論我電動自行車對綠色中國發展的作用

胡瑛琳

摘要：電動自行車是一種綠色個人交通工具，從上個世紀九十年代開始至今，電動自行車行業得到的迅猛發展，在節能減排方面做出的突出貢獻，本文從多個角度闡述電動自行車對綠色中國的發展作用，并分析電動車行業發展中的不足。

關鍵詞：電動自行車；節能減排；綠色中國

汽車的發明大大縮短了社會的距離，深刻地改變了人類的生產生活方式，電力的發明和應用，使工業從蒸汽機時代進入了電力時代。但這兩個偉大的發明，從一開始就沒有結合在一起。汽車選擇了石油，于電力失之交臂，這種選擇產生了嚴重的后果。浩浩蕩蕩的汽車大軍，每天都在將幾百萬年才能形成的石油資源賦之以燃燒。人類經過短短一個世紀，就消耗了一半的石油儲量，產生了大量尾氣，造成了日益嚴重的環境污染，導致地球變暖，嚴重危及人類和其他動植物的生存環境，危害人類現在和將來的健康生命。同時，為了經濟發展，各國都在爭奪石油能源，帶來了不斷的國際紛爭，造成各國人民生活的不安定。

在石油、煤炭帶來的能源危機和環境污染的兩大國際背景下，人們更多的把目光投向自然界的太陽能、風能、水能、潮汐能、核能等轉化成的電能上，以力圖克服世界性的能源危機和環境污染。電動車輛就是在這種背景下生成的新型交通工具，它的基本思想就是以能再生的電能替代不可再生資源的石油，不產生排放沒有尾氣污染，達到克服石油能源的短缺和造成環境污染目的。電動車產生為綠色中國發展的作用和貢獻。

1降低能源消耗量

以二輪電動自行車與二輪摩托車做對比，每輛摩托車每年平均行駛1萬公里，平均油耗2公升/百公里，年200公升（148.2公斤），壽命以八年計算，耗油1185.6公斤。現全國電動自行車保有量為16900萬輛（2012年保有量），每年為國家節省汽油2504萬噸，占全國總汽油需求量超15%。而汽車的是有消耗量更為可觀，從全球角度看，汽車的石油消耗量大約占全球石油消耗量的50%。如果未來幾年電動汽車進入替代部分汽油車，那時可節省的汽油更為可觀。在工業化國家，其石油戰略安全列為重要內容，所以，石油資源的日益緊張，作為耗油大戶的交通工具，電動車產業越來越受到了工業化國家的重視。

汽車使用石油，能源使用效率為10%-12%；而通過石油發電對蓄電池充電后，電動車使用蓄電池驅動，能源使用效率為18%-21%，能源使用效率提高一半以上。而且，電動自行車蓄電池充電可以利用太陽能、風能等綠色能源，大幅度地減輕對石油等礦物能源的依賴。電動車的充電可以在發電站低谷時進行，合理利用谷電平衡電力負載，有利于節約能源。

2降低排放，減少大氣污染

按歐11排放標準，摩托車排放限值為：一氧化碳每公里排放限值為5.5克/公里，碳氫化合物1.2克/公里，氮氫化物7克/公里，若每輛摩托車停均年行駛1萬公里，每年排放有害物質137公斤，壽命八年，共排放1096公斤，2008年，全國電動自行車社會保有量8000萬輛的年環境效益，這是每年減少有害物質排放量1096萬噸，隨著今后電動汽車逐步代替汽油機汽車，其總的減污效果將更加明顯，這無疑極大的提高中國環境保護水平，為建設綠色中國有直接的重大意義。

汽車是大氣污染物的主要排放者。美國EPA進行的汽車排放調查中一氧化碳排放占大氣污染物的63%，在日本東京汽車排放一氧化氮占污染物78%，上海的汽車揮發性有機化合物占污染物96%。

3降低使用成本

若一輛然燃油助動車按年行駛1萬公里，耗油200公升，每公升油價按6.5元計算，一年行駛成本為1300元；電動自行車百公里耗電1.2度，按0.55元計算，年行駛成本為66元，每輛車減少費用1234元。全國2012年有16900萬輛電動車，每年節省行駛成本208，546萬元。

4節約交通時空資源

在交通時空資源方面，根據北京市統計數據，每輛小汽車占用道路面積為23平方米，每輛電動車占用道路面積為10平方米。在國外也油統計數據，例如荷蘭自行車協會數據年：電動車運行占用道路面積為9平方米，小汽車為17平方米。同樣道路上，每小時通過小汽車載客人數3600人，電動車是10600人，是小汽車的3倍。

5促進就業

經過十年的快速發展，電動車產業已初具規模，至2008年產銷量達到2200輛，每一輛按產值2100元計算，整車企業規模已達462億元。其次，圍繞電動車整車的配套體系也日益成熟，其產業鏈規模已超過整車規模，如電機電池，控制器，模具，商業物流等等，綜合統計，電動車產業鏈規模超過一千億元，從業人員超過150萬，其中大部分是農民工。電動車產業鏈企業，幾乎全部都是民營企業，主要分布在城市邊緣和鄉鎮，目前98%的市場是內銷市場具有很強的抗全球金融危機能力，不僅改善了民生，而且促進了國家經濟建設。

6大眾化交通工具的技術升級

電動車整車盡管只是一個以裝配工藝為主的產品，但其主要的零部件卻具有相當高的技術含量。隨著電動車產業的成熟，整個產業鏈的產學研體系已初具雛形，如高效率大功率電機、高能量電池、完整的電子電氣控制技術。實際上他們已經涉及相關專業研究的科學技術前沿領域，電動車本質上是一種高科技的機電一體化產品，而在中國傳統學術和研究體系下，這些領域的高新技術原來一般只掌握在學校研究院、國防尖端產品等機構和部門，在一定程度上缺乏民用產業化動力，只有在民營經濟中才會有如此高度重視，將技術轉化為產品。電動車產業的成熟化規模化，加速了各種高新技術向生產力的轉化過程，最明顯的就是新的電機技術和高能量電池的產業化運用，在全國形成了蘇南無錫、常州、浙江臺州、寧波的電機板板塊；浙江長興，江蘇廣東的電池板塊；無錫、臺州、天津的整車板塊。高新技術的產業化應用，反過來又促進了電動車整車的升級，從中國電動自行車快速發展來看，電動汽車產業化最先在中國實現并非夢想，電動自行車的深度發展，為電動車輛奠定了重要的工業技術基礎。endprint

目前，中國電動車產業發展中的一些問題，電動車產業雖然代表了先進生產力，具有強大發展活力，但由于它的草根性也存在一定的先天不足，需要進行調整和創新，進一步促進發展。

6.1學習先進管理理念，提高經營者自身的經營素質

電動車的催生人大多數沒有正規工廠的學習和工作經驗，多數是在鄉鎮企業從事市場營銷工作，感性認識較豐富，對市場機遇特別敏感，電動車產業的誕生和發展起了關鍵的作用，該產業發展到目前規模，企業規模在不斷擴大，已明顯感到缺乏大規模企業的經營管理經驗，迫切需要學習，提高自身經營水平和素質，培養企業文化，制定新的更高的目標，使企業做大做強。

6.2缺乏產業政策和標準

有些地方交通管理部門認為，事故都是由于電動自行車造成的，對方便民眾出行的電動自行車采取簡單的禁止行使政策，一度被產業發展產生的阻礙。不能因為少數行駛人的交通意識淡薄，不遵守交通規則，而一棒子打死一種新型的交通工具，而是應該采取熱情支持幫助加強管理，來提高水平。

在草根性產業的早期，僅1999年，中國輕工總會制訂了《電動自行車通用技術條件》的國家標準。是一個早已過時的行業標準，該標準基本上是以傳統自行車角度制定的，該標準已遠遠不能滿足目前電動車市場生產的需要，同時現階段的電動自行車，除兩個輪子概念外，其他很多技術也不是傳統自行車的概念，如物理系統控制系統，應用化學技術操作調控技術等，都不是傳統自行車技術研究和管理跟得上的。明顯的是行業管理行業標準滯后于行業發展，急需制定相應的產業政策和行業標準。

6.3缺乏專業高水平的科研機構，影響產業的持續創新能力

這也是電動自行車產業草根性的一個先天不足，同質化現象嚴重，產業集中度較低，整車創新能力不足，整個企業缺乏規模資金積累，幾乎全部集中于市場競爭方面，有很多優秀的市場策劃和營銷人員，但缺乏優秀的技術專業人才來研發更高水平的產品。電動自行車市場已從大中型城市走向廣大的農村，對電動自行車的一次充電里程數，爬坡負載能力和減少故障率提出了更高要求，產品類別需要根據市場不同要求進行細分，這就需要更高水平的技術投入，需要高水平科研機構參與產品研發，提升產品的市場適應性。

6.4需重視產品質量，讓消費者買到高質量高可靠性的電動車

質量是電動車產業發展的根本保證，在我國不少產品具有相當高的價格優勢，但往往不注意制造質量，甚至為實施低價格而偷工減料，使產品性能和可靠性降低，影響消費者的信任度滿意度。電動車行業健康發展需要加強質量管理，制定企業質量方針的質量目標，建立完整質量體系，完善質量責任制。

電動自行車是一種新型的先進的交通工具，具有草根性的中國電動自行車行業，在世界上獨具一格，擁有無可比擬的資源和市場優勢。為廣大民眾的生產生活帶來極大的方便，為節約能源和全球環保、打造和諧社會作出了重大的貢獻。endprint