李偉
湖北機場集團 湖北 武漢 430000
如今,經濟發展越來越迅速,人們的生活水平、生活質量也越來越高,以至于他們不再僅僅只追求吃穿,反而注重住行了。而要說起“行”,相信大多數的人們現在都會選擇坐飛機,如此一來民航的運輸系統自然變得壓力山大,并且隨著客機的損壞,機場的設施也變得脆弱起來,因而機場的改造建設和擴大建設也順應而生。在直接飛行的機場建造中,我們需要依據周圍環境的實際情況以及這個項目的實際情況,來確定一個科學可靠的施工方案,從而保證不會影響到機場的運行,并且項目還可以及時的完成。
民航機場在不停航的時候來實施工程的最大優勢是可以有效解決飛機飛行計劃和機場里面施工計劃之間的矛盾,這樣一來,既可以確保機場正常的運行,又能夠保證施工項目的完成,可謂一舉兩得。然而,有好處必定有壞處。民航機場不停航但是卻要施工這里面其實存在一個非常嚴重的問題,那就是安全。而如何可以保障這種安全,則是這個項目的重點也是難點。因為各個地區的地形地勢不一樣,項目要求也不一樣,管理機制也不一樣,所以我們很難去總結一套固定模式來解決問題。因此,這個也變成不停航施工的重要的問題[1]。
在不停止運營民航機場但是卻要施工時,我們應該做好部門的協商溝通工作,簡單來說就是應該成立一個跨越各個部門的協作性非常好的指揮部。這樣不僅可以加快施工的速度,并且也不會影響到民航機場那邊的運營。要知道,直達性的航班機場建設做好部門之間的協商合作工作是重中之重。另外這個指揮部它主要包括的成員有民航機場、建設這個項目的施工單位、工程監管處以及工程設計院。而當這個直指揮部正式成立以后,應該明確分工,制定相應的責任。在施工建設中,施工單位它要準確掌握天氣情況和飛機飛行的任務計劃,協調好二者,以減少對民航機場運行的影響。與此同時,施工單位還要和機場塔臺保證實時的通信,以便能夠準確知道飛機降落的時間,從而可以科學有序的安排施工工人的撤離。除此之外,施工單位還應該負責正式機場建設前的直達飛行,并且需要和主要管理部門取得聯系,以方便出現問題時可以得到及時的解決,從而為中國建筑行業做個好的榜樣。
要知道民航機場的施工不是簡簡單單的就可以完成的,它需要上升到飛機跑道、排水系統、電纜以及機場照明設施等等這些看起來小,卻無比重要的部分,并且它需要開拓的東西也是特別多的,所以說,先升級什么后更新什么便變得重要起來了。而如何保證這個問題完美的解決,那就需要施工單位和與此相關的部門在正式開工前能夠有一個合理科學的計劃安排,既可以保證施工的時候飛機可以正常起飛,又能夠保證建設工作順利的推行。比如,機場停機坪的擴建工作。既要考慮到每日的補充量,還要想到晚上施工的平行施工和多道工序施工對攤鋪機工作的影響,并且把攤鋪機的工作效率當成每天輔助量的參考數據。除此之外,我們還應做好數據的匯總工作,并且將這些和原本的項目進行對比,從而找出不同,盡快做好防御措施,以保證工作可以在規定的時間達成[2]。
其實,民航機場不停航的施工除了在技術上要求施工單位以外,我們還需要建立一個集保障和監管于一體的體系部門。這個部門它通過一定時間內的監督和評判,使得這些項目的負責人變得認真努力,從而確保整個項目的完美運行。比如,我們可以制定對于安全性以及安全技術的獎懲制度。這就要求施工的工作人員熟練掌握工作內容,能夠正確的作業。一旦出現那些違背章程的工作人員,則需要及時的處理,而如果整個部門都非常優秀的話,便需要予以褒獎,這樣一來,工作人員的積極性便被調動了,整個項目將會完成的越來越好。而且工程中的一些安全隱患也會被查出來,工程質量隨之就提高了,我們也就大幅度地降低了工程事故的發生,從而提高了整個中國的工程影響力。
如今互聯網如此之發達,我們也可以用到自己的項目工程中。建設一個有效的信息平臺充當施工過程中的將軍,經過場地的監控錄像,即時發現問題并且取得和此項目相關的負責人聯系,從而盡快解決,盡量不耽誤工程的進度。另外信息平臺還具有快速方便等特點,能夠讓不同的負責人實現信息共享,以便可以更安全快捷地知道項目的實際情況,做出相對應的調整。
我們對所有參與這一次工作的人員都要在開工前組織他(她)們參加安全教育學習,而且還應該根據不同樣的安全技術去講解不同的安全問題。這樣既可以提升員工們的安全意識,降低事故發生的概率,又可以調動員工的積極性,讓他們明白自己的重要性,促使施工項目的完美實施。
一些不停航的施工過程中產生的安全資料首先要匯總,其次要嚴格的保管、保存,以便為其他的不停航施工工程提供一些寶貴意見[3]。
民航機場不停航施工中我們首先要遵守“安全第一”,不管是技術上的安全還是人員上的安全,都需要特別的注意。其次,我們在施工的工程中要明確各項章程規矩,這樣既可以保證管理的有序,還能夠及時的檢測到工程中所存在的安全隱患,從而進行補救。最后,我們要切實提高工人的安全意識,堅持嚴格要求工作人員的施工,從而保證不停航施工項目的安全。