貴陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線與公交系統(tǒng)接駁研究

張雪

貴州大學(xué)土木工程學(xué)院 貴州 貴陽(yáng) 550025

引言

2020年貴陽(yáng)市將建成5條軌道交通線路，其長(zhǎng)度達(dá)到235公里，進(jìn)一步到遠(yuǎn)景年將再建設(shè)4條軌道交通線路，軌道交通線路總長(zhǎng)達(dá)到467公里。到2022年，貴陽(yáng)市公共交通出行量將占全方式出行量的40%，軌道交通出行量占公共交通出行量的30%[1]。2013年10月貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線開始動(dòng)工建設(shè)，2017年6月28日觀山湖段開始試運(yùn)行。貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線起點(diǎn)位于觀山湖區(qū)竇官，經(jīng)林城路到市級(jí)行政中心、國(guó)際生態(tài)會(huì)議中心、貴陽(yáng)北站、雅關(guān)、南埡路、公園路、北京路處、噴水池，下穿遵義路到貴陽(yáng)火車站，由望城坡片區(qū)進(jìn)入小河，過(guò)朝陽(yáng)洞路，最后終點(diǎn)位于經(jīng)開區(qū)小孟工業(yè)園站。

根據(jù)《城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)》(GB/T22484-2008)中對(duì)“平均站距”的規(guī)定：“常規(guī)公共汽電車市區(qū)站距宜為300～500m，郊區(qū)站距宜為500～1000m”，結(jié)合貴陽(yáng)市公交現(xiàn)狀，本文對(duì)貴陽(yáng)市軌道1號(hào)線與公交系統(tǒng)接駁提出新的方案。

1 關(guān)鍵公交線路進(jìn)行定義與調(diào)整

1.1 關(guān)鍵公交線路定義

軌道交通1號(hào)線開通后，受其影響最大的應(yīng)該是位于同一交通走廊的常規(guī)公交線路上的的出行者，這里我們把這些常規(guī)公交線路定義為“關(guān)鍵公交線路”。由于貴陽(yáng)是山地地貌的城市，因此我們把軌道交通1號(hào)線橫向500米范圍內(nèi)的同方向線路長(zhǎng)度與1號(hào)線重疊超過(guò)30%以上的常規(guī)公交線路作為本次研究的關(guān)鍵公交線路?；谠撛瓌t和地理信息系統(tǒng)的空間計(jì)算功能，這里遴選出來(lái)的關(guān)鍵公交線路，如1、2號(hào)、14號(hào)線、15號(hào)線、16號(hào)線、20號(hào)線、48號(hào)線、63號(hào)線、K9號(hào)線。

1.2 關(guān)鍵公交線路調(diào)整

1、2路環(huán)線日均客流量高達(dá)2.5萬(wàn)人次，10.6公里長(zhǎng)的線路與軌道一號(hào)線重疊比例高達(dá)72.64%。雖然該線路與軌道一號(hào)線重復(fù)率較高，但是1、2路環(huán)線是將軌道1號(hào)線的北京路站至貴陽(yáng)火車站站圈在線路里面，方便中心城區(qū)公交與軌道的換乘，因此建議保留。

14路公交線路日均客流量可達(dá)近6000人次，7.87公里長(zhǎng)的線路與軌道一號(hào)線重疊比例達(dá)44.47%。該線路不僅與軌道一號(hào)線線路重疊率達(dá)到近50%，且客流量較少，而且與規(guī)劃中的軌道2號(hào)線同樣關(guān)系較大，所以建議軌道2號(hào)線開通后再調(diào)整14路。

15路公交線路日均客流量可達(dá)10000人次，12.65公里長(zhǎng)的單程線路與軌道一號(hào)線重疊比例達(dá)37.55%。雖然該公交線路經(jīng)過(guò)日客流量較多的黔靈山斷面，可分擔(dān)該部分流量，但是目前其起點(diǎn)天譽(yù)城、南埡路與軌道線南埡路站接駁條件很差，替代條件不好，同時(shí)該線路與軌道二號(hào)線也有較多重疊部分，因此建議在軌道二號(hào)線建設(shè)后再做調(diào)整。

16路公交線路日均客流量為7500人次，6.85公里長(zhǎng)的公交線路與軌道一號(hào)線重疊比例為36.50%。盡管該線路較短且客流量較少，但是該線路地處老城核心區(qū)，該地客流量較大，線路太短，且換乘需求較大，所以建議保留該線路。

20路公交線路日均客流量為6300人次，10.125公里長(zhǎng)的公交線路與軌道一號(hào)線重疊比例達(dá)41.48%。該線路較長(zhǎng)，從南明區(qū)的火車站到達(dá)云巖區(qū)的黃山?jīng)_，雖然實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)運(yùn)行，但是南側(cè)線路與軌道線路幾乎完全重合。因此，建議將20路公交線路從貴陽(yáng)醫(yī)學(xué)院站沿北京路往西延至棗山路口處，并在橋下掉頭原路返回，同時(shí)撤銷北京路南側(cè)線路，形成環(huán)線。原計(jì)劃將終點(diǎn)黃山?jīng)_向北延伸至中環(huán)路東段，但考慮到黃山?jīng)_路的道路條件，公交車10無(wú)法通過(guò)，因此無(wú)法向北延伸。

48路公交線路日均客流量為8500人次，20.9公里長(zhǎng)的公交線路長(zhǎng)度屬于較長(zhǎng)線路，其與軌道一號(hào)線走向重疊比例為38.28%。該線路由于近期要做出調(diào)整，調(diào)整后由保利云山行駛至黔靈山路，降低與軌道線路的重復(fù)比例，因此建議48路按照計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

63路公交線路日均客流量為7100人次，10.6公里的公交線路與軌道一號(hào)線的重疊比例為48.68%。該線路雖然與軌道一號(hào)線重疊比例近半，但是所經(jīng)站點(diǎn)均為老城核心區(qū)日客流量較大的站點(diǎn)。考慮目前瑞金路過(guò)于重疊的公交線路，且南段延安路至火車站段可替代性強(qiáng)，建議線路調(diào)整為延安西路樞紐—保利云山，撤銷其南段路線。待2018年軌道一號(hào)線全線運(yùn)營(yíng)后，若延安西路公交樞紐仍未建成，則建議撤銷63路。

K9公交線路日均客流量為1600人次，12公里的公交線路與軌道一號(hào)線重疊比例為33.33%。該線路為快速公交線路，日均客流量較少且跨區(qū)運(yùn)行?？紤]到K9線路與近期將要增設(shè)的BRT線路B242完全重合，建議撤銷K9線路。

2 軌道周邊公交站點(diǎn)調(diào)整

軌道交通站點(diǎn)吸引范圍是指選擇軌道交通作為出行方式的人，選擇其它交通方式到站點(diǎn)所涉及的區(qū)域，即站點(diǎn)客流產(chǎn)生區(qū)域。將公交系統(tǒng)站點(diǎn)與軌道交通站點(diǎn)無(wú)縫銜接，可充分發(fā)揮公交系統(tǒng)的導(dǎo)流作用和處理好末端出行，從而更多人愿意乘坐軌道交通車。我們把軌道交通站點(diǎn)吸引范圍定義為到軌道交通站點(diǎn)300米半徑范圍。我們以軌道交通1號(hào)線閱山湖公園站、觀山湖公園站、國(guó)際生態(tài)會(huì)議中心站、陽(yáng)關(guān)站為例。

軌道交通閱山湖公園站300米范圍外云譚北路口公交車站向北遷移400米，進(jìn)入軌道交通站點(diǎn)300米吸引范圍。觀山湖公園站100-300米范圍內(nèi)西南美食廣場(chǎng)站向西遷移150米，進(jìn)入軌道交通站點(diǎn)100米吸引范圍。國(guó)際生態(tài)會(huì)議中心站300米范圍外長(zhǎng)嶺北路美的林城相鄰三個(gè)公交車站向西遷移150米，進(jìn)入軌道交通站點(diǎn)100米吸引范圍。陽(yáng)關(guān)站100米范圍外235路公交站點(diǎn)向北遷移100米，進(jìn)入軌道交通站點(diǎn)100米吸引范圍。

3 結(jié)束語(yǔ)

（1）通過(guò)軌道交通與公交線路的重合率、線路客流量等方面的考慮對(duì)公交線路進(jìn)行調(diào)整。

（2）通過(guò)遷移軌道交通站點(diǎn)周邊的公交站點(diǎn)達(dá)到軌道交通系統(tǒng)與公交系統(tǒng)的無(wú)縫銜接。