高速公路路線方案綜合比選研究

李友

摘 要：文章以實際工程為例，首先對路線方案選擇的注意事項進行了總結，并對選擇最優路線方案設計時需要考慮的因素進行了分析，然后對路線方案比選思路進行了探討，選擇出了最佳的路線方案，保證了工程的施工質量與安全運營，值得類似工程借鑒和參考。

關鍵詞：高速公路 路線方案 保護生態環境

1.工程概況

某公路工程總施工長度為50km，工程項目所在地區整體地勢呈東高西低，南北走向呈中低山嶺地形，公路所經區域山大溝深、溝谷縱橫、路線起點基本處于黃土丘陵地形，相對高差為300m，主要以狹長河谷地形為主，文章以此工程為例，對高速公路路線方案綜合比選進行分析和探討。

2.路線方案選擇的注意事項

（1）該高速公路的路線布設在滿足總設計方案的前提下，要做到與周邊城市的協調性，避免后期施工過程中出現與周邊縣市交通矛盾的情況，確保能滿足設計要求中“快速、便捷”的要求。

（2）針對高速公路的設計方案，選取最優的路線來開展施工，在選取路線時要考慮到路線周邊的地形情況、生態環境情況和地質情況對路線設計的影響。在對該工程進行合理分析后，根據保護生態環境的理念進行設計，并結合工程自身的特點和峰林地貌的影響，制定具體的公路路線方案，防止出現破壞生態環境的現象。

（3）從高速公路路線的總體走向上來看，要結合線路周圍的線路布局、橋梁結構等情況來考慮高速公路的布設線路走向，要符合設計的經濟、便捷、協調、美觀、科學、合理等要求。在眾多的設計方案中選擇最合適的方案，確保工程質量能滿足設計要求。

（4）在進行路線設計時，要按照國家關于高速公路設計的各項要求，包括土地管理、生態環境保護、水資源保護、耕地保護的相關法律法規。在設計路線時要本著少占用耕地、少破壞民房的原則進行選擇公路路線方案。

3.選擇最優路線方案設計時需要考慮的因素

在選擇高速工程線路方案前，應考察工程所在區域的現場情況后才能做出選擇。該工程在進行路線方案選擇時，路線方案選擇的難點是對走廊帶的選取，在對走廊帶選取時，要對周圍的地形、地質、水文、周邊城市布局、與周邊公路的和諧狀況、生態環境等因素進行考察，從而選擇出最優的公路路線方案。

（1）對工程路線周圍的水文、地質情況進行分析，出現的問題主要是在平原地區選擇路線的方案時，由于平原地勢較低、濕地沼澤區域較多，給后期施工造成了一定的難度，所以在選取線路時要盡量避免在該區域經過，如果不能避免則要選擇水位較淺的區域穿過，并在該區域設置路基防護措施。所以，要結合水文、地質等因素來選擇高速公路路線方案。

（2）從周邊城市布局、與周邊公路的和諧狀況的因素方面進行分析時，既要做到靠近城鎮，又要做到不穿過城鎮的要求，最大限度地減少該線路對周邊城市布局的影響。在經過村莊、工廠等區域時，要盡量避免穿過電力設備，如果不能避免，則要將該公路路線與電力設備保持一定的距離。此外，還要考慮其它公路線路的情況，確保該線路與周邊公路網相協調。所以，要從周邊城市布局、周邊公路網等因素來選擇高速公路線路方案。

（3）對保護耕地的因素進行分析，在進行線路規劃時或多或少會占用到農田耕地，所以，在對耕地占用的過程中要盡量選取低產和田地邊緣地帶作為設計路線。同時，線路設計還要結合水利建設的因素進行設計，避免出現線路阻斷水利澆灌線路的情況發生；在進行公路路線設計的過程中，要將公路的路基的高度降低，盡量避免侵占耕地；在公路線路經過河邊地帶等位置時，應將線路設計靠近河邊地帶，這樣不僅能保護耕地，還不對耕地生產產生大的影響。

（4）從保護生態環境和和水資源保護因素方面進行分析，公路線路在經過自然保護區、河道等區域時，要體現人與自然和諧相處的原則，加強對自然保護區和河道的保護，在條件允許的前提下繞開這些區域，如果不能避免景觀和自然保護區，就要采取一些措施，將破壞度降到最低。遇到河道時，則必須要避繞，避免對水文環境造成一定的影響。

4.公路路線方案選線步驟

（1）選擇公路走廊帶。在該階段要對比各線路方案，不制造用于襯托推薦方案的不必要方案，在方案選取過程中要充分聽取相關專家和工程人員的建議，并詳細地對選線進行勘察。

（2）對比路段方案。在路段方案進行對比時，需要再選定出走廊帶的基礎上根據地質水文情況、地形情況來進行細部控制點的選擇，并將細部控制點組成公路路線帶，利用技術比選這些路段的細部控制點。影響因素主要包括工程規模、路線長度、環境影響、建設費用等等。

（3）優化論證局部線位。該階段需要保證技術條件可以達到規范要求，并對地質情況進行充分研究，對工程實施過程中的實施難易程度和工程量進行計算分析，對工程的成本進行控制，保證工程設計質量。

5.高速公路路線方案

5.1方案一：K線公路路線方案

K線路線方案的地理位置位于石油公司西北約250m處，該線路與隆莊公路相交，所以必須設置互通立交才能避免對該公路的影響，K25+940線路在跨越G312后，線路需要經過渝河北岸的平原上K31+900后，線路需穿過沙塘鎮的北爬上臺；該線路的終點K50+170位于甘肅與寧夏的交界處涼西高速公路上。

5.2方案二：B線路線方案

B線路線方案的起點BK25+000處于線路K25+000上，該路線向西布設在G312線南側的山腳下及山腳下的河谷平原上地區，在經過神林鄉西側約1km的位置與G312線相交，為了避免對該路線產生影響，需進行下穿；此后，路線會陸續經過陶袁莊、王家堡子、趙樓、聯財、郯坪等地方，在毛家溝村西北側的位置與S202線相交，需設置互通式立交；路線的終點BK50+499.52接于K50+100處。

6.方案分析對比

6.1路線環境的比較

（1）社會環境：K線設計方案經過的村莊少，施工難度低，有利于工程的開展；B線方案經過的村莊較多，需進行拆遷，需要的經濟投入較大，且B線方案經過的耕田較多，不符合設計原則，所以B線方案不適合該工程。

（2）環境景觀：B線方案對環境景觀的破壞性較大，K線方案對自然環境的破壞性較大。

（3）地質條件：K線方案經過的地質屬于黃土丘陵地質，B線方案主要經過河谷平原地區。

6.2兩個方案的技術指標和工程規模對比

B線方案需要進行的路基防護和橋梁建設的工程量小，且公路路線區域附近的交通較發達，便于后期施工材料的運輸；K線方案的總里程比B線方案短了0.4km，但由于其經過的濕陷性黃土區域較大，需要進行的路基防護和橋梁建設的工程量大，材料的運輸不便利。所以經過對兩個方案對比后得出：B線方案路線的路基防護、土方、橋梁建設等工程量小，且附近的交通發達，便于施工材料的運輸，有利于后期工程的開展。但由于對房屋、電力設備、耕地的影響較大，征地工作困難，施工成本增加。K線方案相對來說占用的房屋、電力設備、耕地的面積較小，但K線方案的后期施工時難度較大，對文物和水資源的影響較大。

綜上所述，因為該縣屬于貧困縣，縣里的主要經濟發展依靠農業，且該縣人多地少，該縣政府的政策也不允許施工方進行土地征收，結合眾多影響因素，路線方案決定選取K線方案來進行施，因為K線方案占用田地少，對該縣的經濟發展有一定的幫助，所以能得到當地政府的支持。

7.結束語

綜上所述，在高速公路設計過程中，路線選擇是一個比較復雜的過程，需要熟練掌握技術標準，并對技術指標進行合理的使用，樹立“行者為本、用戶第一”的基本理念，對公路的行車安全、公路功能、社會環境、自然環境等方面因素進行綜合考慮，并對地形選線、安全選項、環保選線、等進行分析，只有這樣才可以選擇出最佳的公路路線設計方案。

參考文獻：

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