市政道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)策略研究

許喜榮

隨著人們的生活水平不斷提升，科技技術(shù)持續(xù)革新，促使城市機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，這對(duì)城市交通帶來(lái)了運(yùn)輸壓力。因此，加大市政道路建設(shè)至關(guān)重要。橫斷面設(shè)計(jì)在市政道路設(shè)計(jì)工作中占重要地位。通過(guò)橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)的剖析，可提升市政道路建設(shè)質(zhì)量提供保障，為群眾提供優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境。下面對(duì)市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行深層探索。

1 市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.1 系統(tǒng)性

市政道路設(shè)計(jì)并不是道路設(shè)計(jì)單位自主進(jìn)行的工作內(nèi)容，而是要整合規(guī)劃單位、設(shè)計(jì)單位及建設(shè)單位等多個(gè)部門(mén)一起探索，這也展現(xiàn)了市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性。在對(duì)橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)前，同規(guī)劃部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)及市政部門(mén)等對(duì)道路項(xiàng)目實(shí)施有效性方案規(guī)劃，并提出相關(guān)的調(diào)查報(bào)告。設(shè)計(jì)部門(mén)要結(jié)合調(diào)查報(bào)告對(duì)市政道路進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，而后交給建設(shè)單位進(jìn)行落實(shí)。

1.2 復(fù)雜性

市政道路建設(shè)包含很多專(zhuān)業(yè)，從有效性分析到圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，再到具體施工，這一階段包含的專(zhuān)業(yè)有道路、交通、排水、照明及景觀(guān)綠化等，因?yàn)楦鱾€(gè)專(zhuān)業(yè)的管線(xiàn)布設(shè)要求相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)，且各專(zhuān)業(yè)相互間需要有效地銜接，才能保證橫斷面設(shè)計(jì)的完整性，所以設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)也有區(qū)別，這就展現(xiàn)了市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。

1.3 主觀(guān)性

市政道路橫斷面設(shè)計(jì)最后是交給道路設(shè)計(jì)人員操作的，設(shè)計(jì)工作者要依據(jù)自身專(zhuān)業(yè)知識(shí)明確施工圖紙，而在設(shè)計(jì)不同道路項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)人員的主觀(guān)性也得到了有效展現(xiàn)。

2 市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的原則

其主要分為以下幾點(diǎn)：①保障行人的安全和交通的順暢，且在規(guī)劃紅線(xiàn)范圍內(nèi)。一個(gè)城市的道路系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)、合理取決于道路建設(shè)是否有效地執(zhí)行了道路規(guī)劃紅線(xiàn)，城市建設(shè)要在城市規(guī)劃的紅線(xiàn)范圍內(nèi)進(jìn)行，市政道路橫斷面設(shè)計(jì)是城市建設(shè)中的主要內(nèi)容之一。市政道路橫斷面設(shè)計(jì)最需要思考的問(wèn)題就是保障行人的安全和交通的順暢，因此在設(shè)計(jì)市政道路橫斷面時(shí)，對(duì)以往通行情況進(jìn)行深層探索，保障市政道路橫斷面設(shè)計(jì)具備方向性和科學(xué)性，以此提高道路交通的整體功能，促使其可以有序運(yùn)行。與此同時(shí)，需要注意的是橫斷面設(shè)計(jì)要與周邊建筑、景觀(guān)等保持協(xié)調(diào)性；②符合市政道路的功能定位、性質(zhì)和等級(jí)。市政道路中快速路、主干道、次干路、支路等相關(guān)等級(jí)的道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，中央綠化帶、機(jī)分隔帶等區(qū)域是有區(qū)別的，在設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合各道路等級(jí)的城市綠化覆蓋率，對(duì)橫斷面的各板塊進(jìn)行合理布設(shè)。每個(gè)城市的道路等級(jí)存有差異，對(duì)道路橫斷面的設(shè)計(jì)需求也不同，所以在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要符合城市道路等級(jí)規(guī)定；③市政道路橫斷面設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足道路排水和各種地下管線(xiàn)需求，且在設(shè)計(jì)時(shí)與周邊自然環(huán)境和建筑物進(jìn)行協(xié)調(diào)。除此之外，也要與公交車(chē)輛站點(diǎn)、出租車(chē)停靠等內(nèi)容進(jìn)行分析[1]。

3 市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)

其主要分為以下幾點(diǎn)：①設(shè)計(jì)速度。市政道路橫斷面設(shè)計(jì)同公路橫斷面設(shè)計(jì)有所區(qū)別，其展現(xiàn)的車(chē)速?gòu)?qiáng)制性過(guò)低，要以交通管理車(chē)速作為設(shè)計(jì)依據(jù)；②車(chē)輛類(lèi)型。機(jī)動(dòng)車(chē)以小客車(chē)、普通客車(chē)為設(shè)計(jì)依據(jù)，非機(jī)動(dòng)車(chē)以自行車(chē)、助力車(chē)為依據(jù)；結(jié)合每條車(chē)道的道路功能并根據(jù)每條道路設(shè)計(jì)速度，對(duì)道路寬度及機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道予以合理的劃分；③設(shè)計(jì)年限。在設(shè)計(jì)城市快速路、主干路、次干路等各級(jí)道路時(shí)，要保障道路設(shè)計(jì)年限。如，主干路道路設(shè)計(jì)年限20年，次干路道路設(shè)計(jì)年限15年，支路道路設(shè)計(jì)年限10～15年。道路等級(jí)高則設(shè)計(jì)年限長(zhǎng)，車(chē)行道的寬度應(yīng)滿(mǎn)足道路交通增長(zhǎng)的要求，保證車(chē)輛安全、舒適、通暢地行駛[2]；④小時(shí)交通量。城市道路交通量依據(jù)時(shí)間的改變而改變。因?yàn)楦叻迤诘牧髁孔畲螅栽谠O(shè)計(jì)時(shí)要保障道路運(yùn)輸?shù)捻槙澈桶踩宫F(xiàn)工程造價(jià)的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性。

4 市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

4.1 選擇橫斷面形式

以道路設(shè)計(jì)標(biāo)高和橫斷面的不同填挖情況，橫斷面主要分為三種形式：路堤式、路塹式與半填半挖式。地形平坦的城市道路橫斷面通常要沿地面設(shè)計(jì)，路面排水采用地下管道進(jìn)行收集排放。具體內(nèi)容主要分為以下幾點(diǎn)：①交通性道路橫斷面。交通性道路主要以交通為主，道路車(chē)流量過(guò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬，交通功能非常重要，通常為城市快速路、主干路、次干路等。自行車(chē)行駛時(shí)受到制約的條件多，可通過(guò)設(shè)計(jì)雙幅路橫斷面，也可設(shè)置人非共面通行；②生活性道路橫斷面。生活性道路是為人們?nèi)粘３鲂刑峁┓?wù)。與其它道路建設(shè)相比，更注重人的需求，在設(shè)計(jì)時(shí)堅(jiān)持“以人為本，公交優(yōu)先”的原則，有條件的道路可以設(shè)計(jì)公交專(zhuān)用通道，并為自行車(chē)提供有效平臺(tái)。也可通過(guò)增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道的寬度，保障主干路的人車(chē)分離、機(jī)非分離，支路可以機(jī)非混行，以及路邊停靠車(chē)的設(shè)計(jì)等。由此可知，在設(shè)計(jì)這一類(lèi)道路橫斷面時(shí)可依據(jù)單幅路和雙幅路等橫斷面形式；③商業(yè)性道路橫斷面。城市的商業(yè)區(qū)擁有很多的購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所，因此道路設(shè)計(jì)時(shí)在保障道路暢通的同時(shí)，為行人提供充裕的步行空間，以行人安全性、交通出行等內(nèi)容為核心，保證行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的分離；④車(chē)行道橫斷面。車(chē)行道包括機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道。車(chē)行道的車(chē)道數(shù)需要結(jié)合交通量、車(chē)輛通行水平及交通組織需求等內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)。機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛的車(chē)行道寬度，需要結(jié)合交通量、各條車(chē)道的劃分等內(nèi)容進(jìn)行判斷。以機(jī)動(dòng)車(chē)道為例，車(chē)道寬度結(jié)合道路建設(shè)等級(jí)和實(shí)際交通量進(jìn)行研究，為了滿(mǎn)足現(xiàn)代交通快速發(fā)展需求，車(chē)道寬度一般控制在3.5～3.75m，低等級(jí)道路車(chē)行道控制在3.5m左右[3]。具體設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)規(guī)范要求，按照各條道路的等級(jí)進(jìn)行車(chē)道寬度的確定。

4.2 景觀(guān)性道路設(shè)計(jì)

景觀(guān)性道路設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的重點(diǎn)路段，橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要注重研究沿線(xiàn)景觀(guān)路段的影響因素，以此構(gòu)建展現(xiàn)城市特色、綠色環(huán)保的道路。景觀(guān)性道路的綠化率不能低于40%，車(chē)行道要符合實(shí)際交通運(yùn)輸需求。與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮充裕的綠地和景觀(guān)，為人們行走、休息提供平臺(tái)。

4.3 路拱的橫斷面設(shè)計(jì)

車(chē)行道的橫斷面的路拱可以設(shè)計(jì)成單向坡面或者是雙向坡面，以此形成路拱。采用單向坡時(shí)一般采用直線(xiàn)形路拱，雙向坡時(shí)應(yīng)采用拋物線(xiàn)加直線(xiàn)的路拱。為便于雨水的收集，道路坡向應(yīng)朝向雨水設(shè)施設(shè)置位置的一側(cè)。從車(chē)行道邊緣到路拱拱頂?shù)母叨冉凶雎饭案叨龋卉?chē)行道的橫向平均坡度叫做路拱坡度。需要注意的是，土路肩橫坡度與路面橫向坡度對(duì)比一般情況下要大1～2%間[4]。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，全面研究市政道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)，對(duì)市政道路施工建設(shè)有積極的引導(dǎo)作用，因此在未來(lái)工程建設(shè)中，要加大對(duì)橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)的關(guān)注，并結(jié)合市政道路的客觀(guān)需求，提出具備可行性的設(shè)計(jì)方案。

[1]盧遵培.市政道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析[J].江西建材，2018（4）.

[2《]城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）.中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，2016.

[3]方庚明.淺析市政道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].華東科技：學(xué)術(shù)版，2017（8）：162.

[4]羅相民.解析市政道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].工程技術(shù)：引文版，2016（4）：272.