伶仃洋上造橋 大海深處“穿針”

一組數字解碼港珠澳大橋

2018年10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車，在這歷史性的時刻，一組數字帶你更好地了解這座“超級大橋”。

55千米

港珠澳大橋全長55千米。通車后，旅客從香港大嶼山口岸人工島出發，沿海岸一路前行12千米，就會抵達大橋東人工島，再穿越6.7千米海底隧道，即可上升到距離海面達50米、有著“中國結”美譽的青州橋上。之后，在海面上御風而行22千米，經過美麗的“海豚塔”江海橋和“風帆塔”九洲橋，抵達珠澳海濱。

120年

港珠澳大橋是中國交通建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁，設計使用年限首次采用120年標準。

42萬噸

港珠澳大橋是世界上最長的鋼結構橋梁，僅主體工程的主梁鋼板用量就達42萬噸，相當于10座“鳥巢”體育場或60座埃菲爾鐵塔的重量。

500人

2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術與示范”項目被列入“十一五”國家科技支撐計劃，21家企事業單位、8所高等院校組成了超過500人的科研隊伍，共完成項目創新工法31項、創新軟件13項、創新裝備31項、創新產品3項，申請專利454項。

100千米和80千米

通車后的港珠澳大橋，橋面限速100千米/小時，隧道限速80千米/小時，實行貨車與小客車分道行駛。

“零傷亡”

港珠澳大橋聯通三地、跨越伶仃洋，而這片海域還是中華白海豚的最大棲息地。中華白海豚是水生哺乳動物，用肺進行呼吸，呼吸孔在頭頂端，呼吸時需露出水面，被譽為“水上大熊貓”。1988年，中華白海豚被列為國家一級重點保護的瀕危野生動物。

據港珠澳大橋管理局有關負責人介紹，為了減少對中華白海豚的影響，在建設過程中通過優化設計、減少非通航孔橋的橋墩數量、減少施工海域面積、減少打樁作業量、減少淤泥產生量等措施，努力實現“大橋通車，白海豚不搬家”。而在施工過程中，每條施工船上，都有一名專職海豚觀察員，每天都會利用望遠鏡觀察施工船附近水域，一旦發現白海豚蹤影，就立刻通知船只停止作業，靜待白海豚離開后才重新開工。做到了人與工程、環境和諧相處，實現了白海豚“零傷亡”的目標。

創多個世界之最

港珠澳大橋被譽為橋梁界“珠穆朗瑪峰”，這座從設計到建設完工前后歷時14年的“超級跨海大橋”創下了多項世界之最。

最難

作為集橋、島、隧于一體的跨海集群超級工程，總長約55千米的港珠澳大橋除了實現縮短三地間時空距離以外，其綜合技術難度在世界上首屈一指。在規模、技術、工藝等各方面難度為世界首創，并能夠承受住16級臺風、8級地震的“侵襲”，是目前世界上綜合難度最大的跨海大橋。

最長

港珠澳大橋全長55千米，包括三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區非通航孔連續梁式橋和港珠澳三地陸路聯絡線，是目前世界最長的跨海大橋。

同時，港珠澳大橋有15千米為全鋼結構鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋。港珠澳大橋全長5 664米的海底隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，也是世界上最長的海底沉管隧道。

最深

港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，是世界上最深的海底隧道。

最大

沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75 000噸，而“遼寧”號航母滿載時的排水量也只有67 500噸，是世界上最大的沉管隧道。

最精心

海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環境預報中心合作，做精細化、小區域的海洋環境預報，每天堅持監測預報，花費達3 000萬元，只為每個沉管尋找兩三天的作業時間。

最精細

在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎，即要在40米深的海底，鋪設一條42米寬、30厘米厚的平坦“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內。

最先進

在工程建設上，港珠澳大橋采用了世界上最先進的深插式鋼圓筒快速成島技術，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。每個鋼圓筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大，高度55米，相當于18層樓的高度。其深水無人對接的公路沉管隧道同樣堪稱世界最大難度，沉管在海平面以下13～48米不等的海底無人對接，對接誤差必須控制在2厘米以內。

通車后的交通規則

港珠澳大橋建成之后，由于粵、港、澳三地交通規則存在差異（香港、澳門機動車靠左行駛，內地靠右行駛）。如何在大橋管理上做到“共享一路”？車輛到底該如何通關？成為外界普遍關心的問題。

按內地方法規 靠右行駛

據了解，在2010年粵港澳三方簽署的《港珠澳大橋建設、運營、維護和管理三地政府協議》中已明確提出，港珠澳大橋主體部分的車輛一律靠右側行駛，各區部分的通行規則應與主體部分通行規則相適應。

大橋上按內地靠右行駛的方式具體是港珠澳大橋香港與澳門接線將跟從內地采用“右上左落”的行車安排，并且有關安排亦將適用于與之通聯的“觀景山隧道”及“機場隧道”。簡而言之，就是右上左下。

利用立交橋 解決交通規則差異

港珠澳大橋在設計上利用立交橋解決了三地交通規則上的差異。據有關部門介紹，司機抵達或離開香港或澳門口岸后，按照行車指示牌通過立交橋就能完成行車方式調整。在大橋靠香港和澳門側，車輛下橋通過立交橋時即可轉換車道方向，將從右行改到左行的方式；而在上橋時，也是通過立交橋轉換行車方式。為此，香港接線處設計建造了香港邊界至觀景山全程約9.4千米的三線雙程高架橋，以及位于石灣附近的高架橋回旋處設施。

大橋通車后，三地口岸形成綜合型的交通運輸樞紐，匯集跨境巴士、口岸穿梭巴士等各類交通工具于一體。某穿梭巴士公司負責人表示，2018年9月底三地政府已安排跨境巴士司機參與大橋試運行，熟悉大橋上的交通規則，整個運行過程非常順暢。

三地三檢 珠海澳門通檢一次通關

港珠澳大橋建成之后，車輛到底該如何通關？據了解，大橋將采取“三地三檢”的通關模式，實行24小時通關。三地口岸由三地政府各自負責設立和管理，均位于各自屬地內。其中珠海、澳門之間采取“合作查驗、一次放行”的創新模式。

其實“合作查驗，一次放行”非常簡便，就是取消了兩地口岸之間的緩沖區，直接把兩個口岸連在一起，旅客只需要排一次隊就可完成出入境手續。另外，需要注意的是，無論什么民用車型，都只允許一個人駕駛車輛通關，其他隨車人員必須下車前往“出入境”管理處辦理通關手續。

粵港跨境貨車 免手續通行

在粵港跨境貨車方面，按照港珠澳大橋的通行指南，現時粵港跨境貨車可以免辦手續通過港珠澳大橋（但不包括往來福田保稅區的貨車）。也就是說，有粵港兩地牌的貨車（但不包括往來福田保稅區的貨車），可以直接上橋通行。另外，提醒隨車人員必須攜帶出入兩地的相關證件。

在港珠澳大橋公路口岸，“一站式”卡口系統與海關公路艙單系統、金關二期智能卡口無縫連接，輔以司機生物信息（人臉、指紋）檢測等智能化設施設備提取司機信息，自動識別車牌，自動抓取車輛、人員備案信息并推送到“一站式”平臺。全查驗過程司機不用下車即可完成。

收費標準 貨車最便宜

港珠澳大橋全線設置一處主線收費站，雙向共有20條收費車道。普通1—5類貨車（不含集裝箱車）60元每車次；貨柜車4—5類車型（20英尺集裝箱車、40英尺集裝箱車）115元每車次。

收費方式共兩種：電子不停車收費（國標ETC、香港快易通），人工收費（MTC）。未攜帶人民幣的車主，可以在人工收費車道通過銀行卡、支付寶、微信等非現金支付方式進行繳費。另外，所有收費均以人民幣為基數結算。