探秘極地破冰船“雪龍”號

李巖

行：25歲船齡的極地科考船

“雪龍”號龐大的身軀會令每一個看到它的人震撼。實際上，“雪龍”號于2018年上半年剛剛從南極返回，在出發去往北極前它已經被清洗、保養得光潔如新，紅色船體和白色船艙顏色分明。

“雪龍”號考察船1993年從烏克蘭購買，之后按照中國需求進行了改造，是中國最大的極地考察船，也是現今中國唯一能在極地破冰前行的船只。雪龍船總長167米，寬22.6米，滿載排水量是21 025多噸，吃水9米。因為我國南極科考開始得比較早，“雪龍”號第一次執行的極地考察任務是我國的第11次南極科考。

“作為我國目前唯一的一艘可以執行冰上作業任務的科考船，從第11次南極科考后，每一次極地科考任務就都由‘雪龍號擔任。”雪龍船船長沈權如數家珍一般，“目前為止，雪龍船執行了共22次南極科考，8次北極科考。”至于雪龍船主要擔負的任務，沈權介紹稱：“我們在南北極有很多科考站，那么雪龍船承擔的任務主要就包括為科考站提供后勤補給、人員運輸以及科考作業。也正是因為科考站多，因此雪龍船的后勤保障壓力還是很大的。”

需要說明的是，雪龍船核載船員為40名，科考隊員80人，也就是說120人是標準載人數量。但是由于科考任務多且重，第九次北極科考上船的人員已經超過了這個數字。

食：吃喝全依靠出發時攜帶的物資

值得提到的一個細節是，第九次北極科考過程中途不停靠任何國家、不進行補給。兩個多月的時間里，雪龍船上130多人的吃喝全部依靠出發時攜帶的物資。船上的蔬菜補給有3種：綠葉菜、便于存放的蔬菜以及速凍蔬菜。水果類有哈密瓜、西瓜、香蕉、蘋果、梨等，可以保證整個航次食用。水產品種類豐富，各種魚類、貝類、蝦類等，還有大量的肉類和家禽。船上有冷藏蔬菜庫、冷凍魚庫、肉庫、雞蛋庫、干貨庫、水果庫等，食物都存放于專門的倉庫中。

飲食上，雪龍船上每日三餐充分考慮南北差異。早餐有粥、雞蛋、點心等，午餐和晚餐分別是四菜一湯，兩葷兩素，主食以米飯、面條為主。每餐均有一至兩種水果和飲料供應。船上有500多種補給食品，其中9種水果、61種蔬菜、二三十種水產品、若干種海鮮、多種速凍蔬菜、若干肉類和家禽等，還有作為應急用的各種零食。

船員張堪升此前是海軍部隊的炊事班長，轉業成為船員后同樣在雪龍船的后廚工作。他說，為了忙活一百多人的飯菜，一般要從上一餐吃完就要開始準備下一餐。“剛剛出發時蔬菜都比較新鮮，工作量還小，后面可能需要撕掉些爛葉子。”

住：船艙配備有健身房、游泳館

再來看看雪龍船的住宿條件如何，房間比大家想象的要寬敞不少，在上下鋪和沙發之間還擺放了一張書桌。這個面積和大學宿舍差不多，但一般只住兩個人。此外，房間內中央空調、洗手間、淋浴、儲物柜應有盡有，不過為了防火，房間內是禁止吸煙和使用電磁爐的。前文提到由于超過了核定人員，有些考察隊員只能睡在沙發上，好在沙發和配發的床具都很舒適。

等船上的人都熟悉后就不會天天都待在自己的房間了，因為“雪龍”號船艙中配備了齊全的娛樂設施，籃球場、乒乓球臺、健身房、游泳館一應俱全。

險：險情不是鬧著玩的

“近幾年我們的極地科考實現了常態化，2018年9月下旬從北極回來后隔不了多久可能就要再次啟程前往南極。因此，一到下半年‘雪龍號就要忙碌起來了。”

1967年出生的沈權表示，經過這么多年的極地科考，我國培養出了一批優秀的“雪龍”號船長和船員。“雖然‘雪龍號是北極、南極‘連軸轉的，但是我們的船長、船員能輪著休息。從這個角度講，‘雪龍號比船員還要辛苦。”不過沈權也欣慰地說，我國自主建造的“雪龍2號”破冰船很快就要交付使用了，到那時“雪龍”船就不再孤單了。

雖然雪龍船噸位大、船長經驗豐富，但是談及航行中的險情，沈權同樣稱“不是鬧著玩的”。

他說，航行中一個比較大的擔心是眾所周知的西風帶（行星風帶之一，又稱暴風圈，位于南北半球的中緯度地區）。“一般來講我們在行船過程中遇到風浪，船體搖擺保持在20°以內的話，風險系數還是很低的，但我們以往在西風帶中遇到過最大的搖擺在40°左右。另外一個比較危險的環節在于冰上活動。冰上作業也好，冰上運輸物資也好，腳下的冰面是不平整的，誰也不知道這個冰面有多厚，會不會掉到海水中。”

沈權說，北極熊雖然看起來很可愛，但其實很可怕。科考的時間正是北極熊的捕獵時間，其冰上奔跑的速度極快，而且通體雪白，不容易被發現。冰上作業如果遇到北極熊，要盡快撤離。