混凝土技術(shù)在市政道橋施工中的應(yīng)用探討

王東杰

中國建筑第七工程局有限公司 河南 鄭州 450000

前言

在當(dāng)前的道路施工工程中，混凝土施工技術(shù)已經(jīng)成為主要的施工技術(shù)之一。混凝土施工技術(shù)，指的是選擇混凝土為主要材料，并且混合鋼筋等強化結(jié)構(gòu)，從而構(gòu)建出穩(wěn)定性、韌性、強度等都更加完善的結(jié)構(gòu)的一種施工技術(shù)。這種施工技術(shù)具有較高的施工效率，且對于工程的整體質(zhì)量起到很好的保障作用，并且工程的操作時間以及硬度、強度等一系列質(zhì)量指標(biāo)都可在一定范圍自行調(diào)節(jié)，因此已經(jīng)在長時間的實踐中成為我國各類工程，尤其是水利工程中的主要施工技術(shù)。

1 混凝土施工技術(shù)概述

當(dāng)前我國的道路工程施工中，混凝土施工技術(shù)已經(jīng)成為主要的施工技術(shù)之一。并且隨著時間的推移，我國的混凝土施工技術(shù)也在不斷地實踐中改正缺點不足、積累經(jīng)驗教訓(xùn)，其中發(fā)現(xiàn)，混凝土配料的質(zhì)量和配比都對混凝土施工技術(shù)的效果及道路工程的質(zhì)量起著直接的決定性作用。因此，對混凝土技術(shù)的研究對于我國整個城市交通網(wǎng)絡(luò)都有著非常重要的意義。

2 混凝土技術(shù)的作用

市政道路和橋梁建設(shè)與人們的日常生活息息相關(guān)。近年來，市政道路和橋梁建設(shè)的質(zhì)量要求發(fā)生了相應(yīng)的變化。由于混凝土技術(shù)是項目施工的關(guān)鍵技術(shù)，因此應(yīng)通過合理應(yīng)用該技術(shù)來滿足市政公路橋施工質(zhì)量的要求[1]。

3 混凝土技術(shù)在市政道橋施工中的應(yīng)用

3.1 市政道橋施工中的混凝土配合比設(shè)計

（1）根據(jù)工程要求，采用礦渣酸鹽水泥材料。

（2）粗骨料采用0.005m～0.04m連續(xù)級配石子，含泥量不超過1%，從細(xì)骨料中選用中粗砂原料，含泥量不超過3%，以此為前提制作混凝土，可避免水分過度流失，減少水泥需求量，有效控制低水化熱狀態(tài)等。

（3）合理選用磨細(xì)Ⅱ級減水劑、粉末灰等，不斷改善混凝土粘塑性、坍落度，以符合泵用標(biāo)準(zhǔn)為根本，能夠大幅節(jié)省水泥用量，控制水化熱狀態(tài)。

（4）明確配合比，全面提升不同攪拌站協(xié)作效能。選擇水泥不宜選擇強度過高，必須和結(jié)構(gòu)要求相結(jié)合，采用合適強度的鋼筋混凝土、水泥種類和等級。此外，對于使用的石、砂等原材料要嚴(yán)抓質(zhì)量關(guān)，根據(jù)規(guī)范要求添加摻和料和外加劑。

3.2 市政道橋施工中的混凝土運輸

混凝土攪拌運輸過程中必須設(shè)置維護配件，未裝料時必須考慮罐中積水需求，實際運輸期間，攪拌罐應(yīng)當(dāng)達到3～6r/min，以提高物料質(zhì)量[2]。

3.3 市政道橋施工中的混凝土澆筑

（1）為避免出現(xiàn)裂縫，在現(xiàn)場可做好以下工作：優(yōu)化配置骨料級配。使用干硬性鋼筋混凝土摻混合料，增加引氣劑或者塑化劑等，降低鋼筋混凝土中水泥用量；攪拌鋼筋混凝土?xí)r適當(dāng)加水或者用水冷卻碎石，對澆筑鋼筋混凝土進行降溫；熱天澆筑大體積鋼筋混凝土為了其表面更好地散熱，必須合理控制澆筑厚度，一般不超過500mm；第二層澆筑必須在第一段鋼筋混凝土初凝之前澆筑完畢；按照鋼筋混凝土澆筑面積，將合適數(shù)量測溫管設(shè)置于鋼筋混凝土上中下部，定時測定內(nèi)外溫度，前4d每2h測量一次，5～7d每4h測量一次，8～15d每天一次，同時做好記錄，以便將鋼筋混凝土內(nèi)外溫差控制在25℃以內(nèi)，隨時做好觀察，防止溫度過高，可利用調(diào)整養(yǎng)護方式減小溫差；規(guī)定合理的拆模時間，防止鋼筋混凝土表面溫度驟升形成梯度，強化保溫養(yǎng)護舉措，現(xiàn)場一般通過澆筑鋼筋混凝土后先覆蓋一層塑料薄膜，使用麻袋裝鋸末，厚度80～100mm進行中層覆蓋，最后覆蓋1～2層100mm厚巖棉被[3]。

（2）當(dāng)大體積混凝土表面水泥厚層非常高時，沁水現(xiàn)象將非常嚴(yán)重，以此為參考，必須制定有效措施進行處理，避免情況惡化。對于混凝土表層，必須完成“3壓3平”作業(yè)，具體作業(yè)流程如下：參考面標(biāo)高用，通過長刮尺方法開展刮平作業(yè)，依靠木模壓平拍實；混凝土初凝前，應(yīng)當(dāng)利用鐵滾筒反復(fù)碾壓和滾平，直至達到相應(yīng)要求；通過木蟹開展打磨、壓平整實作業(yè)，可以消除混凝土收水形裂縫，避免帶來質(zhì)量風(fēng)險[4]。

3.4 市政道橋施工中的混凝土養(yǎng)護

為防止大體積鋼筋混凝土在硬化過程中內(nèi)部溫度過高，可事先鋪設(shè)冷卻管路在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，澆筑完畢鋼筋混凝土再進行通水循環(huán)冷卻，管內(nèi)的水流量一般保持1.5m3/h左右（進水溫度低于10℃時），如果進水溫度過高，相應(yīng)地也應(yīng)當(dāng)加快水流量。冷卻管的出水必須排放至不影響施工的部位，在大體積鋼筋混凝土整體初凝后根據(jù)具體的情況，利用該出水進行蓄水保溫養(yǎng)護。

4 結(jié)束語

隨著我國城市化建設(shè)的飛速發(fā)展，市政道路工程的數(shù)量越來越多，其質(zhì)量更是受到社會的廣泛關(guān)注。其中，混凝土施工技術(shù)對于道橋的整體質(zhì)量又起著非常重要的作用。但是由于種種原因的局限性，混凝土施工技術(shù)在實際應(yīng)用中存在著一些問題。只有通過加強對問題的分析研究，并找到行之有效的解決辦法，才能推動混凝土施工技術(shù)的發(fā)展和進步，從而進一步推動我國道橋施工技術(shù)的進步，以及市政工程的整體質(zhì)量。