地鐵盾構隧道施工橫向地表沉降分析

譚 佳，瞿 南

(中設設計集團股份有限公司，江蘇 南京 210014)

0 引 言

盾構法作為地鐵隧道施工的一種優選方法，在城市地鐵隧道施工中得到了越來越廣泛的應用[1]。隧道盾構施工過程中，洞室周圍的巖層會發生一定的變形和移動，且這一范圍常常會影響到地表，形成地表施工沉降槽[2]，沉降槽可能引起地表的沉降，從而導致路面的開裂、埋地管線的中斷以及建筑物(構筑物)的損毀。目前，對盾構法隧道施工引起的地表沉降分析及預測的主要方法有：經驗公式法、解析法、理論分析法、模型試驗研究和數值分析等[3-6]。在采用上述方法計算或模擬隧道施工引起的地面沉降時，必須依據工程的實際情況和地區性經驗選擇合適的計算公式和參數才能取得滿意的結果，而對地鐵施工中的實測資料進行深入的研究則可以為上述工作提供必要的研究基礎，并為將一個局部的分析結果推廣到某地區提供條件。

本文以南京六合地區某地鐵盾構施工區間為研究對象，對現場實測的橫斷面沉降數據進行理論分析，研究地鐵盾構隧道施工期間橫向地表沉降的綜合規律，并確定盾構推進對橫向地表的施工影響區域，得到符合南京六合地區實際情況的地區性經驗結果，為盾構法的廣泛使用積累地區性經驗。

1 工程概況

1.1 區間概況

六合區政府-雄州盾構區間位于南京市六合區，設計里程K 23+8.246 m～K25+859.684 m，區間正線隧道全長2 192.426 m。

本區間出六合區政府后下穿新河河溝、白果東路跨新河路堤、中北威立雅六合公交南站跨新河路堤、公交南站1層房屋、跨新河橋涵；……