鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展探討

張瑞國(guó)，申燕飛

（1中車(chē)眉山車(chē)輛有限公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部 四川 眉山 620010）

（2眉山中車(chē)制動(dòng)科技股份有限公司制動(dòng)技術(shù)研究所 四川 眉山 620010）

1 引言

重視鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，有利于提升鐵路行業(yè)整體的運(yùn)輸水平，保持其良好的生產(chǎn)效益，最大限度滿足貨物運(yùn)輸需求。因此，實(shí)踐過(guò)程中應(yīng)了解國(guó)外鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)并加強(qiáng)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸狀況及裝備分析，在此基礎(chǔ)上，確保我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸設(shè)備能夠穩(wěn)定發(fā)展，為鐵路運(yùn)輸行業(yè)業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 國(guó)外鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)

結(jié)合當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中集裝箱的實(shí)際應(yīng)用概況，可知其實(shí)踐應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)在于多式聯(lián)運(yùn)。世界集裝箱運(yùn)輸中所涉及的多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展取得了眾多成果。因此，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)的高效利用，應(yīng)加強(qiáng)國(guó)外鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)分析。具體表現(xiàn)在以下方面：

2.1 美國(guó)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)

為了滿足鐵路箱裝貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要，美國(guó)在1983年開(kāi)始使用雙層集裝箱列車(chē)。鐵路發(fā)展中引入這種列車(chē)，其優(yōu)點(diǎn)包括：經(jīng)濟(jì)效益良好、生產(chǎn)成本降低、保持鐵路運(yùn)輸作業(yè)高效性。實(shí)踐過(guò)程中鐵路雙層集裝箱列車(chē)的使用，相比單層集裝箱列車(chē)，前者的運(yùn)輸成本僅為后者的30%左右，且20ft及40ft集裝箱的合理使用，實(shí)現(xiàn)了不同區(qū)域之間的鐵路運(yùn)輸。同時(shí)，美國(guó)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)使用中實(shí)現(xiàn)了卡車(chē)在平車(chē)上運(yùn)送的駝背運(yùn)輸，促使貨物能夠直接達(dá)到運(yùn)輸目的地。實(shí)踐過(guò)程中美國(guó)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)支持下對(duì)骨架平車(chē)、雙層井式平車(chē)等進(jìn)行了推廣使用。美國(guó)鐵路關(guān)節(jié)式雙層井式平車(chē)車(chē)組示意圖如圖1所示。

圖1 美國(guó)鐵路關(guān)節(jié)式雙層井式平車(chē)車(chē)組示意圖

2.2 歐洲鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的駝背運(yùn)輸

通過(guò)對(duì)集裝箱拖掛車(chē)、半掛車(chē)等不同載運(yùn)工具的合理運(yùn)用，擴(kuò)大了駝背運(yùn)輸在歐洲鐵路集裝箱運(yùn)輸中的實(shí)際應(yīng)用范圍，保持了多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)良好的實(shí)踐應(yīng)用效果。在生產(chǎn)符合駝背運(yùn)輸所需的專(zhuān)用平車(chē)過(guò)程中，德國(guó)的Pola型低重心平車(chē)占據(jù)著重要的地位。同時(shí)，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷改進(jìn)，新型的Pola型低重心平車(chē)的最大裝載量、裝載長(zhǎng)度及最大軸重分別為54t、18.75m及7.5t，實(shí)現(xiàn)了鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，提高了集裝箱運(yùn)輸效率。基于駝背運(yùn)輸?shù)牡聡?guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的平車(chē)示意圖如圖2所示。

圖2 基于駝背運(yùn)輸?shù)牡聡?guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的平車(chē)示意圖

2.3 國(guó)外鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)作用下的其它運(yùn)輸方式

在實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，公鐵兩用車(chē)的使用，能夠滿足公路與鐵路上的拖車(chē)需要，提高集裝箱運(yùn)輸效率的同時(shí)降低了運(yùn)輸能耗，并通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向架的合理設(shè)置，避免了鐵路集裝箱運(yùn)輸中平車(chē)的使用。同時(shí)，在公鐵兩用車(chē)運(yùn)輸方式的支持下，國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展中實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)零部件、快遞包裹等不同貨物運(yùn)輸，在西歐、澳大利亞、美國(guó)等國(guó)家得到了廣泛的使用，客觀地體現(xiàn)了國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸中公鐵兩用車(chē)良好的應(yīng)用效果。

3 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸狀況和裝備分析

3.1 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸狀況分析

最初我國(guó)的鐵路集裝箱運(yùn)輸中采用了通用敞車(chē)、平車(chē)裝運(yùn)的運(yùn)輸方式，自1955年以來(lái)集裝箱運(yùn)輸方式得到了不斷改善。在先進(jìn)的技術(shù)及充足的資金支持下，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)送總量呈上升趨勢(shì)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了積極的促進(jìn)作用。但是，相比西方的發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)鐵路集裝箱整體運(yùn)輸水平有待提升。具體表現(xiàn)在：鐵路集裝箱運(yùn)輸中適箱貨物運(yùn)輸所占比例為15%左右，而全球鐵路運(yùn)輸中這種運(yùn)輸方式在鐵路貨運(yùn)總量運(yùn)輸中為20%～40%，客觀地決定了我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸水平有待提升。

3.2 我國(guó)鐵路集裝箱狀況分析

雖然集裝箱裝備在鐵路集裝箱運(yùn)輸中占據(jù)著重要的地位，但我國(guó)在這方面的發(fā)展較晚。從1980年集裝箱專(zhuān)用平車(chē)的誕生到如今，這些裝備的整體發(fā)展速度逐步加快，像X6A、X2K、X4K、X6K、X70等不同型號(hào)車(chē)輛在鐵路集裝箱運(yùn)輸中的使用，給鐵路貨物運(yùn)輸水平提升帶來(lái)了保障作用。但是，為了縮小與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸裝備研究中需要給予鐵路駝背運(yùn)輸技術(shù)、公鐵兩用車(chē)等更多的重視。

4 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸裝備發(fā)展

未來(lái)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸裝備發(fā)展中為了充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，可從以下方面入手：

4.1 注重駝背-集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)發(fā)展

這種車(chē)輛作為歐美國(guó)家鐵路集裝箱運(yùn)輸中的重要多式聯(lián)運(yùn)車(chē)輛，具有良好的實(shí)踐應(yīng)用效果。因此，未來(lái)我國(guó)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中為了提高自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)注重駝背-集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)發(fā)展，并擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。同時(shí)，在駝背-集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)的作用下，能夠?yàn)樨浿魈峁耙黄笔健狈?wù)，進(jìn)而使鐵路行業(yè)實(shí)踐過(guò)程中能夠在多式聯(lián)運(yùn)中具備良好的競(jìng)爭(zhēng)能力，從而為其集裝箱運(yùn)輸裝備發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保其實(shí)踐應(yīng)用中的效果良好性。除此之外，由于駝背-集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)的潛在應(yīng)用價(jià)值大，在鐵路集裝箱運(yùn)輸裝備發(fā)展中中具有良好的市場(chǎng)應(yīng)用前景，并給予公鐵聯(lián)合運(yùn)輸模式使用必要的支持，需要鐵路集裝箱運(yùn)輸裝備中能夠給予這種運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)足夠的重視，使得集裝箱運(yùn)輸裝備的實(shí)際作用得以充分發(fā)揮。在此基礎(chǔ)上，鐵路整體運(yùn)輸水平將不斷提升，有利于實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展。

4.2 注重駝背-雙層集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)發(fā)展

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸中注重這種多式聯(lián)運(yùn)工具使用，能夠?qū)崿F(xiàn)高效重載、大運(yùn)量的集裝箱運(yùn)輸。因此，實(shí)踐過(guò)程中應(yīng)在我國(guó)大軸重貨車(chē)轉(zhuǎn)向架大力開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)形式，并通過(guò)對(duì)井式車(chē)體結(jié)構(gòu)的使用，實(shí)現(xiàn)駝背-雙層集裝箱專(zhuān)用車(chē)使用；在鐵路集裝箱運(yùn)輸裝備發(fā)展過(guò)程中，若能重視駝背-雙層集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)使用，擴(kuò)大其在鐵路運(yùn)輸中實(shí)際應(yīng)用范圍，將會(huì)使鐵路企業(yè)的整體生產(chǎn)效益逐漸增加，并滿足鐵路專(zhuān)線上的實(shí)際需求，確保集裝箱運(yùn)輸裝備應(yīng)用有效性。同時(shí)，因駝背-雙層集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)實(shí)踐應(yīng)用中有著良好的運(yùn)輸組織模式，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路運(yùn)輸中對(duì)不同規(guī)格集裝箱的高效利用，使得這種運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)有著良好的應(yīng)用價(jià)值，需要鐵路運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中結(jié)合實(shí)際情況，將駝背-雙層集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)應(yīng)用其生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程中。

4.3 注重公鐵聯(lián)合運(yùn)輸兩用車(chē)發(fā)展

這種多式聯(lián)運(yùn)工具的合理運(yùn)用，有利于提高我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸效率，并在貨物運(yùn)輸中提供“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)。在這種運(yùn)輸裝備的作用下，能夠滿足鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸服務(wù)需求，使得其集裝箱運(yùn)輸裝備實(shí)踐應(yīng)用效果得以增強(qiáng)，為現(xiàn)代化運(yùn)輸裝備發(fā)展奠定基礎(chǔ)。因此，未來(lái)鐵路集裝箱運(yùn)輸裝備發(fā)展中應(yīng)注重公鐵聯(lián)合運(yùn)輸兩用車(chē)發(fā)展，并強(qiáng)化集裝箱裝備應(yīng)用中相關(guān)人員的創(chuàng)新意識(shí)，使得鐵路運(yùn)輸成本得以降低，并實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸效益最大化的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，為我國(guó)鐵路集裝箱裝備的更好發(fā)展提供了科學(xué)保障。在此期間，為了確保公路、鐵路聯(lián)合運(yùn)輸兩用車(chē)有著良好的適用性，需要加強(qiáng)其在鐵路運(yùn)輸中的實(shí)際應(yīng)用效果評(píng)估，處理好其中的存在問(wèn)題，豐富現(xiàn)代鐵路生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施中的運(yùn)輸模式。實(shí)踐過(guò)程中若公路、鐵路聯(lián)合運(yùn)輸兩用車(chē)應(yīng)用于我國(guó)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，將其保持其良好的運(yùn)輸水平，實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的同時(shí)降低其生產(chǎn)成本。

5 結(jié)論

新形勢(shì)下鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展速度的加快，對(duì)于鐵路行業(yè)生產(chǎn)效益的持續(xù)增加至關(guān)重要，優(yōu)化其生產(chǎn)方式的同時(shí)將為鐵路運(yùn)輸目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供保障。因此，未來(lái)鐵路行業(yè)發(fā)展中應(yīng)重視集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)使用，對(duì)集裝箱運(yùn)輸中存在問(wèn)題進(jìn)行深入分析，靈活運(yùn)用不同的舉措促進(jìn)其運(yùn)輸裝備的快速發(fā)展，確保多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)實(shí)際作用的充分發(fā)揮。

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