后張法預(yù)應(yīng)力T梁張拉側(cè)彎控制研究

杜振兵

摘 要：文章以實(shí)際工程為例，首先對(duì)梁的預(yù)制進(jìn)行了分析，其后對(duì)橋梁架設(shè)進(jìn)行了探究，最后就設(shè)計(jì)中對(duì)鋼束張拉要求、原因分析及預(yù)防措施進(jìn)行了討論，并提出了相應(yīng)地解決措施，保證了工程的順利施工，可供參考。

關(guān)鍵詞：測(cè)量放樣 吊裝就位 混凝土強(qiáng)度

1.梁的預(yù)制

阿爾及利亞?wèn)|西高速公路共有2段，東段RK324+12—RK324—893，總長(zhǎng)度284km，西段CG312+42-CG312+354，總長(zhǎng)度92km。

本合同段跨線橋共465.6m/8座，28.1m后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼T梁146片，36.1m后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼T梁714片，50.6m后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼T梁108片。后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁施工工藝流程具體如下：活動(dòng)底模上升復(fù)位→安裝支座板→安裝主梁鋼筋骨→安放波紋管→安裝側(cè)模→安裝道渣槽內(nèi)→灌注梁體砼→梁體蒸氣養(yǎng)護(hù)→拆模→穿鋼絞線→橋梁早期張拉→吊運(yùn)移梁至存梁區(qū)→橋梁終張拉→管道壓漿→橋梁封端→制作防水層→起吊、移梁、裝車。

1.1計(jì)劃設(shè)置2個(gè)橋梁預(yù)制廠

1#預(yù)制廠設(shè)置在PK66+400-PK67+120線路上，預(yù)制28.1mT梁和36.1mT梁。

28.1mT梁臺(tái)座4個(gè)，配1套模板，36.1mT梁臺(tái)座44個(gè)，配8套模板，2#預(yù)制廠設(shè)置在PK79+820-PK80+560線路上，50.6m預(yù)應(yīng)力砼T梁共設(shè)臺(tái)座8個(gè)，配T梁模板6套。

1.2后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制施工工藝如下：整修底模→鋼筋加工→埋設(shè)波紋管→安裝鋼筋骨架→立內(nèi)模→錨墊板、螺旋筋安裝→綁扎腹板鋼筋→模板制作→模板檢查→安裝側(cè)模→鋼筋加工→綁扎翼板鋼筋→鋼筋檢查→制作砼試塊→砼拌制、運(yùn)輸→澆筑砼→養(yǎng)護(hù)拆模→清孔→安裝錨具→穿束→測(cè)定砼試塊強(qiáng)度→檢驗(yàn)張拉設(shè)備→張拉預(yù)應(yīng)力鋼束→管道壓漿→澆封錨砼→養(yǎng)生→移梁。

2.橋梁架設(shè)

2.1T梁架設(shè)

T梁預(yù)制施工流程如下：鋪設(shè)架橋機(jī)運(yùn)移軌道→組裝架橋機(jī)→架橋機(jī)調(diào)試檢查、修建運(yùn)梁道路→運(yùn)梁至架橋機(jī)下→吊梁車將梁吊起前移→架橋機(jī)橫移、對(duì)位→邊梁落梁臨時(shí)支撐→架橋機(jī)橫移→架橋機(jī)吊邊梁→架橋機(jī)橫移、對(duì)位→邊梁落梁、焊接聯(lián)結(jié)穩(wěn)固→檢查聯(lián)結(jié)穩(wěn)固→中梁落梁、焊接聯(lián)結(jié)穩(wěn)固。

2.2 36.1mT梁架設(shè)36.1mT梁架設(shè)采用吊車雙抬法。（1）準(zhǔn)備工作

①了解勘察現(xiàn)場(chǎng)條件：制定梁的運(yùn)輸路線，架設(shè)順序及吊車出入路線，根據(jù)梁的質(zhì)量幾何尺寸選擇吊車型號(hào)、種類。

②測(cè)量放樣：在架梁工作開始前，由技術(shù)人員在蓋梁、臺(tái)帽頂放樣定出梁片、支座的準(zhǔn)確位置，并做好不易被擦去的標(biāo)志記號(hào)，對(duì)各墊石標(biāo)高進(jìn)行最后復(fù)測(cè)，對(duì)于標(biāo)高超出誤差范圍的墊石必須進(jìn)行處理。

③安放支座：墊石標(biāo)高、位置復(fù)測(cè)無(wú)誤后，根據(jù)放樣標(biāo)志安裝支座，注意檢查其規(guī)格型號(hào)是否與設(shè)計(jì)相符。

④吊車就位：將架梁場(chǎng)地整平壓實(shí)，然后將架梁吊車就位，停在適宜位置，調(diào)整方向，準(zhǔn)備吊梁。

（2）起梁、運(yùn)梁

檢查存梁場(chǎng)所存放梁的編號(hào)是否正確，仔細(xì)觀察梁體有無(wú)變形或表面有無(wú)裂縫。檢查合格后將梁用預(yù)制場(chǎng)的龍門吊按相應(yīng)編號(hào)順序吊出，裝入運(yùn)梁平板車，由平板車運(yùn)至橋位處。

（3）吊裝就位

① 20m跨徑梁采用2臺(tái)50t吊車架設(shè)，2臺(tái)吊車抬吊時(shí)注意要相互配合。

② 采用1臺(tái)吊車吊裝時(shí)，起吊鋼絲繩與梁面的夾角不能太小，一般保持在45°～60°之間。

③ 梁體起吊時(shí)，要緩吊慢轉(zhuǎn)，以免梁體因慣性太大與墩臺(tái)、蓋梁等相撞。

④ 梁體就位后，要檢查伸縮縫預(yù)留寬度、錨栓、梁片的位置、支座的位置與受力面是否正確，察看其與放樣的標(biāo)志記號(hào)位置有無(wú)出入。檢查合格后，才能拆鉤解繩，開始吊裝下一片梁。

3.設(shè)計(jì)中對(duì)鋼束張拉要求、原因分析及預(yù)防措施

3.1設(shè)計(jì)上對(duì)鋼束張拉要求

（1）梁體本身具有標(biāo)號(hào)，要嚴(yán)格按照標(biāo)號(hào)進(jìn)行張拉，在本次工程中，標(biāo)號(hào)為40，在強(qiáng)度未達(dá)到79%前不可進(jìn)行張拉。

（2）先進(jìn)行一號(hào)的張拉，然后對(duì)二號(hào)、三號(hào)共同張拉。

（3）對(duì)油表讀數(shù)和鋼條的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度進(jìn)行檢驗(yàn)，也就是所謂的雙檢，這樣可以很好地確定質(zhì)量，以免會(huì)有部分事故產(chǎn)生。

圖1為后張法預(yù)應(yīng)力T梁的縱截面與橫截面的尺寸。

3.2鋼束張拉后出現(xiàn)側(cè)彎現(xiàn)象

施工中出現(xiàn)側(cè)彎的原因主要是因?yàn)椴y管放置位置出現(xiàn)異常、波紋管堵塞導(dǎo)致鋼索偏位、鋼索自身質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的應(yīng)力不均、鋼索滑絲或斷絲、梁體砼側(cè)向不密實(shí)不均勻、砼兩側(cè)養(yǎng)護(hù)不均衡導(dǎo)致的強(qiáng)度不對(duì)稱等。

3.3預(yù)應(yīng)力T梁產(chǎn)生側(cè)彎原因分析

初步研究發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力T梁產(chǎn)生側(cè)彎的原因如下：（1）梁體本身過(guò)于細(xì)長(zhǎng)，本身就很容易產(chǎn)生側(cè)彎的情況。（2）在改良了設(shè)計(jì)之后，張拉的程度并不能很好地達(dá)到原有設(shè)計(jì)中所提到的諸多要求。（3）因?yàn)榱后w的設(shè)計(jì)問(wèn)題，腹板可以增加梁體縱向剛度，腹板越多，剛度越大。所以T梁必須設(shè)置腹板，既增加剛度又起梁與梁的連接作用。

后期在對(duì)整體進(jìn)行深入研究后發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力T梁出現(xiàn)側(cè)彎情況還有著幾點(diǎn)原因：

（1）在設(shè)計(jì)中，2號(hào)和3號(hào)索僅在起始過(guò)渡段才有上下之分，在中間段是平行的，而在起始段，梁體端頭是加寬設(shè)計(jì)的，這種設(shè)計(jì)為了防止在梁端受力不均問(wèn)題。

（2）①3 6 . 1 m梁架設(shè)順序：3 #橋（P K 6 4 + 8 2 2 . 5）、2 #橋（P K 5 3 + 3 1 6 . 5）、4 #橋（P K 7 0 + 9 7 8 . 0 0）、5 #橋（P K 7 1 + 4 0 1 . 9 0）、1 #橋（P K 5 2 + 6 6 8 . 9）、6 #橋（P K 7 5 + 3 5 3 . 0 0 5）、7 #橋（PK76+043.00）。②50.6m梁架設(shè)順序：8#橋（PK79+591.5）第9跨--第1跨。③28.1梁架設(shè)順序：PK60+730、P K 4 1 +7 7 7. 5、P K 6 5 +1 8 5、 PK66+390、PK67+746、PK72+550、PK 73+ 693.602、PK 74 +76 5、PK76+589、PK78+026。

（3）在預(yù)應(yīng)力T梁進(jìn)行安裝的過(guò)程中，其管道有著一定的誤差，這種誤差在一定程度上也導(dǎo)致了梁體側(cè)彎的產(chǎn)生。

（4）在進(jìn)行張拉后，出現(xiàn)側(cè)彎的情況，也與梁體的微小偏移有著一定的關(guān)系，可以說(shuō)，在預(yù)應(yīng)力孔道比鋼束直徑大這一情況存在時(shí)，預(yù)應(yīng)力T梁的側(cè)彎便被埋下了伏筆。

3.4 梁體產(chǎn)生側(cè)彎的預(yù)防

（1）在設(shè)計(jì)時(shí)，需要去考慮鋼束不水平所帶來(lái)的問(wèn)題，可與設(shè)計(jì)公司進(jìn)行協(xié)商，將二號(hào)、三號(hào)鋼束的設(shè)計(jì)位置進(jìn)行更改，使其不會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)問(wèn)題而導(dǎo)致梁體側(cè)彎。

（2）在二號(hào)、三號(hào)鋼束進(jìn)行張拉時(shí)，不應(yīng)一次性張拉完成，這樣很容易會(huì)產(chǎn)生裂縫，從而影響梁體的整體質(zhì)量，或者導(dǎo)致側(cè)彎的產(chǎn)生。在施工過(guò)程中，可以采取分段的手段來(lái)進(jìn)行張拉，首先進(jìn)行一小段二號(hào)鋼束的張拉，然后張拉三號(hào)鋼束，然后再繼續(xù)二號(hào)鋼束的張拉，以此類推，最后完成整體的張拉要求。

（3）對(duì)于梁體，可使用較強(qiáng)的混凝土來(lái)制作，這樣可以在很大程度上提高梁體的強(qiáng)度，對(duì)于張拉過(guò)程中所出現(xiàn)的一些隱患，也能憑借其質(zhì)量過(guò)硬來(lái)進(jìn)行抵消。在張拉的過(guò)程中，如果能將混凝土的強(qiáng)度提升至90%以上，便能很好地控制梁體側(cè)彎。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，后張法預(yù)應(yīng)力T梁側(cè)彎的產(chǎn)生是有其根本原因的，抓住其產(chǎn)生的主要原因，并進(jìn)行改正，便可很好地去預(yù)防側(cè)彎的產(chǎn)生，當(dāng)沒(méi)有側(cè)彎的情況出現(xiàn)時(shí)，整體工程的質(zhì)量與進(jìn)度就能得到極大的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]余金懷.后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制施工技術(shù)探討[J].交通建設(shè)與管理，2014（08）：12-14.

[2]石春華.淺談后張法預(yù)應(yīng)力T梁質(zhì)量的控制[J].北方交通，2008（03）：127-129.