已通車隧道加鋪SMA瀝青的施工技術要點

楊麗芹

(廣西路建工程集團有限公司，廣西 南寧 530001)

0 引言

廣西已通車的高速公路路面結構形式大部分為兩端瀝青路面+中部水泥路面，隧道中部水泥路面受長時間通車影響，抗滑性能變差，交通事故多發。隧道建設中發現，瀝青有很好的抗滑、防噪等優勢，可以取代傳統的水泥混凝土路面。對已通車隧道進行SMA瀝青加鋪，在此過程中需要充分考慮到隧道空間的密閉性和局限性，為了有效避免交通事故的出現，必須要強化隧道施工過程管理，一旦出現火災，不僅影響隧道施工，還會對人員安全造成嚴重威脅。在隧道加鋪施工的過程中運用熱拌瀝青混合料會產生大量粉塵和煙霧，影響人們健康，所以要做好隧道施工過程的質量管理。隧道施工具有很強的專業性，因此在實際施工的過程中必須要考慮其安全性，避免產生過高的噪音，保證瀝青施工的合理性、技術性與便利性，將原有路面進行瀝青加鋪，有效提升已通車隧道內行車的舒適性和安全性。

1 已通車隧道瀝青加鋪施工概況

已通車隧道位于高速路上，原有路面為水泥混凝土路面，在交通量不斷增加的前提下，路面受到了損壞，并對行車、行人的安全帶來了嚴重威脅。隧道內水泥路面斷板，導致水泥板受力不均，在重車的作用下，產生有規律的橫向裂縫；隧道路面發生局部滲水、涌水現象，而排水系統被堵塞無法從排水系統排出，從而導致隧道混凝土路面濕滑。因此決定在已通車隧道內的路面上加鋪SMA瀝青，從而有效提升隧道路面的防噪、安全性能，由于該項工程規模大，工期有限，因此對施工人員的專業技能要求很高。

2 已通車隧道加鋪SMA瀝青的施工技術要點研究

2.1 對原有混凝土路面進行及時處理

在對已通車隧道加鋪SMA瀝青之前，需要及時對原有的水泥混凝土路面進行徹底處理，有效消除病害。通過對路面功能的改善，保證行車的安全，增加行車的舒適性。

(1)裂縫處理

對原有路面的裂縫問題進行處理是提高瀝青加鋪質量的關鍵，也是其質量保證。及時使用清縫機將裂縫寬度在0.3～1.1 cm的裂縫進行清理，同時使用填料將其填充，保證縫壁干凈、干燥、填縫飽滿。另外對于縫寬<0.3 cm的裂縫要及時進行擴縫處理，在通常情況下將縫寬控制在0.4～1.1 cm之間，其深度為2.2～3.2 cm之間。如果縫寬>1.1 cm，基層就會受到影響[1]。

(2)換板處理

當水泥混凝土板產生了寬度>6 mm，且同時有四條以上的裂縫時，必須要及時采用挖補方式進行混凝土板更換。將產生裂縫的混凝土板鑿除，同時使用C15混凝土進行修復處理，然后重新鑿出一個C35混凝土塊，使裂縫問題得到妥善解決。新澆的混凝土板強度不得小于原有混凝土板強度，在澆筑過程中，其施工工藝、材料要求、配合比等都要嚴格按照標準的施工要求進行。

(3)滲水處理

原有混凝土路面出現了滲水現象，多余的水沿著接縫處往上冒水，繼而導致了路面多處冒水，嚴重影響到行車安全，因此施工人員使用切割機在冒水部位切開一個寬4 cm、深30 cm的槽，在槽內埋入規格為35 mm×35 mm的不銹鋼板槽，將其作為排水通道，雨水順著不銹鋼板槽流入排水溝。在路面表層安置了高性能的抗裂貼，并采用砂漿將其密封好，從而有效減少了切縫對SMA瀝青加鋪過程產生的影響。

2.2 合理配比原材料

在本次已通車隧道加鋪改造中主要使用的是SMA瀝青，針入度為70 mm，軟化點為56.8 ℃，密度為1.08 g/cm-3，延度>160 cm，各項技術指標達到了隧道工程瀝青混合料試驗規程對原材料質量的規定。將優質細集料作為石灰機制砂，保證了集料無雜質、干燥、潔凈，符合《公路瀝青路面施工技術規范》的要求[2]。阻燃劑摻量為瀝青摻量的20%，溫拌劑作為固態片粒結構，在瀝青加鋪之前將阻燃劑和溫拌劑直接加入瀝青混合料中，最佳拌合量占瀝青質量的4%。

2.3 瀝青混合料拌合

將定量溫拌劑加入SMA瀝青中，在此過程中采用專門的添加設備，保證混合料拌合均勻，所有原料顆粒完全裹附瀝青，集料與纖維的干拌時間控制在15 s，隨后噴入溫拌劑和瀝青，并加上礦粉進行總拌合。

2.4 混合料運輸

將混合料及時運送至隧道施工現場，保證拌合量富余和攤鋪施工的連續性。在拌合放料時，運輸車輛緩慢向前行進，進行分次裝料，有效避免集料分離。使用計算機軟件來控制混合料的出廠溫度，將運輸過程中的溫度損失降到最小。

2.5 攤鋪施工

在已通車隧道加鋪改造中主要采用一臺攤鋪機連續性攤鋪的形式，在攤鋪施工前將裝置調節好，以此來確保熨平板震動頻率相同，及時做好預熱處理。將熨平板溫度控制在100 ℃以上，只有這樣才能確保瀝青混合料攤鋪的密實性。在攤鋪過程中，松鋪系數為1.17，熨平板攤鋪角度處于最佳狀態，整個攤鋪過程中其速度最好控制在1.2～3 m/min的范圍內，保證瀝青攤鋪施工的連續性。保證供料速度與攤鋪速度平衡，合理掌控供料車行進速度，無特殊情況不得中途停頓[3]。及時指定專人對整個攤鋪過程進行管理與監督，從而有效防止料溫過高、過低等情況，最大限度避免瀝青加鋪質量不合格的現象。在接縫位置要注意攤鋪機的設定參數，密切關注攤鋪機的夯錘頻率，保證整個施工中，攤鋪機的參數是一致的。

2.6 碾壓施工

在本次瀝青加鋪工作中采用的是溫拌技術，不改變瀝青黏度。經過壓實的過程，在混合料內部形成了一個潤滑結構，合理調整粗集料位置，確保搓揉和振動等操作的質量。在初次碾壓環節，先使用兩臺鋼輪壓路機對瀝青加鋪路面進行兩遍碾壓，其壓實速度控制在3～4 km/h，如果在初次碾壓過程中出現了推移現象，要及時對推移部位進行靜壓處理。在復壓過程中同樣使用了兩臺鋼輪壓路機，與初次碾壓有所不同的是，此次采用了靜壓與振壓相結合的方式，碾壓速度為4～6 km/h，最佳的碾壓次數為6次。

由于已通車隧道內瀝青混合料的溫度下降速度很快，因此在攤鋪完成后，壓路機要立即緊跟攤鋪機對其路面進行碾壓施工，避免在溫度過低的情況下反復碾壓，從而避免集料被損壞而影響到碾壓質量。壓路機應勻速行駛，在碾壓過程中始終遵循先輕后重的根本原則。根據瀝青混合料的特性來進行碾壓，掌控好碾壓過程中熨平板的溫度，有專人對碾壓施工進行指揮，按照緊跟-慢壓-低幅的流程進行。在150 ℃的溫度下進行碾壓施工，這對工作人員來說有一定困難，及時采用溫拌技術，不僅保證了壓路機碾壓施工質量，還有效節約了資源，減少成本投入。

2.7 養護處理

當路面壓實度達到了98%，則可以停止碾壓，同時對其進行科學養護，在碾壓施工質量達標后及時采取灑水方式來保證加鋪路面的濕潤性，在水中添加適量清洗劑，保持路面瀝青混合料溫度恒定，同時將施工中產生的料渣及時清理干凈。嚴格執行瀝青路面養護制度，嚴禁養護期間有車輛通過，控制好養護時間，待清洗劑與瀝青充分融合后方可通車。

3 結語

在已通車隧道加鋪過程中，采用了溫拌技術，將溫拌劑及時摻入瀝青混合料中，對施工材料進行合理配比，保證瀝青加鋪施工活動的有序進行。認真做好加鋪施工前的準備工作，對原有路面進行及時清理，保證路面潔凈、干燥，嚴格按照標準要求進行隧道路面攤鋪與碾壓。確保熨平板震動頻率相同，及時做好預熱處理，攤鋪完成后，壓路機要立即緊跟攤鋪機對其路面進行碾壓施工，并做好路面養護，以此確保已通車隧道路面加鋪施工質量。