地鐵隧道施工中淺埋暗挖技術的運用

李朋

（中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司 湖北 430000）

1 引言

在進行地鐵工程的建設時，經(jīng)常會遇到不同的地質(zhì)情況，因而施工過程中要根據(jù)施工現(xiàn)場的狀況酌情選擇合理的施工方法。在進行淺埋暗挖技術的應用時，要嚴格按照施工條件來制定合理的施工方案。這樣一來，可以降低施工過程對于周圍居民造成的不良影響，同時也可以最大程度的對周圍環(huán)境起到保護作用。

2 淺埋暗挖技術的特點和原理

2.1 淺埋暗挖技術的特點

對于淺埋隧道而言，其最大的特點就是埋深淺。因而，施工過程中經(jīng)常會因為地層損失而導致地面移動問題，這對于周邊環(huán)境將造成較大的影響。在進行開挖、支護以及襯砌、排水、注漿等環(huán)節(jié)時，要嚴格按照設計方案進行施工，并且根據(jù)工程特點以及施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、水文條件等做出及時的調(diào)整，在確保施工質(zhì)量的前提下盡量降低施工成本。

2.2 淺埋暗挖技術的原理

現(xiàn)階段，在進行地鐵工程的施工建設工作中，應用淺埋暗挖施工技術可以提升工程的施工質(zhì)量，尤其在進行軟土地基的隧道開挖工作時，一定要根據(jù)施工現(xiàn)場不同類型的地質(zhì)環(huán)境，合理進行軟土地層的加固和處理工作。同時，還要注重剛性復合式襯砌結構的應用，以達到施工的預期效果。對于這一施工技術來說，能夠?qū)Φ孛娉两祮栴}進行有效的控制，并且施工中可以降低塌方問題的發(fā)生頻率。對于淺埋暗挖施工技術來說，其基本原理與新奧法的相關施工原理基本相同，但是在此基礎上也有進一步的擴展。現(xiàn)階段，該技術非常適合進行城市地下工程的施工建設工作。在進行具體的施工過程中，淺埋暗挖施工技術主要用到的施工方法為超前加固以及軟弱地層的處理技術，同時該技術還能起到保護圍巖的重要作用。施工過程中，淺埋暗挖施工技術更多的是利用圍巖自身的承載能力，并且采取不同種類的開挖方式，在初期支護工作中進行封閉式的施工。這一過程中，預期支護結構將與圍巖結構共同形成一個支護體系，并且初期支護能夠承擔所有的荷載，這就給后續(xù)的施工環(huán)節(jié)奠定了良好的基礎。對于二次墊襯來說，需要采用安全儲備的方式，并且它和初期支護共同形成了復合式的襯砌結構，這對于確保地鐵工程的順利施工有著重要的意義。

3 淺埋暗挖技術在地鐵隧道施工中的應用

施工中要提升淺埋暗挖技術的應用質(zhì)量，首先要對實際圍巖的情況進行全面的分析與研究。施工過程中如果出現(xiàn)圍巖較松的問題，那么開挖工作一定要從上往下進行相應的挖掘。同時，在進行挖掘工作之前，施工人員要做好保護工作，確保密閉支撐的效果。另外，還要注重超前注漿施工的質(zhì)量。一般來說，這一過程中較常用到的材料為水泥玻璃、水泥漿等等。同時，采用化學注漿方法也可以對圍巖結構進行相應的加固處理。對于二次襯砌工作來說，一定要做的及時，以確保形成一個閉合的環(huán)狀結構。

3.1 真空降水技術

在進行地鐵隧道工程的施工過程中，首先要進行的環(huán)節(jié)就是隧道的開挖。隧道開挖時，經(jīng)常會遇到地下水位較高的問題。因而，施工現(xiàn)場要注重隧道的降水工作。降水過程中不僅要注重降水的速度，同時還要控制好降水工作的質(zhì)量，并且要確保降水之后隧道內(nèi)不會發(fā)生反水等一系列的問題。現(xiàn)階段，在進行地鐵隧道施工過程中，通常會用到真空降水技術。對于該技術而言，在進行地鐵隧道的抽水工作時，要把抽水管井與真空泵配合在一起進行使用，并且要確保管井前段產(chǎn)生一段真空，進而可以將水直接壓入到管井內(nèi)。這樣一來，抽水工作的效率顯著提升。

3.2 輻射井降水技術

在應用淺埋暗挖技術進行地鐵隧道工程的施工時，輻射井降水技術也是經(jīng)常用到的一種降水技術，該技術可以最大程度的降低隧道中的水位。相比于真空降水技術而言，該技術的最大的不同就在于施工過程中需要在隧道中插入一個直徑相對較大的井，并且要在井壁結構上植入一些引水、排水管道。這樣一來，可以確保抽水管道中的水流可以進入到井中。之后，再使用一些大功率的抽水泵把大井中的水進行集中的抽出。對于輻射井降水技術而言，其優(yōu)點主要體現(xiàn)在可以使用小管道把小水量匯集起來，這樣一來就節(jié)省了水泵的安裝與使用數(shù)量，同時也有效的提高了水泵的利用率。因而，在目前的地鐵隧道施工中，淺埋暗挖技術中的輻射井降水技術有著較為廣泛的應用。同時該技術的應用成本較低，效果更加明顯。

3.3 支護技術

對于淺埋暗挖施工技術來說，施工中地鐵隧道處于淺層地表之下，因而對于隧道圍巖工程的強度要求與穩(wěn)定性要求相對較高。施工過程中，施工人員可以合理選擇管棚支護技術，進而提升管棚支護結構的強度。在進行地鐵隧道工程的施工過程中，為了有效提升隧道支護的強度，大多使用超長管棚支護技術。施工過程中，要合理的進行管棚數(shù)量與間距的選擇，同時還要做好二者之間的匹配工作，進而獲得最大的支護強度。就現(xiàn)階段的地鐵隧道施工來說，超長管棚支護技術的應用已經(jīng)取得了不錯的效果，它的應用不僅可以提升管棚的支護強度，同時還能提升地鐵隧道工程施工過程中的安全效果。

3.4 回填注漿的初次支襯

對于回填效果來說，主要受到混凝土自身質(zhì)量和噴射混凝土的密度等因素的影響。在第一次支襯工作之后，結構會與土地之間形成一定的空隙，并且會導致地面沉降問題的出現(xiàn)。因而，為了有效的降低沉降問題的發(fā)生，施工現(xiàn)場需要進行灌漿鋼管的預埋工作，并且拱形兩端位置要做成梅花形狀，它們之間的距離要保持在3～5m一道。仰拱結構形成閉合環(huán)形后，施工人員要從背后進行相應的回填灌漿工作，并且在進行液體的填充工作時，最好選用水泥與水玻璃的混合材料。同時，施工過程中最好使用間歇式的注漿方法進行，進而可以在最大程度上確保注漿工作的緊實效果。另外，注漿與靜壓工作要采取交替的方式進行，以提升注漿工作的施工質(zhì)量。

3.5 二襯施工技術

對于二襯施工技術來說，其施工的具體步驟主要包含以下幾點：①要對基面進行相應的處理，再進行仰拱防水層的施工工作；②要進行仰拱鋼筋的捆綁，并且要對拱墻的防水層樣式進行合理的設計；③進行拱墻防水層的施工工作；隨后，要進行臺車的模板設計，并進行拱部混凝土的澆灌工作。一般來說，二襯施工技術大多是從兩端向中間進行施工，并且這一施工方法不會對其他施工環(huán)節(jié)造成不良影響。需要注意的施工，要控制好防水層的施工質(zhì)量。防水層設置于第一次支襯和第二次支襯之間，并且防水層與第一次支襯中間要進行緩沖部分的預留，施工人員要在兩層中間填充相應的紗布。

3.6 遠程監(jiān)測技術

在進行地鐵隧道工程的施工過程中，由于地鐵隧道大多不是從單一方向進行開挖，因而要對施工工作進行遠程的監(jiān)測。監(jiān)測工作的內(nèi)容包含隧道的強度、沉降量等方面，一旦發(fā)現(xiàn)異常狀況要及時停下來進行修正。

4 結束語

在應用淺埋暗挖技術進行地鐵隧道工程的施工時，要注重選擇合理、可行的施工方法，并且施工過程中要注重對周圍環(huán)境的保護，對于施工中的關鍵技術進行嚴格的把控。另外，施工過程中要做好施工監(jiān)測工作，防止相關施工事故的出現(xiàn)。

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