轟動世界的環“球”之旅

林寬雨

因為一場“環球之旅”，一位叫前澤友作的人占據了各大新聞的頭條。按說進行過環球之旅的人也不少，為什么偏偏是這一位受到了各大媒體的青睞呢？因為他當過樂隊鼓手？因為他是成功的商人？都不是，真正的原因是他準備環游的并不是我們熟悉的地球，而是那個夜晚才會出現在我們頭頂上的月球。

又一個“世界第一”

2018年9月18日上午，美國太空探索技術公司（Space X）首席執行官馬斯克以視頻直播的形式向各大新聞媒體揭開了他在幾天前埋下的懸念一一日本最大時尚在線網站Zozotown創始人、43歲的前澤友作將成為首位享受私人繞月之旅的乘客。

在經過漫長的等待后，月球終于要迎來宇航員之外的普通人的探望了。相信如果月亮也有情感，知道這個消息后一定也是很興奮的。當然，聽到馬斯克公布這條消息的人們要比月亮更興奮，因為這次旅行的圓滿完成必將成為普通人太空旅行道路上的一個重要里程碑，它會讓普通人切身感受到，原來月球也并非遙不可及。以后當我們再仰望頭頂的明月時，或許也可以想象一下跟它相遇的場景。

“重任在肩”的BFR火箭

這次準備裁著前澤友作等人前往月球的是Space X公司的BFR火箭，它的全稱是“Big Falcon Rocket”。雖然名字是火箭，但實際上，這個航天器是由火箭和飛船兩部分組成的。根據馬斯克的介紹，這個航天器會是一個“大塊頭”，火箭加上飛船的總長度將達到118米。飛船加上尾翼的長度也將達到55米，內部空間達1000立方米，已經可以和空間站媲美了。據說，這個航天器可將超過100噸的載重運送至近地軌道，并可以循環使用。

除了塊頭大，為了讓這個航天器可以在環境惡劣的太空中“生活”一段時間，在它的建造中將會用到大量的碳纖維復合材料，這種材料具有耐高溫、耐腐蝕、高強度等優點，在航空航天領域有著廣泛的應用。比如，波音公司的787客機上就采用了大量的碳纖維復合材料。不過，在選用這種材料建造太空飛船的時候也會遇到一些難題。比如，材料中的環氧樹脂在室溫下會慢慢固化，Space X的工作人員必須在材料固化、無法使用前完成飛船主體部分的修建工作。所以，對于馬斯克來講，在實現普通人月球旅行的創舉中還有很多工作要做。

為何不在月球上散散步

看到這里，大家可能會想到一個問題，在這次特殊的環球之旅中，為什么不干脆登陸月球表面呢？如果讓馬斯克回答這個問題，他的答案可能是“我還做不到”。其實，早在阿波羅計劃初期，美國國家航空航天局就曾考慮過讓整個指揮艙降落在月球上。但他們很快意識到，指揮艙著陸后，如果還能再次進入太空并返回地球，那么它的體積必須非常龐大，這顯然是不切實際的。在這樣的大背景下，一種用于月球行走的超輕型的月球登陸器誕生了。而SpaceX沒有研制屬于自己的月球登陸器，或許是出于高昂的研制經費和針對于普通人的月球登陸器的建造難度大的考慮吧。

商業版的“星球大戰”

其實，打起太空主意的不止馬斯克一人。早在幾年前，理查德.布蘭森旗下的維珍銀河公司就推出了價值25萬美元的太空旅行機票，現在已經有很多“準宇航員”等待著實現自己的太空夢。比如，可以跟Space X平分秋色的、亞馬遜CEO杰夫.貝索斯旗下Blue Origin公司，也預計于2019年開始出售太空旅行乘客票。

可以預見的是，以前澤友作的太空之旅為開端，未來一定會有更多的普通人有機會接近月亮，而這一新興領域所帶來的巨大商機也必然會吸引到更多的商人。或許，在馬斯克的這次太空旅行計劃之后，一場大規模的商業版的“星球大戰”就會緩緩拉開序幕。