公路路基施工沖擊碾壓技術的應用

黃 龍

(新疆交通建設集團股份有限公司，新疆 烏魯木齊 830016)

隨著我國經濟的飛速發展，我國交通事業也隨之發展迅速，作為公路最重要的組成部分——公路路基，其在我國的公路工程中占有重要的地位，同時也是公路質量的基本保證。眾所周知，曾經的公路路基碾壓方式，一般都運用震動式碾壓，但是，震動式碾壓對地基土石的固定效果并不是很好，隨著我國對路基碾壓技術的要求越來越嚴苛，沖擊碾壓技術慢慢進入人們的視野，在路基碾壓中的分量逐漸攀升。

1 路基施工沖擊碾壓技術特點

沖擊碾壓技術之所以越發被青睞，這和沖擊碾壓技術的特點密不可分。筆者將針對該項技術的特點進行闡述：

1.1 沖擊碾壓技術振幅和頻率特點

沖擊碾壓技術相對于傳統的震動式碾壓技術有很大的區別，在用力的方面，其用力原理恰恰相反。沖擊碾壓技術在振幅和頻率方面，遵循的是低頻率、高振幅，簡單的說就是在固定時間內沖擊次數減少，但是單次沖擊頻率增多。這種波動與地震波比較像。在每次沖擊碾壓過程中，沖擊碾壓機都是沖擊負壓能量，在短時間內循環用力進一步夯實路基，加上壓實輪的作用，則會形成聯合作用進行進一步沖擊碾壓。

1.2 沖擊碾壓技術動能大和深度廣的特點

對于沖擊碾壓技術的動能大和影響深度廣這個特點，筆者將通過數據進行闡述。由于沖擊碾壓機都是多邊形的方體，我們以25 kJ的三邊形雙輪沖擊碾壓機作為案例進行分析，三邊形雙輪沖擊碾壓機的凈重為12 t，在施工過程中，其最佳施工速度為12 km/h，而其沖擊碾壓力度保持在2 450 kN范圍內，當力度達到1 300 kPa時候，其沖擊波將會延伸到路基深處。按照前文所述，我們設定三邊形雙輪沖擊碾壓機的行駛速度為12 km/h，假設碾壓次數在超過三十次的前提下，從80 cm、150 cm和200 cm三個深度進行測量，發現其沖擊做的功遠遠大于震動式碾壓機。

1.3 沖擊碾壓技術施工快且效果佳的特點

評判沖擊碾壓機的最主要憑證就是該機器對路基的壓實度影響。沖擊碾壓機的壓實度能夠達到96%以上。這個數據經過統計實踐基本適用于各種路基，沖擊碾壓機在施工過程中，會根據地面的土石結構，進行沖擊設定。根據路基不同，其沖擊次數也有所調整，這就大大提升了沖擊碾壓的效果，而且由于及時調整，也大大提升了沖擊碾壓技術施工的效率。

2 路基施工沖擊碾壓技術的具體應用步驟

我國路基施工沖擊碾壓技術的具體應用對路基的質量有很大的影響。筆者針對該項技術的具體應用進行闡述，主要包括了以下四個步驟：

2.1 沖擊碾壓技術測量放線的步驟

測量放線的前提是工作人員將公路路基的各項參數值進行準確的測量。在放線的時候，邊線的設置一定要比兩側至少寬出2 m以上，并且用燃料標記出邊線，常用的標記材料為白石灰。測量放線很重要，如果沒有設定正確的邊線，那么在操作過程中就會導致施工誤差，對路基施工帶來不必要的麻煩。

2.2 沖擊碾壓前清理路面的步驟

測量防線的下一步是將路面清理干凈，為后面的沖擊碾壓施工打下基礎。一般情況下，路面清理的位置大多數選擇路堤，工作人員在施工前，要將路面的凹陷地方填補完整，在填補過程中，要選擇合適的填充材料。填充完之后，使用壓路機先將路面壓一遍，由于新疆等地區溫度較低，多干旱，在碾壓過程中，只需要用壓路機壓一遍達到路面平整即可。

2.3 沖擊壓實路基的步驟

當前兩步都已經做完，就可以正式施工了。在正常情況下，施工碾壓速度為12 km/h，從路基的一側出發，通過轉圈碾壓直至另一側為止。在具體的碾壓操作中，遵循的步驟是兩側碾壓完之后再碾壓中間，這主要是考慮到地基的構成要素，兩邊壓實之后，中間的碾壓過程就會比較順利，如果從中間進行沖擊碾壓，那會導致兩邊的路基發生外移，這會對沖擊碾壓工作帶來不必要的麻煩。在碾壓過程中，由于從兩側往中間碾壓，所以輪跡會有重合，需要重復碾壓，比如當路基寬度為40 m的時候，在實際操作過程中工作人員至少要碾壓20遍才能夠達到最好的效果。

2.4 沖擊碾壓工作結束后的檢驗步驟

前面的三步完成后，施工人員需要找到一塊路基進行檢驗，這種檢驗在施工之前就需安置好。施工結束后，施工人員根據斷面的沉降監測點進行分析，進一步確定沖擊碾壓工作是否順利完成。在檢驗的時候，需注意測試斷點和沖擊碾壓監測點的位置必須保持對應。

3 路基施工沖擊碾壓技術應用的質量控制對策

筆者根據多年的從業經驗，對保障施工沖擊碾壓技術的質量控制對策進行論述，包括下面三個方面：

3.1 正確選擇沖擊碾壓機型號

機器如果選擇不合適，那么工程施工的效率必然會大幅度降低，甚至影響施工的質量。筆者所處的公路大多在新疆，周邊環境干冷，晝夜氣溫溫差大，這就要求所選用的沖擊碾壓機必須要適用。目前在市場上，針對不同的路況，碾壓機的型號也有很多，針對于所處的路況，筆者認為可以選擇25 kJ三邊形的沖擊碾壓機來進行操作。但是對于比較特殊的路況，還是需要匹配合適的沖擊碾壓機。

3.2 解決路基含水量較大問題

新疆地區的氣溫溫差大，氣候比較干燥，在施工過程中，很少遇到路基含水量較大的問題出現。但是，某些地區由于氣候等原因，其路基含水量比較大，遇到這種地基，由于沖擊碾壓機的動能很大，影響深度也比較大，極易導致爆漿、彈簧等現象出現。由于不涉及筆者所處區域的路基特點，所以也就不深入論述了。

3.3 保障路基結構物安全的對策

在進行沖擊碾壓施工時，沖擊碾壓機要和結構物保持一定的距離，目的在于防止結構物在施工過程中受到傷害，因為沖擊碾壓機的動能太大，深度廣，一般在工程中設定的安全距離為10 m，特殊情況則應該特殊對待。如果是遇到了橋涵構建物，則需考慮橋涵構建物的厚度，一般情況下要求其厚度要超過2.5 m，這樣才能保障沖擊碾壓施工過程中的橋面安全。

4 沖擊碾壓技術施工注意事項

沖擊碾壓施工時，有些事項必須要加強注意。比如在施工之前要保持施工路面的平整，如果不平整，就會導致碾壓力度施展不均衡。像筆者所施工的路基，一般都是比較干燥的，因此在施工之前，要適量灑水，主要是防止在巨大動能下產生粉塵化現象，最終阻礙沖擊碾壓機的能量傳遞。

5 結語

公路路基施工中，沖擊碾壓技術能夠有效保障公路的質量進而提高公路的建設水平。文章針對公路路基施工沖擊碾壓技術的具體應用作闡述，介紹了該技術的特點、施工過程以及質量的控制措施。我國經濟在飛速發展，如果道路交通方面做不到位，將會極大地影響我國經濟和政治的發展。公路路基施工沖擊碾壓技術意義深遠，在實際應用操作中，要不斷總結和完善，推動公路路基施工沖擊碾壓技術不斷進步。

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