高速公路瀝青路面裂縫的防治措施探討

柯永忠

(廣西桂東高速公路有限公司，廣西 南寧 530021)

0 引言

截至2017年，全國高速公路里程已達13.1萬km，大部分是瀝青路面。由于我國高速公路建設起步較晚，技術相對較弱，技術發展速度低于建設速度且物流交通量增長迅猛，部分高速公路運營通車5年左右會出現的不同程度的橫向或縱向裂縫等病害。因此，全面分析瀝青路面裂縫產生的原因，進而提出防治裂縫的措施具有重要意義。

1 高速公路瀝青路面產生裂縫的原因

由于高速公路的快速發展和車流量的不斷加大，同時在自然環境和設計方案等各方面因素疊加影響下，高速公路瀝青路面在運營階段出現了不同程度的裂縫病害。由于瀝青路面裂縫的產生，會極大地提升高速公路瀝青路面行車的危險系數，對于高速公路的運營存在極大的安全隱患。

1.1 車輛超載行駛

隨著我國經濟發展，運輸市場的開放，運輸車輛中大中型貨車比重逐年增加，超載車輛問題越來越突出，大部分車輛超載均在幾倍甚至數十倍以上，情況相當嚴重，進而極大地提高了高速公路的行駛負荷，從而導致高速公路在重載情況下造成路面基層的拉裂，并反射到路面面層，進而導致瀝青路面形成不同形式的裂縫病害等問題，嚴重影響了道路服務能力，加大了道路行車安全危害，進而增加了道路后期運營養護工作的困難。上述因素是造成高速公路瀝青路面形成龜裂以及不規則裂縫的主要原因。

1.2 施工過程控制不嚴

在施工過程中，施工單位出于成本考慮，往往存在偷工減料行為；施工人員自身管理不到位，技術、設備、材料等準備不充分，造成高速公路瀝青路面質量不穩定和下降。主要體現為：

(1)基層開裂反射到瀝青面層。由于基層施工中的攤鋪整型、碾壓和養生等過程中未嚴格按施工方案實施，造成基層開裂，進而影響到瀝青面層。

(2)基層開挖溝槽埋設管線。未嚴格按設計進行溝槽開挖、回填、壓實，造成溝槽區域存在軟弱段落，形成不均勻沉降。

(3)通道沉降縫、搭板尾部與基層結合部產生不均勻沉降。結構物、臺背的路基回填質量較差，未按要求挖好臺階分層壓實，在行車的作用下容易形成縱向裂縫。

(4)下承層頂面未清掃干凈，有浮料或污染，瀝青混凝土在碾壓時產生推移形成橫向裂縫。

(5)終壓時瀝青混合料溫度偏低，未能控制終壓時的瀝青混凝土溫度，瀝青粘結力下降，碾壓時的推力產生碾壓裂縫。

1.3 設計存在缺陷

設計過程中考慮不周全，生搬硬套，未進行合理設計，將直接影響瀝青路面的使用壽命。主要體現在：

(1)未充分結合施工區域氣候、地質考慮，材料使用和防排水設計不合理；

(2)未充分考慮地區長遠規劃和發展，路面結構層設計不合理，路面無法滿足長遠期運營車流量激增后的需要；

(3)設計自身各級審核不嚴，未能及時對設計存在的缺陷進行修改和完善。

1.4 原材料不穩定

瀝青路面主要材料為瀝青、礦粉和級配碎石等。根據不同地區氣候及造成以往高速公路瀝青路面出現病害較多的原因，路面各結構層的瀝青面配合比不盡相同。級配碎石中石灰巖集料壓碎值偏大、針片狀顆粒較多、軟石含量或方解石含量偏高；礦粉含水量過高，致使細料烘干時，粗料溫度過高；加上瀝青混合料過細等因素綜合影響，將導致瀝青混合料集配不佳，粘結力下降和不足，造成瀝青路面在施工和后期運營過程中極易產生裂縫。

2 高速公路瀝青路面裂縫的防治措施

2.1 加強設計審核及推廣使用新技術

設計是對工程項目的建設提供有技術依據的設計文件和圖紙的整個活動過程，是建設項目生命期中的重要環節，也是工程質量保證的基礎。設計是否合理，對工程建設項目質量保證與控制具有十分重要的意義：(1)加強圖紙審核，通過加強設計單位自審、建設單位復審、專家評審等方法，確保設計最優；(2)結合施工區域氣候、地質情況，加強路面各結構層材料的設計和使用，完善防排水設計；(3)要結合施工區域長遠規劃和發展，綜合考慮后期運營期有可能出現車流量激增的情況，合理設計路面各結構層；(4)加強與高校、科研機構的合作試驗和研究，推廣和使用新工藝、新技術和新設備，提高路面質量。

2.2 加強原材料管理，規范現場施工

在施工過程中，必須強化現場管理和規范施工，才能從根本上解決瀝青路面裂縫的產生。具體措施有：(1)每周不定期進行原材料抽檢，確保使用的原材料必須滿足設計和規范要求，才能在投入使用后，有效防止瀝青路面裂縫的產生。(2)提前預謀，積極籌劃做好前期技術準備和施工現場準備工作。(3)嚴格執行首件認可制，執行配合比審核制度。基層施工時嚴格控制配合比、壓實度及加強養護工作，對基層采取防裂措施，減少基層橫向開裂。(4)加強過程檢查，嚴格控制溝槽、結構物、臺背的路基回填質量，回填時應挖好臺階，分層壓實；在基層開裂處、橋頭搭板尾部和通道沉降縫處頂面鋪設玻纖網，以降低對面層的影響，減少面層橫向裂縫。(5)在瀝青混凝土攤鋪前，下承層頂面必須清理干凈。(6)嚴格控制終壓時的瀝青混凝土溫度，及時碾壓。

2.3 落實建管養一體化，全面提升路面品質

在以往高速公路建設過程中，因項目前期階段、項目實施階段、項目交工及竣工驗收階段和項目運營階段往往未能緊密結合、相互協調并提前解決存在問題和及時發現問題，造成諸多不良后果。因此，在項目前期階段，咨詢、設計和建設單位應到運營單位進行調研，充分了解運營管理的現狀和需求，在新項目前期規劃和設計階段加以完善；在項目實施階段，建設單位應安排懂建設、了解運營需求的人員跟蹤落實，確保后期運營方面的需求得到有效執行；在項目交工、竣工驗收階段，建設單位在通車前應提供基礎數據資料給運營單位人員，運營單位應參加交通行政部門、建設單位組織的項目驗收，對項目建設過程存在的問題，在交工前提出意見和建議，避免在項目建成通車后出現遺留問題；在項目建成后，建設單位應對設計、施工進行評價總結，并協助運營單位對已通車運營路段進行調研總結，提出需求和意見建議，逐步完善，對后期建管養起到借鑒作用。

3 結語

瀝青路面裂縫產生的原因不同，防治的措施也不同。本文通過從設計、施工、運營等方面分析瀝青路面產生裂縫原因，提出了加強設計審核及推廣使用新技術、加強原材料管理、規范現場施工和落實建管養一體化、全面提升路面品質等瀝青路面防治措施，具有一定的參考價值。