地鐵自動化系統(tǒng)中的消防聯(lián)動控制方法

唐智金

（深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 運(yùn)營總部，深圳 518000）

地鐵已經(jīng)成為人們出行的首選交通工具。與的士進(jìn)行比較，地鐵價格更加優(yōu)惠，并且間隔幾分鐘就會有一列車。與公交車進(jìn)行比較，地鐵出行能夠有效緩解城市道路壓力，用戶不必?fù)?dān)心堵車問題，并且地鐵運(yùn)行速度快，有效節(jié)約了人們的時間。但是，地鐵交通具有一定的特殊性，人們需要重視地鐵安全，而消防安全是地鐵運(yùn)行過程中關(guān)鍵的問題。因此，如何在我國地鐵中采用消防聯(lián)動方案是我國地鐵部門需要重視的問題。

1 地鐵消防聯(lián)動控制

地鐵火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的部分是消防聯(lián)動控制系統(tǒng)，主要由以下幾方面組成：消防控制設(shè)備、消防圖像顯示器、電氣控制系統(tǒng)和電源等部分。一旦發(fā)生火災(zāi)，消防報警設(shè)備會自動發(fā)出警報，聯(lián)動控制器接收警報信息，按照設(shè)計程序來對消防設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督和控制。消防聯(lián)動控制系統(tǒng)主要借助地鐵廣播向乘客發(fā)出警報信息，并且及時啟動消防設(shè)備來進(jìn)行滅火操作。由于地鐵交通具有一定的特殊性，一旦發(fā)生火災(zāi)，救援難度很大，也無法在第一時間疏散乘客，容易發(fā)生踩踏事件。

2 地鐵消防聯(lián)動控制中的常見問題

2.1 聯(lián)動觸發(fā)信號選擇問題

在地鐵消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)通過對信號進(jìn)行分析和判斷，發(fā)出聯(lián)動信號指令，系統(tǒng)自動啟動消防聯(lián)動控制系統(tǒng)，發(fā)出警報并且及時啟動消防設(shè)備，消滅火災(zāi)，確保人身安全。但是，在一些地鐵系統(tǒng)中，由于聯(lián)動信號觸發(fā)設(shè)計存在不合理性，聯(lián)動信號難以和控制系統(tǒng)進(jìn)行配合工作，一旦發(fā)生火災(zāi)，無法在第一時間發(fā)出報警和及時啟動消防設(shè)備，影響乘客的生命安全和財產(chǎn)安全。

2.2 應(yīng)急照明燈問題

當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時，系統(tǒng)會自動切斷電源，這種情況會引發(fā)乘客產(chǎn)生恐慌現(xiàn)象，盲目移動容易發(fā)生踩踏事件，從而造成人員傷亡的現(xiàn)象。因此，為了有效安撫乘客的恐慌情緒，確保救援工作，地鐵需要確保應(yīng)急照明燈處于工作狀態(tài)。一旦列車電源全部切斷，在漆黑的環(huán)境下，應(yīng)急照明燈不僅能夠引導(dǎo)乘客進(jìn)行逃生，還能夠安撫乘客恐慌的情緒。但是，在我國地鐵工程設(shè)計過程中，存在普通照明燈和應(yīng)急燈混用現(xiàn)象，一旦發(fā)生火災(zāi)而列車未斷電，應(yīng)急燈處于關(guān)閉狀態(tài)，無法發(fā)揮其功效。

2.3 消防水泵的啟動問題

現(xiàn)階段，在地鐵自動化消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中，我國主要采用兩種滅火系統(tǒng)：消火栓滅火系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)。一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)，消防人員可以借助消防水泵在第一時間進(jìn)行滅火，避免火情的擴(kuò)散，將人員的傷亡率降低到最小。消火栓滅火系統(tǒng)啟動原理：將消火栓和報警主機(jī)進(jìn)行連接，借助地鐵消防控制系統(tǒng)來控制消火栓水泵。另一種啟動方式為：消火栓和地鐵消防聯(lián)動控制系統(tǒng)連接，借助繼電保護(hù)器來對消火栓水泵進(jìn)行控制。不論采用何種啟動方式，都要經(jīng)過報警主機(jī)，然后將信息傳遞給水泵控制中心，啟動消火栓實現(xiàn)滅火的目的。但是，一旦報警主機(jī)發(fā)生故障，則無法啟動報警信號，也無法將啟動信號傳遞給消火栓按鈕，難以實現(xiàn)滅火的目的。

3 完善地鐵消防聯(lián)動控制系統(tǒng)

3.1 聯(lián)動觸發(fā)信號的完善

聯(lián)動觸發(fā)信號是消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的部分，其作用重大。在地鐵自動化消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中，人們需要根據(jù)實際情況有針對性地設(shè)置火災(zāi)報警按鈕的報警信號器。此外，地鐵出口位置也需要放置報警信號器，以便全面檢測火災(zāi)情況，為現(xiàn)場救援工作提供便利。

3.2 防排煙系統(tǒng)的構(gòu)建

《地鐵設(shè)計規(guī)范》中明確指出：一旦地鐵隧道發(fā)生火災(zāi)，需要及時將著火列車駛?cè)胝九_內(nèi)，并且地鐵工作人員需要按照操作來進(jìn)行人員的疏散。若著火列車無法駛?cè)胝九_內(nèi)，則需要立即開啟風(fēng)機(jī)，引導(dǎo)乘客進(jìn)行逃生。但是，由于地鐵隧道位置不同，處理火災(zāi)的方式也不同。

（1）若列車前端著火，列車最終停靠在隧道中部位置，此時地鐵人員需要首先開啟隧道前端風(fēng)機(jī)來對煙霧進(jìn)行及時排除，然后開啟隧道后端風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)，并且安排乘客有秩序地從列車后側(cè)進(jìn)行疏散。

（2）若列車后端著火，列車最終停靠在隧道中部位置，此時地鐵人員需要首先開啟隧道后端風(fēng)機(jī)來對煙霧進(jìn)行及時排除，然后開啟隧道前端風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)，并且安排乘客有秩序地從列車前端進(jìn)行疏散。

（3）列車中部著火停靠在區(qū)間隧道中部，此時地鐵工作人員需要開啟聯(lián)絡(luò)通道，并且及時將乘客疏散到無煙通道內(nèi)，然后開啟隧道兩端的風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)，最后再從列車兩端進(jìn)行乘客疏散。

3.3 應(yīng)急照明燈的完善

一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)急照明燈不僅能夠緩解乘客恐慌情緒，而且能夠引導(dǎo)乘客逃生。因此，在進(jìn)行地鐵應(yīng)急照明燈設(shè)計時，需要設(shè)置雙控開關(guān)，對應(yīng)急燈和普通照明燈進(jìn)行有效的區(qū)分。當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時，消防聯(lián)動控制系統(tǒng)能夠及時切斷普通照明燈，開啟應(yīng)急照明燈，地鐵人員有序地安排乘客撤離現(xiàn)場。

3.4 消防水泵的啟動完善

設(shè)計人員在進(jìn)行消火栓水泵啟動方式設(shè)計時，需要將消火栓按鈕與報警主機(jī)直接進(jìn)行連接。此外，在地鐵自動化系統(tǒng)中，消防聯(lián)動控制的報警主機(jī)上設(shè)置直接控制消火栓水泵按鈕，不論發(fā)生任何情況，都可以在第一時間內(nèi)啟動消火栓，有效控制火勢，減少死亡率和傷亡率。

3.5 氣體滅火系統(tǒng)的使用

地鐵消防安全體系中氣體滅火系統(tǒng)具有一定的價值和作用，主要的功能是確保地鐵車站的設(shè)備、房屋內(nèi)重要設(shè)備的安全，如變配電室、高低壓室、信號機(jī)械室等。一旦這些重要設(shè)備發(fā)生火災(zāi)，會直接導(dǎo)致地鐵系統(tǒng)的癱瘓，造成難以估量的經(jīng)濟(jì)損失和影響。因此，地鐵車站在進(jìn)行建設(shè)時，需要根據(jù)地鐵設(shè)備的重要性來進(jìn)行氣體滅火系統(tǒng)的選擇，這樣才能有效確保發(fā)生火災(zāi)時，系統(tǒng)能夠在第一時間進(jìn)行滅火，縮短地鐵故障時間，最大限度地降低火災(zāi)對社會和乘客的損失，確保乘客的人身安全。

4 結(jié)語

為了有效避免火災(zāi)事故的發(fā)生，在地鐵建造過程中，人們需要重視消防報警系統(tǒng)的設(shè)計工作。地鐵空間小，人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)救援難度大。因此，在進(jìn)行消防報警系統(tǒng)設(shè)計時，需要對有可能發(fā)生的火災(zāi)情況進(jìn)行全面分析，制定相應(yīng)的解決方案，從而有效控制火情，確保乘客的人身安全。