基于港口航道工程施工重點環節的控制解析

許冬冬

（招商局蛇口工業區控股股份有限公司 廣東深圳 518067）

1 關于航道工程建設的概述

作為航運建設的重要環節，航道工程的施工是一項不可或缺的基礎環節。在航運工程設計環節中，工程人員要以當地港口航運的實際情況為主，來進行工程的前期設計工作，以此來選擇港口工程的建造方式，從而促進航運工程效率的提升。現如今，港口航道工程的形式、內容都呈現了多元化的發展趨勢。在航道施工的過程中，要明確航道工程施工的重點環節，包括航道拓寬工程、疏浚工程以及分道工程。此外，在開展施工之前，要對航道的護岸工程進行詳細的設計工作，為航道結構的穩定性提供安全的保障機制[1]。

2 航道護岸工程的施工

2.1 施工的測量工作

在正式施工之前，施工人員首先要測量航道護岸工程的總長度和標高，然后再對測量的數據信息進行詳細的分析，并且要在工程施工中對工程既定的標準和要求加以結合。此外，要保證工作人員測量數據的準確度，在工作人員進行護岸線水準點、準確度以及閉合度的測量工作時，不能有一毫的誤差，失之毫厘差之千里。然后在進行水準點分散設計的工作中，要合理的控制其分布的范圍，盡量保持在30m以內，進一步保證施工的質量。與此同時，要以實際測量的數據為依據，合理的規劃工程設計，以免耽誤工期。

2.2 混凝土的澆筑

混凝土材料的處理是混凝土澆筑環節的前提條件。在選擇材料時，要以無結塊的優質混凝土為主，而混凝土的質量也與混凝土澆筑結構的強度息息相關，這也為工程管理人員提出了更加嚴格的要求，要把好材料的質量關，選擇口碑好、質量佳的生產廠家，對其進行審核，在確保施工材料的質量后，才能允許其進入施工現場。在進行施工材料的檢驗工作時，要采取抽樣篩查的方式對施工物料進行質量的檢測，進而為材料的質量提供安全的保障。此外，還要保證混凝土所處環境的溫度和濕度，避免因混凝土變質而引發的工程質量問題[2]。

航道護岸工程是一項大體積的混凝土施工結構工程，其澆筑的結構厚度會達到80cm以上。諸如此類的建筑工程，其混凝土的澆筑過程可能要花費很長一段時間。因為大體積混凝土的澆筑所需混凝土的量多，并且在澆筑的過程中水泥會釋放出熱量，致使澆筑的結構出現變形的現象，從而使航道護岸的結構相繼遭到破壞。由此可見，大體積混凝土澆筑工程為施工人員提出了嚴格的要求，要具備足夠的專業素質和施工經驗。此外，大體積混凝土澆筑工程中，構造筋的結構形式隨處可見，這樣的結構為航道護岸工程結構的強度奠定了良好的物質基礎，并鞏固了建筑的防腐蝕性。因為大體積混凝土澆筑過程中所使用的方式為分縫分量，這極大程度的提升了施工的效率。而在澆筑工程完工后，需要對澆筑的結構進行養護工作，而養護的方式大多數以噴灑冷水的方式來進行，在有效降低內外溫差的同時，也達到了養護的目的[3]。

2.3 墻身的砌筑

在完成混凝土的澆筑工作后，接下來就是墻身的砌筑施工。在對墻身進行砌筑的過程中，要確?；炷恋膹姸冗_到設計強度的75%以上方可繼續。為了保證墻身的潔凈，施工人員首先要清理基槽內的殘渣，并充分排出基槽內的積水。目前，我國航道施工過程中所用的墻身砌筑材料分為堅石和次堅石，因為其自身強度高、堅固性高等優點被廣泛的使用。而在砌筑的過程中，相關技術人員會采取錯縫砌筑的方式進行施工，從而為砌筑結構的穩定性提供良好的基礎條件，此外，施工人員還要對墻體的水平度進行檢測，以免造成砌塊的振動現象。

3 港口航道疏浚工程的施工建設

3.1 疏浚工程所選用的施工技術

在整個航運工程中，疏浚工程是為了清理航道中沉積的淤泥和施工殘留物，進而保證了航船能夠順利通過。在疏浚工程的施工過程中，為提升疏浚工程的工作效率，施工人員要在先進施工技術的指導下，充分的利用工程中涉及到的機械設備，只有這樣，才能提高淤泥清理工作的效率。與此同時，要合理的設置施工材料的堆放地點和排水系統，并視其為疏浚工程的核心內容，深入的研究航道的結構，并不斷的測量得出穩定值。此外，對施工圖紙的設計進行完善，才能為航道的施工提供強有力的保障機制。

在疏浚工程的施工中，要選擇經驗豐富、專業素質高的工作人員進行試挖工作，在獲取到相應的工程數據信息后，進行方案的調整和重新規劃，以此來保障施工人員的安全。在試挖工作完成后，接下來要進行挖槽施工，要對試挖工作中得出的數據進行綜合分析，并調整和優化施工方案，以施工中實際的挖掘數量和泥沙的泄露情況作為方案調整的重要指標，施工人員要合理的控制施工挖槽之間的距離，誤差應保持在5米之內，以防出現漏挖或挖掘過度的情況。與此同時，施工人員還要對開挖點和開挖過程的質量進行實時監測，進而全面了解工程的實際情況，為疏浚工程的安全提供保障機制[4]。

在完成溝槽的挖掘工作后，接下來要進行的是泥漿的輸送。通常情況下，要在施工的過程中安裝水下泥漿管道，以此來保障航道的正常運行。在水下泥漿管道安裝的過程中，要做好水上水下管道的銜接工作，將管道的水深控制在2.5m的范圍內，才能有效的保證泥漿輸送的連貫性。此外，為了使泥漿輸送可以不受任何因素的影響，施工人員也要加強對管道的防護措施，嚴格按照標準來控制管道的密封性。

3.2 施工控制的要素

航道是我國水運工程的重要途徑，并與我國的對外貿易有著密切的聯系。隨著我國交通的不斷完善，航道的輸送量也日漸增加，而航道中的泥沙，嚴重的阻礙了航道施工的順利開展，所以施工人員會采用疏浚工程來避免此類現象的發生。而在進行疏浚工程的施工時，施工人員要選擇合適的時間來進行施工。與此同時，工程的管理人員還要制定疏浚工程的施工方案，嚴格按照方案要求施工，進而為工程的如期進行和竣工提供有效的保障。此外，在施工過程中還可以采用局部疏浚的方式，以點帶面，來實現整個航道的疏浚工程，在提升施工效率的同時，也降低了對航運工程的影響[5]。

4 結論

綜上所述，我國港口航道的施工環節較為復雜，其重點環節包含了主航道的分道工程、主航道的拓寬、疏浚工程以及航道的護岸工程，為加強我國的對外貿易和航運事業發展，只有加強對以上四個環節工作的重視，嚴格按照工程既定方案施工，要對施工的方案進行改進和調整，在施工過程中，應盡量選用經驗足、專業能力強的施工人員，進而為工程的質量提供有效的保障機制。此外，要做好工程的測量工作，只有保證工程涉及到的數據足夠精確，才能更好的保障工程的整體質量。而面對我國港口航道建設工作中存在的諸多問題，我們要加強對港口航道建設的重視，積極改善航道建設的不足性，加強對先進施工工藝和設備的應用，這樣在改善我國對外開放環境的同時也促進了我國經濟的快速發展，進而提升我國的綜合國力，使我國躋身于經濟強國的行列中。