其數量的超快增長和管理失控，給城市交通秩序和交通安全帶來諸多隱患和負面影響。

（1）電動自行車的設計不規范為交通安全埋下隱患

《中華人民共和國道路交通安全法》第58條規定，電動車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15 km，根據《電動車通用技術條件》（GB1776—1999）的規定，電動車是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實行人力騎車、具有電動或電動功能的特種自行車，能源設計最高時速不大于20 km/h，電動機額定連續輸出功率應不大于240 W，充電一次行駛路程不大于25 km。但目前市場上銷售的很多電動自行車超出上述標準，有的最高設計時速達到了40 km/h，更有甚者達到60 km/h以上，這就造成車輛質量增加，慣性增大，在發生事故時撞擊力增大，加大損害后果；騎行功能弱化或者取消了腳踏功能，勢必要增大電力驅動的輸出功率，提高起步加速性能，為超速行駛提供了條件；設計時速超標，安全性能跟不上，超速行駛車輛安全系數小、穩定性差、操作靈活性降低、制動距離增大，易引發事故；個別駕駛員還私自加裝電瓶，大大降低了電動車的可操控性，也成為另一個重要隱患。

據有的地區統計，路面上大多電動自行車的技術參數超過國家規定的標準。中心城區電動自行車中，80%以上超過了國家規定的標準，特別是車速超標現象嚴重，已成為最大的交通事故隱患。而相關職能部門對生產、銷售環節的監管不力，也造成源頭管理失控。

（2）電動自行車駕駛者不遵守交通規則影響交通秩序

目前，很多城市每日高峰時，電動自行車大軍浩浩蕩蕩地搶占了有限的路面，由于電動自行車的車速較快，騎車人往往又不遵守交通規則，隨意變換運行軌跡，對其他車輛和行人造成了較大干擾，影響了正常的交通秩序。主要表現為：一是電動自行車更易在城市道路的交叉口與機動車發生搶行，對整個交叉口的交通秩序造成較大的影響。二是電動自行車一旦走入機動車慢車道行駛，則形成對公交車干擾。公交車只能緩慢行駛，會造成區間車速比電動自行車還低，降低了公交車的服務水平及競爭力，導致更多的人選擇個體出行工具，因而形成惡性循環。 三是干擾自行車正常行駛。電動自行車騎行者易超車，導致行駛軌跡多變，從而對其他自行車產生干擾。相關研究資料表明，自行車在有隔離帶的道路上行駛，平均時速約為17．8 km/h，但如果與電動自行車混合行駛，平均時速則會下降至13 km/h甚至更低。四是對行人有干擾。電動自行車與行人在人行道上混行，因其噪聲小，悄無聲息地快速在人堆中穿梭，行人忙于閃躲，對群眾交通安全構成極大威脅。

（3）電動自行車交通事故逐年增加

電動自行車使用者大多未經正式駕駛技能訓練和交通法規知識系統學習，交通安全意識、法律意識、操作控制能力普遍都較低，無證駕駛、無牌行駛、不戴安全頭盔、任意穿插車道、闖紅燈、不按車道行駛、亂停亂放等違法現象突出，因此極易發生刮擦碰撞，撞傷行人的事故也時有發生。據山東省公安廳交警總隊的統計，從2008年到2010年，電動車發生道路交通事故占全部非機動車交通事故的六成以上，其中造成114人死亡。2010年寧波市共發生涉及電動自行車上報事故1 284起（占當年總上報事故數的37．7%），死亡170人（占當年總死亡人數的23．3%），受傷1 377人（占當年總受傷人數的38．9%），僅2011年1月至4月，寧波市共發生涉及電動自行車上報事故345起，死亡47人，受傷378人，其中死亡人數占4個月總交通事故死亡人數的31．8%。 2010年，慈溪市發生涉及電動自行車上報道路交通事故1 284起，死亡170人，受傷1 377人，同比分別上升9．65%、6．92%和9．29%，其中死亡人數同比增加11人。杭州市因電動車造成交通事故死亡的人數也大幅增加，2010年電動車交通事故導致178人死亡，平均每月有近15人死亡，占交通事故死亡總數的23．39%，同比增加了61人。

（4）電動自行車發生交通事故后果更加嚴重

因為按照現行的《道路交通安全法》將電動自行車歸入非機動車序列，所以目前電動自行車還不能辦理注冊、保險等相關業務，全國各地對電動自行車的使用和管理上還沒有出臺相應的政策法規，使交通管理部門在處理電動自行車事故時無法可依。因此，這些電動自行車發生交通事故后，如果肇事者無能力賠償，將容易誘發新的社會矛盾。特別是電動自行車因沒有牌照，肇事者容易產生僥幸心理，肇事后駕車逃離現場的情況時有發生，導致肇事逃逸案件數量增加。

2. 對電動自行車的管理對策

（1）完善相關法律法規 加強地方立法

一是建議國家有關部門要制定符合中國國情的電動車行業標準， 針對事故高發的危險現象，出臺規范性和可操作性較強的有關電動車管理方面的法律法規以及與之配套的相關規定。例如，對電動自行車最高行駛速度作出強制性規范，對電動自行車實行許可證制度、發放安裝號牌、每兩年進行安全檢驗，從生產源頭上對電動車進行規范。 二是在目前國家法律法規不健全，對電動自行車交通管理尚無系統規范的情況下，在電動自行車比較普及的地區，建議先制定地方立法，可參照機動車管理的辦法，對電動自行車進行登記發證，安裝統一制式的電動自行車號牌。按照屬地管理的原則對電動自行車進行嚴格管理，防止電動自行車發生交警肇事后逃逸。積極探索對電動自行車管理的經驗，為國家出臺電動車管理方面的法律法規，提供參考和借鑒。

（2）加強對電動自行車的市場準入管理

在完善和加強地方立法的前提下，要依法強化監管，規范生產和流通市場秩序。一是嚴格市場準入門檻。電動自行車必須經省級有關部門評審并列入公告目錄后方能生產、銷售、上牌，對超標電動車不予核發非機動車牌證，保證車輛身份合法。二是打擊不法行為。對無證照經營的或生產、銷售非公告目錄車型以及不符合安全運行條件的廠家，質檢、工商、環保、公安等職能部門要依法給予取締，要大力打擊經營假冒偽劣和私改電動車限速器的違法行為。三是取締超標車輛。對目前在用的超標“電動自行車”，有關部門要本著“平穩過渡”的原則，按機動車予以重新登記，或者通過以舊換新、折價回購、發放報廢補貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢。要結合實際，設定超標“電動自行車”的過渡期限，限期淘汰在用超標“電動自行車”。

（3）強化法律法規教育 增強駕駛人交通安全意識

針對電動自行車駕駛人交通知識貧乏、安全意識淡薄等問題，公安、宣傳等部門以及報紙、廣播、電視、網絡等各類媒體應加大宣傳教育力度，加大公益宣傳力度，提高市民的安全意識和守法觀念，搞好電動自行車安全宣傳。一是強化“源頭”宣傳。在電動自行車各銷售場所建立宣傳點，向購車者發放有關電動車的交通安全宣傳資料，讓購車者購買電動車伊始，就接受到最有效地交通安全宣傳教育，向電動自行車駕駛人宣傳交通安全法律法規，引導電動自行車的駕駛人按路行駛、按速行駛、按燈行駛，倡導遵章守法、文明駕駛、平安出行；要廣泛宣傳駕駛“超標”電動自行車的危害，引導群眾購買、使用符合標準的電動自行車。二是以“五進”宣傳為載體開展交通安全教育。通過進社區、進企業、進學校、進家庭、進農村的宣傳，適時開展有關電動車的專題教育。應采用豐富多彩的宣傳形式，如播放電動自行車交通事故案例分析的錄像，制作宣傳櫥窗、黑板報、宣傳條幅等，以利于市民接受。在進學校開展交通安全知識講座時，增加對電動自行車的安全宣傳教育內容，以“小手拉大手”，一個家庭帶動一個社區，一個社區帶動整個社會。三是加強社會宣傳力度。充分利用電視、廣播、報刊等大眾傳媒，廣泛開展電動自行車交通安全教育，用血淋淋的事故案例警示電動自行車駕駛人。通過曝光違法案例，實行典型教育。一方面，要對查處、整治違規生產銷售行動進行宣傳報道，對生產、銷售超標電動自行車的企業及其產品加大曝光力度；另一方面，對電動自行車違章行駛造成安全事故的典型案例公開報道，以警示市民，減少電動自行車違章行駛和安全事故的發生。四是利用先進科技手段開展宣傳。改變以往的以人力為主糾正電動車違章，提升到在十字路口或主要干道豎立“電子誘導屏”，針對電動車交通違法行為，進行宣傳。

（4）開展集中整治 教育與處罰并用

電動自行車違法行駛是干擾交通秩序、造成交通安全事故的重要原因，因此必須加大管理和打擊力度。要采取強化日常管理和開展專項治理相結合的方法，對電動車駕駛初次違法者進行批評教育，對多次違法者，要從嚴處理。也要針對重要時段、重要路段進行集中治理，主要是闖紅燈、逆向行駛、超速、亂穿馬路、占用機動車道、超標車輛、違法載人、爭道搶行等現象，通過開展整治教育活動，震懾、警示電動車駕駛人要守法行駛、文明出行。要注意方法和技巧，避免激化矛盾，防止因不當執法引發沖突和群體事件。要用足現有的法律依據，加大管理力度。對屢教不改者該罰款的罰款，該拘留的拘留，對拒絕管理的駕駛人要及時曝光，以教育其他的駕駛人。 在日常嚴管態勢下，適時地開展電動自行車專項整治活動，要常抓不懈，形成嚴管氛圍。

（5）全社會齊抓共管 變部門行為為社會行為

實施社會綜合治理，充分發揮基層交安委的職能作用，把對電動自行車的社會化管理列為日常工作的重點。目前電動自行車的發展速度仍然較快，并且分布廣，治理工作難度大，要切實控制電動自行車違法行為，減少交通事故，單靠交警部門去抓、去管，顯然是力不從心，因此要積極主動地向黨委、政府匯報，爭取各級組織尤其是黨政主要領導的關心、支持，逐步形成政府牽頭、部門協作、各級組織參與、職能部門監管的整治氛圍。

（6）優化交通需求結構 大力發展公共交通

優先發展公共交通符合城市化的發展規律和發展趨勢，是未來城市交通發展的必由之路，也是提高城市形象的重要標志。積極發展各類公共交通，對于優化交通需求結構、減少對自行車和電動自行車的依賴將會起到重要作用。各級政府要進一步樹立公共交通先行、公交設施優先的理念，大力發展公共汽車交通和軌道交通。要加大對公共交通的投入力度，根據城市發展進程，采取增設公交線路、增加公交車輛、建立換乘樞紐、設置公交車道、實行優惠票價等措施，使公共交通更加便捷、經濟、舒適、環保，不斷增強公共交通服務能力，吸引更多市民乘坐公交車，減少個體出行，緩解道路交通壓力。

總之，加強電動自行車管理，任重而道遠。既要建立健全相關的法律法規體系，從生產到流通領域抓好源頭管理，確保上市的電動自行車安全性能符合安全標準，又要抓好宣傳教育，使電動自行車駕駛者更加珍愛生命，自覺遵章守法，安全出行。還要全社會齊抓共管，通過多種形式、采取多種措施，對電動車違法現象進行治理，大力發展公共交通事業，改善城市交通環境。只有這樣，才能從根本上減少電動車違法行為，才能降低交通事故的發生，才能減少不必要的人身和財產損失，給廣大群眾創造一個安全、有序的交通環境。

［1］趙紅芬．電動自行車交通事故分析［D］．西安：西安長安大學，2011．

［2］孫明貴．電動自行車交通安全相關問題及管理研究［J］．中國安全科學學報，2009（2）：15-18．

［3］戶一夫，廖喜良，劉洪希．淺論電動自行車管理的現狀及對策［J］．道路交通管理，2009（12）：60-61．

（稿件來源：吉林公安高等專科學校學報）