關(guān)于高校校園道路規(guī)劃特點(diǎn)的探討

袁堂金

（華北水利水電大學(xué) 河南鄭州 450046）

校園路網(wǎng)具有交通功能，也是校園各功能區(qū)的分界線，并形成校園景觀節(jié)點(diǎn)。近年來(lái)，隨著科教興國(guó)戰(zhàn)略的貫徹落實(shí)，高校與社會(huì)的聯(lián)系越來(lái)越緊密，大學(xué)校園的組織與功能不斷發(fā)生變化，校園道路規(guī)劃建設(shè)呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。接下來(lái)，談?wù)剬?duì)高校校園道路規(guī)劃特點(diǎn)的幾點(diǎn)思考。

1 高校校園道路的功能性規(guī)劃特點(diǎn)

1.1 交通功能

這是高校校園道路的核心功能，實(shí)現(xiàn)交通功能的關(guān)鍵就是保證校園交通的暢通。筆者認(rèn)為，在規(guī)劃時(shí)，應(yīng)基于以下三個(gè)原則：①堅(jiān)持以人為本，滿足校園內(nèi)各種活動(dòng)的交通需求，根據(jù)校園布局與校園規(guī)模來(lái)構(gòu)建交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各種交通類型；②根據(jù)校園實(shí)際情況，以步行與自行車(chē)為主，限制使用機(jī)動(dòng)車(chē)；③高校校園道路建設(shè)要結(jié)合城市道路實(shí)際情況，提高校內(nèi)道路通行率。要想提高高校校園道路通行能力，可從以下幾點(diǎn)著手：①人車(chē)分流措施，在主干機(jī)動(dòng)車(chē)多的路段，設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、步行三種獨(dú)立通行空間，在教學(xué)區(qū)、生活區(qū)應(yīng)拓寬自行車(chē)、步行道路；②規(guī)劃?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)特定的機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)區(qū)域，教學(xué)區(qū)、步行密集區(qū)必須禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行；③搭建多尺度的路網(wǎng)系統(tǒng)，對(duì)人流、車(chē)流量大的區(qū)域設(shè)計(jì)多層次的分支道路，實(shí)現(xiàn)快速分流；④在學(xué)校大門(mén)、校園中心人流集中路段，借助疏散廣場(chǎng)等設(shè)施來(lái)提高通行能力。

1.2 區(qū)域界限功能

科學(xué)合理的校園道路網(wǎng)能將校園劃分為結(jié)構(gòu)清晰、分工明確的不同功能區(qū)，確保不同功能區(qū)保持相對(duì)的獨(dú)立和完整。同時(shí)校園道路還能有效連接各個(gè)功能區(qū)，構(gòu)成校園路網(wǎng)系統(tǒng)，提高道路的通行率。

為提高園路網(wǎng)的界限功能，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃校園道路，合理劃分功能區(qū)。功能區(qū)主要有三大類：動(dòng)態(tài)區(qū)、過(guò)渡區(qū)、靜態(tài)區(qū)。教學(xué)集中區(qū)域就是靜態(tài)區(qū)，為給學(xué)生創(chuàng)造良好、安靜的教學(xué)環(huán)境，該區(qū)以步行、自行車(chē)為主，少量的機(jī)動(dòng)車(chē)道以應(yīng)對(duì)緊急情況。宿舍區(qū)就是過(guò)渡區(qū)，動(dòng)靜結(jié)合，步行、自行車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)比例基本一致，并且各自分隔開(kāi)。動(dòng)態(tài)區(qū)具有休閑、觀賞的功能，并與外部城市道路網(wǎng)相銜接。

1.3 公共空間功能

現(xiàn)階段，高校校園公共空間中，師生們滯留時(shí)間最長(zhǎng)的是道路，道路有利于提高人們的人際交往與心理調(diào)節(jié)能力，因此，道路具有公共空間功能。

為了實(shí)現(xiàn)校園道路的公共空間功能，通常會(huì)依據(jù)道路特點(diǎn)來(lái)為道路命名，如，武漢大學(xué)的櫻花大道就因?yàn)檫@條路兩側(cè)全是櫻花樹(shù)。還會(huì)在校園道路的開(kāi)敞空間中，植入一些半開(kāi)敞空間，讓他們按序列組合，敞閉起伏、變化有序，大大提高其吸引力。

1.4 景觀功能

高校校園道路主要由點(diǎn)、線、面組成，這些元素在一起構(gòu)成了特定的道路景觀。因此，在道路布局設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)追求其景觀視覺(jué)效果，堅(jiān)持以人為本，防止出現(xiàn)死板的橫平豎直的棋盤(pán)式道路網(wǎng)。在設(shè)計(jì)時(shí)，可將建筑與道路相結(jié)合，改變道路只為交通服務(wù)的錯(cuò)誤理念，將道路的延伸作為建筑的造型，還可以將道路的景觀引入室內(nèi)半開(kāi)敞的空間。其次，道路設(shè)計(jì)與地形高度結(jié)合起來(lái)，打造人造景觀，如，假山、涼亭等。

1.5 信息平臺(tái)功能

校園道路屬于開(kāi)放空間，每天的人流量、車(chē)流量非常大，人們?cè)谛旭偟倪^(guò)程中，通過(guò)自己的感官獲取大量的信息，由此可見(jiàn)，校園道路具有信息平臺(tái)功能。通常，學(xué)校會(huì)借助公告欄系統(tǒng)、橫幅、公告牌、校園廣播等輔助設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)道路的信息平臺(tái)功能。

筆者認(rèn)為，我們?cè)谝?guī)劃校園道路的時(shí)候，可結(jié)合相關(guān)的園林知識(shí)，學(xué)習(xí)園林的布置方式，在道路上設(shè)置涼亭、禮堂、廣場(chǎng)等停留點(diǎn)，設(shè)置在不同功能區(qū)的銜接點(diǎn)上，那么，人們?cè)诓叫械臅r(shí)候遇到這些停留點(diǎn)，自然會(huì)停下腳步，交流、休息，從而獲取相關(guān)信息。

2 高校校園道路的感知性規(guī)劃特點(diǎn)

2.1 生理性感知

我國(guó)高校校園主干道以外的道路多以為行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)提供服務(wù)為主，現(xiàn)代的駕駛?cè)藛T更追求行駛過(guò)程中的舒適性。所以，為提高道路的舒適性、便利性：①要科學(xué)選擇路面材料提高步行的舒適性。②提高排水性，保持路面的清潔干燥。另外，大學(xué)校園大，道路長(zhǎng)，有些學(xué)生趕時(shí)間，會(huì)抄近路，因此，在設(shè)計(jì)步行道時(shí)，應(yīng)為學(xué)生提供多種步行道路選擇。然后，在道路兩側(cè)種植遮陽(yáng)植物、設(shè)置休息座椅等設(shè)備，為行人提供方便。③在地勢(shì)不平區(qū)域，設(shè)計(jì)斜坡。

2.2 心理性感知

校園道路兩側(cè)設(shè)計(jì)座椅、涼亭供人們休息、休閑使用，有利于讓人們保持輕松愉悅的心情，滿足安全性、私密性要求。

在規(guī)劃道路時(shí)，應(yīng)從以下幾點(diǎn)著手：①創(chuàng)造安謐和諧的通行環(huán)境，將人車(chē)分流，形成獨(dú)立的步行區(qū)域，保持校園安靜；其次，科學(xué)設(shè)計(jì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路形態(tài)、校園綠化，提高視覺(jué)體驗(yàn)。②為提高心理安全性，根據(jù)心理空間原理設(shè)置座椅時(shí)，座椅面朝道路方向；在人流、車(chē)流量的區(qū)域，將人行道與機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離等。③為滿足心理私密性需求，提高道路的通視性，具體來(lái)說(shuō)就是人站在道路能觀察到一定的距離的狀態(tài)；在小路盡頭可以設(shè)置座椅石凳等，方便交流，且各個(gè)座椅石凳之間應(yīng)保持一定的距離。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，每個(gè)高校校園的道路規(guī)劃都具有各自的特色，但同時(shí)都具備功能性與感知性特點(diǎn)。校園道路規(guī)劃的科學(xué)合理與否直接關(guān)系師生的出行安全與心情，因此，在規(guī)劃過(guò)程中，必須綜合考慮多種因素、關(guān)注細(xì)節(jié)，從而取得事半功倍的效果。

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[3]劉晨光.開(kāi)放式大學(xué)校園環(huán)境融合模式研究[D].武漢輕工大學(xué)，2014.

[4]黃翼.廣州地區(qū)高校校園規(guī)劃使用后評(píng)價(jià)及設(shè)計(jì)要素研究[D].華南理工大學(xué)，2014.