民航機場弱電信息系統及相關技術研究

任 隴

（民航機場成都電子工程設計有限責任公司 四川 成都 610000）

1 引言

民航機場弱電信息系統和機場運營信息流程各個部分之間存在著密切關聯，如地面信息系統、離港系統以及航班信息顯示系統等等。當前我國民航發展速度逐漸加快，這使得機構重組以及重新分工成為未來較長一段時間內的工作。在機場弱電信息系統當中應用工作流技術，可有效避免計算機管理和控制系統重復開發問題的產生，在節約成本，提升經濟效益方面有著積極意義。

2 民航機場弱電系統分析

弱電信息系統中地面信息系統也稱之為計算機綜合信息管理系統，該系統在航站內是各個子系統的信息中心，其自身建有強大的中央數據庫，主要任務在于匯集、處理以及存儲等各種信息[1]。立足于功能角度，地面信息系統主要由航班信息管理、資源分配以及綜合信息查詢等各個模塊所構成。一般而言，地面信息系統往往會根據具體的組織結構設置實施軟件集成操作。由于各個系統部分的任務不同，其所承擔的責任也大不相同。如基本信息系統的主要功能在于，能夠對機場基本的數據起到維護作用，例如維護人員信息與資源信息，那些涵蓋一部分工作流建模的內容，但是該系統和機場運營流程之間不存在任何關聯；綜合信息查詢系統以及電話自動問詢系統需應用用戶請求的方式進行驅動，業務統計分析系統則對歷史數據展開統計，并完成相應的分析工作，這三個系統獨立運行，之間不存在協作處理的關系，為此，在原型系統中其地位并不高。

當前，較多的機場時鐘系統均應用網絡時鐘協議，通過該協議達到各個系統和機場主時鐘服務器之間同步的目標。NTP主要以IP和UDP協議為基礎，應用分布式客戶服務器體系，在該協議中對其精確性以及本地時鐘的估計差錯等展開了定義。雖然時鐘系統對信息系統的正確運營起著極為重要的作用，可是卻與運營的具體流程之間無任何關聯[2]。信息的接收方航班信息顯示系統、廣播系統以及行李處理系統等等，在運營流程當中屬于被驅動的位置，并且該部分系統的核心主要為成型的硬件設備產品，當接收到正確的指令以后，硬件設備便會自動的完成相關后續工作，如果在運行期間沒有任何設備故障問題出現，并不需要人工對其進行干預等。

3 工作流建模淺議

工作流模型中過程模型主要對工作流的過程邏輯進行定義，這包含組成工作流的一切活動和活動間的偏序關系，屬于工作流模型核心；活動模型主要對工作流活動內容展開詳細描述，并且建立活動和活動中所使用的資源、數據等之間的關系，將活動所要求的輸入產品、活動所產生的輸出產品等確定下來，明確活動對數據的訪問權限。

過程模型。如果將每一個航班作為工作流實例。工作流過程模型應用UML活動圖的方式展開描述，民航機場弱電信息系統工作流過程模型中的虛線圓角矩形，表示為基活動，如果以基活動為基礎，那么所有存在的子活動均將繼承基活動的一切轉移活動進行轉移。

民航機場中時常發生一些民航事件。作為事件驅動的應用場合，民航機場弱點信息系統則會按照事件發生的對象不同，對事件進行劃分，一般能夠被分為兩類事件，即航班事件與時間事件兩種。航班事件的產生原因在于，航班數據發生變化而出現的事件問題，而這些航班數據是工作流相關數據，該數據涉及所接收到的某一航班的計劃或者動態信息[3]；而時間事件則在某個定義好的絕對或者相對時刻，通過系統內部時鐘管理器所引發的事件。一般而言，我國民航機場在獲取航班計劃于動態信息的時候，均需通過AFTN作為基礎進行接收。各個機場所接收到的報文方式存在一定的差異性，如一些機場主要通過收報機直接的從航空報文網進行接收，而其他的一些卻不能直接的接收相關數據，此時要讀取報文，則需要從某一部門的報文數據庫中進行讀取。

4 系統結構

系統結構分為集中式系統結構與分布式系統結構。其中集中式系統結構主要將消息中間件的信息發布服務于中間層作為基礎，支持地層通信，同時利用機場現有的中央數據庫，對工作流模型以及工作流實例等進行有效存儲。

工作流引擎主要通過對中間層的服務，來獲取一定的航班事件管理器所發布的航班事件信息。在一些應用當中，往往需要在中央數據庫中對所接收到的航空報文進行有效備份，并且將其存儲[4]。基于此，航班事件管理器需訪問中央數據庫；另外，客戶端主要通過對中間層和工作流引擎的服務展開交互操作，如獲取任務表與活動執行情況等；工作流引擎通過對中間層的服務，直接的對應用程序進行調用，在這之中，一些調用便需要通過應用程序代理來實現。而應用程序的代理作用在于，能夠有效實現相關協議轉換工作的目標，并且能夠實現對遺留應用程序的集成目標。

分布式方案主要根據技術的復雜性以及實現的先后順序等，一般而言，工作流管理系統的分布能夠分為三個重要層次，第一層次為工作流系統體系結構分布，第二層次為工作流引擎分布執行，第三層次為工作流模型分布式定義和柔性執行。本文方案中的分布則為工作流引擎分布執行。在該系統中，多個工作流引擎分別分布在各個執行節點之上，而各個執行節點則保持一種平衡的狀態，在每一個執行節點上均存儲一個與自身相關的工作流模型信息與工作流實例信息等。在工作流管理系統當中，所有的工作流實例信息均被存儲在其內部，而所有的任務表信息均能夠在客戶端節點存儲上體現出來[5]；這與黃小兵在《虛擬化技術在機場信息系統中的應用》一文中的觀點有著相似之處。除此之外，就執行節點自身而言，極有可能作為工作流管理和監控節點等，通過服務中間層而將管理信息發布到各個執行節點上，而各個節點之間的數據，如果要保持擁有一致性，那么便需要通過服務中間層來實現該目標。

在該種分布式工作流系統當中，系統往往擁有較強的可靠性，并且能夠通過執行節點的數量提升工作流系統的任務處理能力，可增加其吞吐量，由此可有效避免集中方式下出現瓶頸問題。

5 結語

在我國民航機場弱電信息系統當中應用工作流技術，可以為相關系統以及相關工作人員提供業務過程邏輯，在此基礎之上，通過修改過程對相關業務過程進行重新定義與修改。為了能夠有效避免由于機構重組與重新分工所造成的不必要計算機管理控制系統重復開發的問題，將工作流技術引入到民航機場弱電系統當中是關鍵途徑，也是重要手段。

[1]封靜，王強.機場建筑中弱電信息工程研究[J].軍民兩用技術與產品，2016，(6)：8-8.

[2]歐陽元新，熊璋，劉丹，等.基于信息發布服務中間層的民航機場弱電信息系統[J].計算機工程，2004，30(12)：149-151.

[3]歐陽鑫.基于安全域的機場弱電信息系統安全管理[J].中國教育網絡，2009，(1)：78-82.

[4]郭衛.基于集成平臺的機場信息系統[J].甘肅科技縱橫，2011，40(4)：14-15.

[5]黃小兵.虛擬化技術在機場信息系統中的應用[J].現代建筑電氣，2015，6(10)：59-61.