我國公路路基施工的主要技術(shù)及發(fā)展

向威

（武漢光谷中華科技園投資有限公司 湖北武漢 430200）

1 引言

城市公路在施工過程中：①必然需要關(guān)注到是否會對周圍居民產(chǎn)生一定的影響，因此，在實(shí)際的施工過程中，需要盡可能保證工期處于合理的狀態(tài)，進(jìn)而減少施工對居民產(chǎn)生不良的生活影響。②公路路基施工需要加強(qiáng)對路基穩(wěn)定性的關(guān)注度，實(shí)時加強(qiáng)路基的質(zhì)量，避免出現(xiàn)各種損壞，容易給周圍的建筑形成不良影響。現(xiàn)階段的我國，在施工的過程中，所遇到的路基通常都是軟土路基，這種路基本身的含水量相當(dāng)多，所具備的承載壓力相當(dāng)?shù)停瞧洫?dú)有的壓縮性卻十分高，這一狀況直接使得路基施工存在較多的問題。為了實(shí)時應(yīng)對這樣的狀況，在進(jìn)行路基施工的過程中往往需要應(yīng)用到排水砂墊法和塑料排水法，進(jìn)而使得整個路基趨于穩(wěn)定，所具備的承載力也會處于較高水平。

2 路基的填土以及壓實(shí)技術(shù)

在公路路基施工的過程中，路基所運(yùn)用到的材料性質(zhì)容易對路基產(chǎn)生直接的影響，同時，如果路基壓實(shí)程度沒有實(shí)時滿足基礎(chǔ)的施工要求，又會對路基的后期穩(wěn)定性造成多種不良影響。因而在實(shí)際的施工過程中，需要從路基的實(shí)際狀況進(jìn)行合理的分析，確保路基的壓實(shí)和填土都能夠滿足基礎(chǔ)的要求，進(jìn)而使得公路路基有著較高的質(zhì)量保障，整體的經(jīng)濟(jì)效益也會得到相應(yīng)的提高，一定程度上也能夠?qū)崟r增加道路所具備的運(yùn)載能力。

2.1 公路路基的填料選擇

在具體的公路路基填土操作當(dāng)中，需要將關(guān)注點(diǎn)集中在路基的填料選用上，無論是填料的最大粒徑還是最小強(qiáng)度，都需要做出明確的規(guī)定，并且也需要將路床的相關(guān)概念引入到實(shí)際的路基土強(qiáng)度當(dāng)中，對于基礎(chǔ)的路床填料也需要提出一些全新的要求。如對于高速公路以及一部分一級公路的路床頂面，需要確保其填料的CBR值達(dá)到8以上的水平。如果并沒有達(dá)到這一水平，則相關(guān)的填料不可以進(jìn)行隨便使用，需要選擇其他的材料，并且在使用之間依舊需要對其CBR值進(jìn)行檢測，確定其符合基礎(chǔ)的強(qiáng)度要求以后，再進(jìn)行相應(yīng)的填充，進(jìn)而使得路基能夠具備較高的安全性。

2.2 公路路基的壓實(shí)操作

現(xiàn)如今的國內(nèi)公路施工，在進(jìn)行路基壓實(shí)操作的過程中，通常都會采用一些噸位較大的壓路機(jī)，通過對這些壓路機(jī)的應(yīng)用，可以形成相當(dāng)良好的碾壓效果，而公路路基的質(zhì)量也會得到明顯的提高。當(dāng)前的公路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如果公路的類型屬于一級公路或者是高速公路，其路床頂面的深度往往在0～0.8m之間，而在相應(yīng)的壓實(shí)過程中需要大于96%。而如果所壓實(shí)的對象是公路的路堤，還需要確保壓實(shí)度達(dá)到93%。

3 路基的路面排水技術(shù)分析

對于現(xiàn)階段的路基施工而言，水屬于十分重要的影響因素之一，其不僅能夠在最大程度上影響到路基的穩(wěn)定性，還容易產(chǎn)生各種病害。為此，在實(shí)際的公路路基施工過程中，還需要積極完善基礎(chǔ)的路面排水技術(shù)，形成良好的排水網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，做到深層次的排水協(xié)調(diào)規(guī)劃。在路基的具體施工過程中，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對排水設(shè)施的科學(xué)建設(shè)，注重于優(yōu)化基礎(chǔ)的排水方式，使得路基不容易出現(xiàn)各種水患，帶來各種不必要的損失。

3.1 地面排水技術(shù)

現(xiàn)階段，我國的公路建設(shè)發(fā)展較為迅速，所應(yīng)用的排水技術(shù)和設(shè)施也十分廣泛，不僅有較為基礎(chǔ)的排水溝和截水溝，還包括深層次的邊溝技術(shù)。這些排水設(shè)施的綜合應(yīng)用，能夠很大程度上提高路基的防水性，對于整個路基的科學(xué)建設(shè)也有著良好的推動作用。近些年，混凝土路基的應(yīng)用已經(jīng)變得十分廣泛，而路基的路線也進(jìn)行了全新的布置，這樣的狀況直接使得整體的路基質(zhì)量得到了有效的提高。

3.2 路面排水技術(shù)

對于公路施工建設(shè)而言，路面排水屬于十分重要的環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的科學(xué)開展，主體目的是為了將一定路面范圍內(nèi)的降水實(shí)現(xiàn)迅速的處理，進(jìn)而避免水滲漏到路基當(dāng)中，防止對路基表面形成嚴(yán)重的沖刷，因而一定程度上發(fā)揮著良好的路基保護(hù)功能。通常而言，路拱的橫坡在進(jìn)行建設(shè)的過程中，需要大于2%，以確保能夠利用排水設(shè)施實(shí)現(xiàn)有效的排水。在具體的雨水排出過程中，通常可以選擇兩種方法。第一種是集中排水，主要通過硬路外側(cè)開完成，一般都會設(shè)置一些現(xiàn)澆的水泥混凝土，以形成良好的攔水帶，其間的間隔通常在20～50m左右，通過這一泄水口與路堤急流槽的相互鏈接，能夠迅速將路面的雨水排出。通常還可以設(shè)置一部分邊緣雨水出口，便于雨水自動流出，提高路面排水的有效性。

3.3 地下排水技術(shù)

現(xiàn)階段的公路路基施工，在排水方式的選擇上，大多數(shù)時候依舊會選擇盲溝，一旦水的流量變得較大，往往又會采用滲溝的方式進(jìn)行排水。對于一些過濾層則可以采用軟體滲水管實(shí)現(xiàn)地下排水，通常而言，滲水管的直徑需要保持在8～28cm之間，實(shí)際的排水效率十分高。

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