軌檢車水平加速度扣分原因分析與防治措施

曾 錕

（湖南高速鐵路職業技術學院，衡陽 421001）

1 水平加速度扣分的原因

軌檢車和動檢車水平加速度扣分出現的主要原因是列車在線路上運行時出現了橫向沖擊力。而橫向沖擊力的產生原因是多方面的，主要跟鐵路軌道幾何尺寸（軌距、水平等五個指標）良好與否有關。此外，與軌道各個組成部分，如鋼軌是否有飛邊，軌枕是否有空吊，扣件是否有松動，扭力矩值是否達標，道床是否密實也有關系。除以上影響因素外，列車運行的速度、線路的線形對其影響也非常大。如曲線上由于超高設置不能顧全所有列車的通過速度，導致軌檢車檢查時產生的水平加速度要大于正常情況下直線上檢查出的水平加速度。列車高速運行時車體的晃動比低速運行時明顯，所以，列車高速運行時產生的水平加速度要比低速運行時產生的水平加速度大。通過現場調查，對多份軌道檢查車波形圖圖紙進行統計分析發現，軌檢車、動檢車水平加速度超限扣分主要有以下兩個影響因素。

一是現行主流的軌檢車運行速度一般都比普通客貨列車的運行速度要快。在鐵路線路上，為平衡或抵消離心力，提高列車通過曲線時的平順性和旅客舒適性，在曲線軌道上設置了外軌超高，但由于曲線超高設置的大小是根據通過該曲線所有客貨列車的加權平均速度通過計算來確定的，因此，只有當軌道檢查列車運行速度與通過該曲線所有客貨列車的加權平均速度相同時，其產生的離心力才能恰好被抵消，橫向加速度才有可能為零。但由于軌檢車的行車速度大于通過該曲線所有客貨列車的加權平均速度，因此，必然出現未被平衡的水平加速度，這就導致軌檢車檢查出現水平加速度超限扣分。

二是工區在進行線路維修保養作業時，可能對保養作業的質量要求不高,存在線路維修作業顧此失彼的現象，于是線路病害沒有綜合消滅。對靜態檢查未超出臨時補修標準的軌距、水平、三角坑、軌向未引起足夠的重視，導致曲線存在超高順坡不良，水平變化率、軌距變化率超限。列車運行時出現蛇形運動，從而導致軌檢車檢查出水平加速度超限的情況。

2 防止水平加速度扣分的對策

2.1 根據軌檢資料準確找出扣分地點

根據軌檢車檢測資料確定的地點往往與現場位置有一定的偏差，這就要求在查找病害之前要以現場的地面標志對軌檢車圖紙進行核對，找出準確的扣分地點，現場病害一般都出在軌檢資料中的極點位置，也就是軌檢報告中的超限地點。

到現場核對前，應在圖紙上做上標記。核對時，先用軌檢車圖紙上的地面標志（ALD）與現場的道岔、曲線頭尾、道口、橋梁等設備位置進行核對，找出現場位置與圖紙標注里程的偏差，具體偏差計算可用下面公式進行計算，即軌檢車圖紙圖上里程+偏差里程=設備圖上里程，應用該公式時，可先在病害地點附近找出特殊地面標志的圖上里程和設備圖上的實際里程，通過公式計算出偏差，再通過偏差量和圖上病害里程反算出現場實際里程。道岔的地面標志一般為三道刺，若速度較高，前兩道刺則顯示不出來，只有一道梯形平刺，第一道為三角形尖刺為第一連接桿的位置，第二道三角形尖刺為第二連接桿位置，第三道刺是一道梯形平刺，為導曲線部分；道口根據鋪面寬度為兩道長刺，中間帶小刺，起點和終點均在護軌的折角處；橋梁為兩道方形平刺，兩道平刺的起點和終點均為護軌的梭頭。

2.2 加強線路曲線病害的整治

（1）在思想上要更加重視對曲線軌道的養護維修，在行動上要及時消滅軌道幾何尺寸超限。在曲線檢查和整治工作中，堅持高標準、嚴要求，應合理確定作業后曲線要達到的標準，并采取搗、墊結合的方式消滅空吊板和暗坑。工區每日作業完畢，必須堅持回檢找細。

（2）做好曲線正矢測量、計算和撥正工作，堅持撥、改、捏、支、頂有機結合，盡量避免使用目測法或簡易撥道法進行撥道。在撥道作業過程中，應視情況留一定的回彈量，并做好順撬，過車后應進行一次回檢，并查看高低水平，作業完畢再回檢一次，保證撥后線路設備質量。在撥曲線時，最好使用三臺壓機采用“V”字形撥道，壓機應放平，避免壓機后坐。并采用正點和付點點上撥道、中間順撬的方法，保證曲線圓順。撥道后，應夯實枕頭，并封好壓機窩。有抗橫移拉桿的地點，在撥道前應將拉桿松開，撥道后要及時恢復。

（3）在改正軌距時，必須注意鋼軌方向和鋼軌飛（肥）邊，并采用調換扣板或調整尼龍座的辦法進行，該串動軌枕的要串動軌枕，扣板要放在螺栓中央，扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊緣。改道完畢必須對扣件螺栓進行復緊，做到三點接觸，作業完畢三天后還要進行二次復緊，以保證扣件的扣壓力滿足《鐵路線路修理規則》要求。

（4）在整修高低或水平過程中，對于長度短于3m、高低小于10mm的小坑或單側水平不良應采用“搗墊結合，以墊為主”的作業方法，調高墊板應墊在鋼軌軌底與橡膠墊板之間，數量不超過2塊，總厚度不得超過10mm，超過10mm的，應及時抽出調高墊板進行墊砟起道搗固作業進行處理。

（5）對于長度大于5m或高低大于10mm的長坑或單側水平應采用“搗墊結合，以搗為主”的作業方法，堅持做到八面鎬搗固，嚴禁搗單面鎬或只搗外側不搗里側；起道作業來車前，要滿足超高順坡的要求；起道完畢順坡率應控制在0.8‰以內；嚴禁違章蠻干、野蠻起道；作業完畢，道床斷面應符合要求。

3 軌檢車病害查找的注意事項

有些在直線上看似小病害的問題沒有得到解決。如軌距不順，在直線上可能5、6mm不扣分，而在曲線就地段就會扣分，即使軌距不扣分，水平加速度也會扣分；同樣，扣件松動、扭力矩值不達標也會引起水平加速度扣分，因為扣件松動之后，不能提供足夠的扣件阻力才抵抗列車運行時所產生的離心力，從而導致軌距擴大、曲線方向變化，嚴重時就會引起鋼軌側翻、螺栓和軌距桿剪斷等病害，甚至危及行車安全。

所以，在曲線上找平推車要綜合考慮各種因素的影響，緩和曲線上的水平一定要做順，因為軌檢車包含設計超高的扭曲量，扭曲量的計算方法為前后連續的兩個超高定點出的計算超高值之差。考慮扭曲量后，水平就有可能超限。平推車來之前還應對曲線正矢進行撥正，正矢變化率應盡量控制3mm以內；對軌距不順也應進行改正，軌距應控制在“+2、-1”以內，每6根枕木軌距的軌距變化控制在1mm以內；連接零件缺損或松動，也要及時進行復緊或補充，只有這樣才能使曲線的水平加速度扣分減少，提高線路優良率。

由于軌動檢車在實際檢查中存在順向檢查和逆向檢查區分，因此，能否正確區分圖上左右兩股鋼軌也是找準病害處所的關鍵，具體來說按軌檢車的前進方向（瞭望窗為尾部），對應軌檢車左邊的為左股，對應軌檢車右邊的為右股，需要注意的是：五型車ControlConsole中如果設定了Swap Rails功能，具體對應關系要求添乘人員咨詢當班的監測人員為準。