淺談我國(guó)沿海漁船會(huì)遇商船注意事項(xiàng)

黃振凱 尹輝 代鳳銀

摘 要：我國(guó)沿海船舶流密集，漁區(qū)漁船數(shù)量眾多，商船航路與漁船作業(yè)區(qū)域縱橫交錯(cuò)，增加了商漁船之間的避讓難度和碰撞風(fēng)險(xiǎn)。文章從漁船的角度出發(fā)，分析了商漁船碰撞事故特點(diǎn)和原因，提出了漁船在與商船會(huì)遇時(shí)的注意事項(xiàng)，為漁船駕駛員、培訓(xùn)人員以及漁政管理部門提供參考意見。

關(guān)鍵詞：漁船 會(huì)遇 注意事項(xiàng)

1.引言

近年來，隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，各類運(yùn)輸船舶數(shù)量明顯增多使我國(guó)沿海海上交通變得越來越擁擠，客觀上增加了船舶駕駛?cè)藛T對(duì)來船動(dòng)態(tài)和會(huì)遇局面的判斷難度。與此同時(shí)，隨著漁業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展以及中日、中韓、中越北部灣漁業(yè)協(xié)定的生效，大量漁船撤回近海漁場(chǎng)從而加劇了與商船航線的重疊，增加了商漁船碰撞的概率。從海事部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，商船與漁船碰撞事故的區(qū)域主要集中在幾個(gè)重點(diǎn)航路的漁場(chǎng)，如舟山漁場(chǎng)、渤海漁場(chǎng)以及石島漁場(chǎng)等，而造成事故發(fā)生的很大一部分原因在于漁船駕駛?cè)藛T不遵守避碰規(guī)則，缺乏合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2016年年末我國(guó)漁船總數(shù)為101.11萬(wàn)艘，漁業(yè)人口1973.41萬(wàn)人，但目前為止大多數(shù)文獻(xiàn)均著眼于商船對(duì)漁船的避讓研究，鮮有針對(duì)商漁船會(huì)遇中漁船方面安全措施的探討，因此從漁船的角度出發(fā)，針對(duì)這一龐大群體提出漁船會(huì)遇商船時(shí)的安全措施與注意事項(xiàng)，對(duì)提高商漁船和商船的海上安全具有重要意義。

2.商船的特點(diǎn)

2.1慣性大，對(duì)漁船有吸附作用

與漁船相比，商船噸位大，慣性也大，導(dǎo)致其進(jìn)距、沖程較大，因此需要更多的時(shí)間和距離來進(jìn)行避碰操縱。同時(shí)商漁船在近距離駛近時(shí)會(huì)出現(xiàn)加速或減速、吸引或排斥以及轉(zhuǎn)頭等船間效應(yīng)，且由于商漁船船長(zhǎng)和噸位相差較大，這些效應(yīng)將明顯作用于漁船將發(fā)生失控、轉(zhuǎn)頭等現(xiàn)象，從而發(fā)生碰撞。

2.2存在盲區(qū)

（1）雷達(dá)盲區(qū)。此盲區(qū)表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是雷達(dá)特有的30-50m最小探測(cè)距離造成的盲區(qū)，也就是說，雷達(dá)無(wú)法探測(cè)到距離商船較近的物體；二是由于商船上層建筑或海上它船或障礙物遮擋形成的陰影扇形區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)的物體雷達(dá)的探測(cè)能力會(huì)受到影響；三是雷達(dá)對(duì)木質(zhì)漁船或一些特殊材質(zhì)的漁船的探測(cè)能力有限，特別是存在雨雪、海浪等干擾時(shí)，漁船回波很容易被當(dāng)成干擾調(diào)諧掉從而無(wú)法從雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)。

（2）視覺盲區(qū)。視覺盲區(qū)是駕駛臺(tái)在船尾或船中的船舶由于船首船身建筑及貨物的遮擋而導(dǎo)致的船首附近海域無(wú)法用視覺看到區(qū)域，對(duì)于一些小型漁船來說，一旦駛?cè)氪藚^(qū)域，商船駕駛員即使用肉眼觀察海面也無(wú)法發(fā)現(xiàn)。

2.3不熟悉漁區(qū)航行特點(diǎn)

商船，特別是外籍商船，對(duì)我國(guó)沿海休漁期、漁場(chǎng)分布以及漁船作業(yè)方式、識(shí)別標(biāo)志和航行習(xí)慣不熟悉，加上不了解漁區(qū)周圍的環(huán)境，特別是島、礁、水深以及其他障礙物的情況，以及可供避讓水域的大小等等，往往會(huì)沿既定航線穿越漁區(qū)航行而進(jìn)入密集漁區(qū)，部分駕駛員由于緊張，過度依賴?yán)走_(dá)，企圖從雷達(dá)熒光屏中判斷漁船的種類和動(dòng)態(tài)而忽視肉眼和望遠(yuǎn)鏡對(duì)海面進(jìn)行正規(guī)瞭望。

3.漁船會(huì)遇商船的注意事項(xiàng)

3.1合理安排作業(yè)水域

為了盡量避免商漁船碰撞事故，要求商船，通常是過境航行的船舶，盡可能采用《航路指南》《進(jìn)港指南》等有關(guān)主管機(jī)關(guān)制定的地方的航行規(guī)定，以及習(xí)慣的航路、有關(guān)船舶定線制等。作為漁船，無(wú)論是船舶自身或其漁具，均應(yīng)盡可能避開以上航路或交通繁忙區(qū)域。為此，有關(guān)地方主管機(jī)關(guān)往往通過推薦或劃定捕撈、養(yǎng)殖區(qū)禁止?jié)O船進(jìn)入某些規(guī)定的通航區(qū)域作業(yè)，例如，2007年3月我國(guó)交通部頒布實(shí)施的《青島水域船舶定線制》規(guī)定：“禁止船舶在通航分道內(nèi)捕魚。”因此，漁船在進(jìn)行捕撈作業(yè)前應(yīng)熟悉《全國(guó)沿海船舶定線制總體規(guī)劃》、《全國(guó)沿海航路總體規(guī)劃》所規(guī)定的商船常用航路以及地方航行規(guī)定，在交匯區(qū)小心行駛或者盡可能避開行駛。

3.2特別注意會(huì)遇中從事捕魚船舶的責(zé)任和義務(wù)

（1）注意漁船與從事捕魚的船舶的區(qū)別。除正在從事捕魚作業(yè)并且所使用的漁具使其操縱性能受到限制外，其他漁船在與商船的避讓過程中應(yīng)把自己視為普通機(jī)動(dòng)船，如正在趕往漁區(qū)的漁船；使用曳繩釣、手釣捕魚時(shí)；航測(cè)魚群的圍網(wǎng)船組；追逐起水魚群的圍網(wǎng)船組；對(duì)拖漁船中等待起網(wǎng)的另一艘船等。

（2）在狹水道或航道內(nèi)，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行；在分道通航制區(qū)域內(nèi)，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行。

（3）互見中，應(yīng)避免妨礙限于吃水的船舶的安全通行；應(yīng)盡可能給與失控船或操縱能力受到限制的船舶讓路。

根據(jù)上述要求，作為從事捕魚的船舶在碰撞危險(xiǎn)之前，應(yīng)采取行動(dòng)留出足夠的水域供他船安全通行。從事捕魚的船舶此時(shí)如果按照《規(guī)則》要求及早采取了行動(dòng)，一般不會(huì)與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，反之，如果從事捕魚的船舶由于瞭望或其他原因?qū)е缕湓谂鲎参ｋU(xiǎn)之前的一段時(shí)間，沒有按照《規(guī)則》采取行動(dòng)，以致后來構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，作為從事捕魚的船舶，也不免除這種不應(yīng)妨礙他船的責(zé)任。

3.3配齊并合理使用國(guó)際信號(hào)簡(jiǎn)語(yǔ)

國(guó)際信號(hào)簡(jiǎn)語(yǔ)能夠方便明白地告知商船自己的意圖和正在進(jìn)行的作業(yè)活動(dòng)，以便商船采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)避免碰撞。常用的單字母旗的意義如下：G表示“我正在收網(wǎng)”；Z表示“我正在放網(wǎng)”；P表示“我的網(wǎng)已緊緊地掛在障礙物上”；T（一長(zhǎng)聲）表示“我正在從事成對(duì)拖捕魚作業(yè)，請(qǐng)讓開我”。

3.4嚴(yán)格遵守《規(guī)則》以及相關(guān)地方規(guī)定

漁船駕駛員在駕駛船舶時(shí)要提高自身安全意識(shí)，特別要注意以下幾點(diǎn)：

（1）在航行、錨泊、作業(yè)時(shí)特別是拖網(wǎng)作業(yè)時(shí)，確保號(hào)燈號(hào)型正確顯示，但不應(yīng)開啟甲板強(qiáng)光燈，這會(huì)影響號(hào)燈可視距離和船舶的正常視覺瞭望，造成他船對(duì)其動(dòng)態(tài)的誤判。

（2）所有定位設(shè)備如GPS、AIS和北斗衛(wèi)星系統(tǒng)始終開啟并正確使用，堅(jiān)決杜絕關(guān)閉AIS開展非法捕撈的不安全行為。

（3）在采取避讓時(shí)果斷行動(dòng)，動(dòng)作幅度應(yīng)盡可能大，杜絕一系列容易讓商船產(chǎn)生誤解的小動(dòng)作。

（4）保持正規(guī)瞭望，杜絕駕駛臺(tái)無(wú)人值守全船睡覺情況的發(fā)生。能見度不良情況下航行除保持安全航速和正規(guī)瞭望外，還應(yīng)及時(shí)開啟航行燈并鳴放相應(yīng)聲號(hào)，遵守能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則。

（5）保持VHF16頻道連續(xù)守聽，對(duì)進(jìn)入漁區(qū)并存在碰撞危險(xiǎn)的來船主動(dòng)建立聯(lián)系，通報(bào)本船作業(yè)方式、漁具情況以及本船動(dòng)態(tài)，適時(shí)采取主動(dòng)避讓措施。

（6）正確使用雷達(dá)。漁船駕駛員航行時(shí)習(xí)慣將雷達(dá)量程設(shè)置在0.5～1.5 n mile擋，認(rèn)為漁船操作靈活，在1.5 n mile范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)來船后再采取行動(dòng)完全能夠避開，但未能充分考慮在來船動(dòng)態(tài)不明的情況下極易造成避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)導(dǎo)致碰撞。因此在使用雷達(dá)時(shí)應(yīng)采用遠(yuǎn)、近距離擋交替使用的方法。

3.5遵從良好船藝要求，杜絕航行惡習(xí)

（1）禁止搶越商船船頭，商船船首存在雷達(dá)盲區(qū)和視覺盲區(qū)，且與商船距離較近時(shí)漁船會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的船間效應(yīng)而失控或偏轉(zhuǎn)。

（2）禁止冒險(xiǎn)行為。漁船捕撈作業(yè)期間發(fā)現(xiàn)大船駛近時(shí)，為保護(hù)其漁具或作業(yè)區(qū)往往會(huì)朝向大船駛來，近距離逼迫使大船轉(zhuǎn)向避讓，完全不顧大船的操作性能和周圍通航環(huán)境影響。

（3）編隊(duì)航行時(shí)如與大船會(huì)遇時(shí)，杜絕為了不掉隊(duì)而采取加速等冒險(xiǎn)舉動(dòng)，應(yīng)考慮到大船受限的操縱性能和船間效應(yīng)主動(dòng)及早地進(jìn)行避讓。

4.結(jié)束語(yǔ)

本文從漁船的角度出發(fā)，介紹了商漁船會(huì)遇過程中漁船需要考慮的商船的特點(diǎn)，然后分析了商漁船碰撞事故的特點(diǎn)，進(jìn)而總結(jié)了提出了漁船在會(huì)遇商船中應(yīng)該注意的事項(xiàng)，為相關(guān)人員提供參考。

（本文通訊作者：尹輝）

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