公路橋梁施工過程中的連接處理分析

梁好章

(廣西路建工程集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530001)

0 引言

對(duì)于“橋頭跳車”事故的控制，主要在于對(duì)橋梁連接處工程質(zhì)量的控制。如果橋頭連接處順暢平穩(wěn)，并且長(zhǎng)期質(zhì)量穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，那么“橋頭跳車”的事故源就會(huì)減少。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，車速不斷提高，在高速行駛的情況下，一旦出現(xiàn)路面不平穩(wěn)將會(huì)導(dǎo)致車輛行駛不穩(wěn)定。若車輛自身對(duì)于平穩(wěn)性的調(diào)節(jié)不好，就會(huì)導(dǎo)致翻車或車輛方向不受控制，對(duì)車主、車輛本身、其他在行車輛以及行人都會(huì)造成很大的損失。此類事故頻繁發(fā)生，道路橋梁相關(guān)部門必須認(rèn)識(shí)到連接處的施工和管理問題。從施工過程中提高質(zhì)量，減少連接處沉降差，降低事故的發(fā)生，這樣才能保證行車安全。

1 公路橋梁連接處理常見問題的原因分析

1.1 連接處設(shè)計(jì)不標(biāo)準(zhǔn)

經(jīng)過大量事故原因調(diào)查和橋梁公路連接處實(shí)際情況得知，沉降高度差>10 cm，就有可能出現(xiàn)“橋頭跳車”事故，當(dāng)然這種高度是和速度有關(guān)的，對(duì)于限速較低的路段，可以適當(dāng)將沉降差提高到30 cm。由此可見，對(duì)于連接處的設(shè)計(jì)要結(jié)合車流量、限速、地形等多方面進(jìn)行考慮。如沉降位置處于彎道處，這種危險(xiǎn)性就大大提升，沉降高度差需控制在比較低的值，或者在設(shè)計(jì)時(shí)不允許連接處設(shè)計(jì)在彎道和坡道上。這種設(shè)計(jì)上的標(biāo)準(zhǔn)是不健全的，很多標(biāo)準(zhǔn)有不同的規(guī)定，因此設(shè)計(jì)人員必須依據(jù)實(shí)際情況對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇。不光標(biāo)準(zhǔn)選擇要合理，連接處的設(shè)計(jì)位置也要合理，避免將連接處安置在容易出現(xiàn)事故的地方。例如將連接處設(shè)置在土層本身承載能力高的地方，然后再進(jìn)行工程加固，這樣的連接處是不容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的。對(duì)于土層松軟的地方要進(jìn)行加固、夯實(shí)，質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能進(jìn)行下一步工作，不能盲目追求速度而忽略質(zhì)量。調(diào)查顯示，如果公路和橋梁的連接處臺(tái)階>1.5 cm，就有可能出現(xiàn)跳車問題，車輛行駛就會(huì)不穩(wěn)定。只有合理設(shè)計(jì)，選對(duì)位置，找對(duì)方法，才能有效降低事故的發(fā)生。

1.2 地基的不均勻沉降

地基不均勻沉降會(huì)出現(xiàn)路面褶皺，這種現(xiàn)象對(duì)于行車的穩(wěn)定性影響很大，車輛的波動(dòng)是相互疊加的，“一波未平，一波又起”。這種現(xiàn)象使得沉降高度差在很低的值時(shí)會(huì)出現(xiàn)跳車，方向失控。這種現(xiàn)象是由于路基強(qiáng)度不夠?qū)е隆Ｔ谑┕み^程中，土基未夯實(shí)、填充不達(dá)標(biāo)、加固工作欠缺等都會(huì)導(dǎo)致路基的不均勻沉降。在公路工程中，路基的沉降是不確定的，這種現(xiàn)象是一段時(shí)間后產(chǎn)生的，即使施工完成時(shí)路面十分平整也會(huì)出現(xiàn)沉降。這種現(xiàn)象會(huì)在很多種因素的誘導(dǎo)下產(chǎn)生，難以控制。目前研究?jī)A向于將原因歸為兩類：(1)路基的沉降導(dǎo)致公路的不規(guī)則沉降；(2)填土層的變化導(dǎo)致不規(guī)則的沉降。隨著公路投入使用一段時(shí)間后，在車輛的重壓下，原本松散不一的路面開始變形，松散區(qū)域的變動(dòng)較大，堅(jiān)實(shí)區(qū)域變動(dòng)較小，導(dǎo)致路面變得不平穩(wěn)，形成不均勻沉降的現(xiàn)象。

1.3 排水不暢導(dǎo)致的問題

如果道路排水問題嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致水滲透進(jìn)入土基，造成填充料流失。這種現(xiàn)象在雨季最為嚴(yán)重，雨水不斷地滲入到地基中，將壓實(shí)的土層軟化，然后帶走部分松散的土料。如果工程質(zhì)量本身就存在問題，土基較為松散，這種流失會(huì)更加嚴(yán)重。填充料的流失將直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。在排水不暢的路面，雨水容易堆積在低洼處，不容易蒸發(fā)，這些地方會(huì)首先出現(xiàn)路基不平現(xiàn)象，產(chǎn)生臺(tái)階。在路面被破壞之后，這種流失現(xiàn)象會(huì)加劇，失去了路面層的保護(hù)，水更容易滲入路基。這樣就會(huì)導(dǎo)致路基越陷越深，臺(tái)階越來越高，如不及時(shí)治理就會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，路面的排水能力也要著重進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證排水通暢，減少填充土的流失。

2 公路橋梁連接處理要點(diǎn)

2.1 切縫施工注意事項(xiàng)

在道路橋梁連接處的施工設(shè)計(jì)時(shí)，常使用切縫技術(shù)。切縫時(shí)應(yīng)該先認(rèn)真測(cè)量瀝青面的平整度，根據(jù)測(cè)量結(jié)果來指導(dǎo)切割，計(jì)算切割寬度。如果瀝青面的平整度不足或不符合標(biāo)準(zhǔn)就應(yīng)及時(shí)進(jìn)行返工返修，指導(dǎo)瀝青面達(dá)到指定標(biāo)準(zhǔn)再進(jìn)行下一步的施工。根據(jù)設(shè)計(jì)要求和計(jì)算得到的切割寬度進(jìn)行放樣切割，切割時(shí)要注意周圍路面的保護(hù)工作，未凝固的混凝土路面要用塑料進(jìn)行表面保護(hù)，覆蓋作業(yè)，防止灰塵污染路面，影響混凝土的材料混合比例。切割時(shí)應(yīng)注意操作規(guī)范，切割面要保證平滑、切透，這樣可以有效地防治開槽時(shí)瀝青混凝土的松動(dòng)。

2.2 連接處的施工技術(shù)

伸縮裝置安裝前，要進(jìn)行溫差檢驗(yàn)，若是溫差較大應(yīng)該及時(shí)調(diào)整組裝間隙，確保將安裝空隙控制在2 mm之內(nèi)。安裝誤差的符號(hào)要統(tǒng)一，不能出現(xiàn)較大的偏差，在一條縫的不同位置誤差存在正負(fù)號(hào)不一致的現(xiàn)象是不允許的。在安裝伸縮裝置時(shí)，順橋方向裝置的安裝中心線要和橋梁本身的中心線相互重合，而且安裝空隙要對(duì)稱，這樣做就可以保證伸縮裝置標(biāo)高和橋梁路面水平一致。之后就是進(jìn)行工程墊平，這些工作完成后再進(jìn)行錨固和焊接的工作。將伸縮裝置上的錨固筋和橋梁的預(yù)埋筋進(jìn)行焊接。焊接時(shí)應(yīng)注意焊接規(guī)范，選擇正確的焊接方法和焊接參數(shù)，焊接完成后進(jìn)行無損檢測(cè)，保證焊縫的質(zhì)量。施工過程中最應(yīng)注意的問題就是中梁和邊梁部分不能出現(xiàn)變形。在型鋼的定位工作中，要采用分散、分段點(diǎn)焊的方法，減少焊接變形，焊接順序的選擇方面先進(jìn)行頂面和側(cè)面的焊接，之后進(jìn)行底面的焊接，焊接時(shí)焊點(diǎn)的分布盡量保證對(duì)稱，最大程度地減小焊接變形。焊接時(shí)選用較小的焊接參數(shù)，防止過大的焊接電流，大的焊接電流會(huì)增加熱輸入，導(dǎo)致局部過熱，燒損母材或者導(dǎo)致嚴(yán)重的焊接變形，不利于型鋼定位工作的準(zhǔn)確性。

2.3 路面沉降解決方法

隨著關(guān)于“橋頭跳車”事故原因研究的不斷深入，施工過程中經(jīng)驗(yàn)的不斷累積，在公路和橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工技術(shù)開始趨于完善，形成較為合理的技術(shù)方法。就目前的施工技術(shù)中，最常用的處理方法是改進(jìn)排水、修補(bǔ)路基和搭板處理三種。后臺(tái)路堤加固可以有效減小路基沉降導(dǎo)致的沉降差值，差值的降低會(huì)增加車輛行駛的平穩(wěn)性，降低跳車事故發(fā)生；增強(qiáng)排水設(shè)計(jì)可以降低路基中填充土的流失，減少路面沉降不均勻的現(xiàn)象。降水及時(shí)排走，防止?jié)B透作用產(chǎn)生；搭板是一種直接有效的手段，可以將路基沉降的臺(tái)階形式過渡為緩坡，對(duì)于跳車事故的控制是明顯的。這些方法都能夠有效地改善路基沉降導(dǎo)致的路面問題，提高路面行車穩(wěn)定性。

3 公路橋梁施工中連接處的管理措施

3.1 建立全面的質(zhì)量管理體系

公路橋梁的連接處施工質(zhì)量是其安全性的重要保證，因?yàn)楣窐蛄旱慕ㄔO(shè)工作往往需要安排較多的人力和物力來完成，整個(gè)施工流程較為繁雜，如不對(duì)其實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量管理，那么就很難保證工程建設(shè)的正常進(jìn)行。因此建立健全的質(zhì)量管理機(jī)制十分重要。要通過質(zhì)量管理體系來明確劃分施工人員的工作細(xì)則和責(zé)任，使其能夠更加高效有序地完成施工任務(wù)，確保公路橋梁的施工質(zhì)量。

3.2 控制公路與橋梁連接處的質(zhì)量

3.2.1 路基施工質(zhì)量

在正式施工之前，一定要對(duì)路基的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，保證橋墩附近的填料質(zhì)量過關(guān)，然后對(duì)路面的壓實(shí)密度進(jìn)行檢測(cè)，保證其密實(shí)度在96%以上。而且對(duì)橋梁與公路連接處的施工管理也要加強(qiáng)力度，在滿足施工設(shè)計(jì)需求的基礎(chǔ)上對(duì)其具體方案不斷改進(jìn)和完善，使樁基的承受強(qiáng)度得到提高，從而提升橋梁的荷載量，避免由于土地基層的壓縮狀況而致使橋梁和公路的連接處出現(xiàn)嚴(yán)重的斷層問題，管理好連接處的施工質(zhì)量決定著整個(gè)項(xiàng)目的成敗。

3.2.2 橋臺(tái)搭板質(zhì)量

在進(jìn)行橋面和路面的質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，一定要注意對(duì)橋臺(tái)搭板的設(shè)計(jì)合理性進(jìn)行分析，避免發(fā)生“二次跳車”事故。在常規(guī)的路橋連接處的施工建設(shè)過程中，可以通過將搭板進(jìn)行適當(dāng)延長(zhǎng)或者增厚尾部搭板的方式來保證施工的質(zhì)量。在使用混凝土對(duì)路面進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，可以把道路和橋梁連接的地方用更厚的埋板來代替路面板，若是施工過程中發(fā)生了某些意外事故，一定要按照事故的實(shí)際狀況進(jìn)行處理。

3.2.3 強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)

當(dāng)前在公路橋梁的連接處建設(shè)施工中，時(shí)常會(huì)由于一些施工人員的因素導(dǎo)致工程的建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)問題，因此，需要培養(yǎng)施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)，通過展開專業(yè)的知識(shí)技能培訓(xùn)，豐富施工人員的專業(yè)知識(shí)和安全知識(shí)，使施工人員牢記安全第一的原則。只有提高施工人員的安全意識(shí)，才能從根本上解決連接處施工的質(zhì)量問題，使工程的施工質(zhì)量得到有效控制，進(jìn)而提高公路橋梁的總體施工質(zhì)量，保證施工進(jìn)程能夠順利進(jìn)行，確保公路橋梁施工和使用的安全性。

4 結(jié)語

公路橋梁連接處處理不當(dāng)容易導(dǎo)致“橋頭跳車”事故頻繁發(fā)生，必須從中吸取教訓(xùn)，找出解決方案。路面沉降和橋頭連接不當(dāng)?shù)膯栴}要從設(shè)計(jì)時(shí)就開始考慮，盡量避免后期出現(xiàn)這樣的問題；不在車輛行駛高速路段或者上下坡、轉(zhuǎn)彎處等位置設(shè)置連接；對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)沉降的路段及時(shí)修補(bǔ)，避免事故發(fā)生；將排水工作做好，防止路基滲透流失；在施工的控制上對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，提高工程質(zhì)量，避免因質(zhì)量問題造成不均勻沉降。