南通不“難”通，天塹變通途

南通港

2018年仲春時(shí)節(jié)，我特地去了一趟原南通港客運(yùn)碼頭。

港口那地標(biāo)性大樓和廣場還在，但物是人非，繁忙的貨運(yùn)碼頭上，再也沒有了昔日客運(yùn)碼頭的喧嘩。曾幾何時(shí)，南通港這個(gè)長江沿岸客運(yùn)最為繁忙的前沿陣地，風(fēng)光過，被江海人驕傲過。作為過客，我目睹了南通港的變遷。40年來親歷的南通交通巨變，一幕幕又重現(xiàn)眼前。

千年古城南通濱江臨海，自古以來就以水運(yùn)發(fā)達(dá)而著稱。家住江城，以往外出，水路乘船是第一選擇，從孩提時(shí)代起，幾乎每年暑假都要乘客輪去上海；恢復(fù)高考后，去南京讀書，寒暑假往返，主要是乘輪船，曾被老友戲稱為長江客輪的資深乘客。

那時(shí)的南通港熱鬧、繁忙，不要說春運(yùn)，就是平時(shí)，只要班輪一到，碼頭上、廣場上人來人往、摩肩接踵、人聲嘈雜，下船的，接人的，買票的，候船的，做小生意的，踏三輪車的，還有倒賣船票的，形形色色，熙熙攘攘，成為南通一道極具江城特色的風(fēng)景。

排長隊(duì)購買輪船票，特別是春運(yùn)期間，是一件令人頭疼的事情，無論去上海，還是去南京、武漢。當(dāng)時(shí)市區(qū)公交車線路班次少，平時(shí)外出，自行車為主，從易家橋騎車去南通港買票，單程就得耗上大半個(gè)小時(shí)，然后排長隊(duì)。南通至南京有鋪位的四等艙船票最為緊俏，經(jīng)常是一票難求。因南通至南京沒有直航船，旅客是由大班輪順路捎帶的，票源要視上海的乘客多少才能確定。每天下午3點(diǎn)以后，南通港客運(yùn)售票窗口總是人頭攢動，擁擠不堪，有些人排很長時(shí)間隊(duì)不一定能買到一張船票。不少單位經(jīng)常有人出差，索性安排專人負(fù)責(zé)購買船票事宜。某日，鄰居為去南京的朋友買票，在南通汽車站附近，自行車被突然左拐進(jìn)入站區(qū)的大巴撞倒，差一點(diǎn)釀成大禍，每每憶及，心驚肉跳。

當(dāng)年，南通至上海的客輪航線，客源相當(dāng)充足，原來只有一班，上午10點(diǎn)自南通開航，下午四五點(diǎn)到達(dá)上海，上海是晚上10點(diǎn)開航，次日早晨五六點(diǎn)到達(dá)南通。后來增加了一個(gè)下午班，南通下午4點(diǎn)開航，晚上10點(diǎn)左右到達(dá)上海，這個(gè)航班極大地方便了南通乘客，南通人要到上海走親戚、逛南京路，可乘下午班船，到達(dá)上海后不下船，給兩塊錢繼續(xù)睡在自己的臥鋪上，等到第二天早晨5點(diǎn)起來，下船后逛一整天，再乘晚上10點(diǎn)的航班睡一夜回南通上班。后來“申漢班”大班輪、“申渝班”客輪相繼停靠南通港，進(jìn)一步方便了南通人出行。

隨著改革開放的深入，國家高速公路網(wǎng)線的建成，在“時(shí)間就是金錢”的年代，人們選擇出行的方式呈現(xiàn)多樣化，極大地沖擊了“以舟代步”的長江客運(yùn)市場。2003年4月，長江僅剩的“申渝班”全面停航，南通港正式退出了長江客運(yùn)的歷史舞臺。

公路建設(shè)步伐加快，催生了過江汽渡。從1984年起，長江南通段，通沙汽渡、通常汽渡、海太汽渡等陸續(xù)投入營運(yùn)。去往上海等蘇南城市，比以往乘坐輪船快捷得多，只不過，有時(shí)渡口過往車輛擁堵，排隊(duì)等候，感覺很不爽。有一回，我出差上海，傍晚時(shí)回南通，通常汽渡堵車，雖說是客車優(yōu)先放行，還是白白浪費(fèi)了兩個(gè)多小時(shí)。有人等不得，甚至繞道江陰長江大橋，一時(shí)被傳為笑談。更有甚者，同事在浦東機(jī)場送親友去日本，回南通途中，親友來電稱早已抵達(dá)目的地。鄉(xiāng)親們都說，要是有跨江大橋，那該多好。

終于，千百年來南通人夢寐以求的過江大橋建成了。北京奧運(yùn)會前夕，2008年6月30日，蘇通大橋建成通車。蘇通大橋北岸連鹽（江蘇鹽城）通、寧（南京）通、通啟（啟東）等高速公路，南岸連蘇嘉杭、沿江高速公路。時(shí)隔三年后，2011年12月24日，崇（崇明）啟大橋建成通車，它是中國國家高速公路網(wǎng)中滬陜高速公路一部分，與寧啟高速公路相接。

“一橋飛架南北，天塹變通途。”如今，從南通驅(qū)車前往上海虹橋或浦東機(jī)場，兩小時(shí)足矣。

人們對快速出行美好生活的向往永無止境。2002年新長鐵路（江蘇新沂至漸江長興）全線建成，2005年7月淮安至南通間開行客運(yùn)，結(jié)束了南通“地?zé)o寸鐵”的歷史。2005年7月1日，寧啟鐵路南京至南通段客運(yùn)投入運(yùn)營。其后，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造，動車組于2016年5月15日正式通車。旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，南京至南通運(yùn)行時(shí)間從原來的近4小時(shí)縮短為不到2小時(shí)。首發(fā)當(dāng)日，我很是過了一把家門口的“高鐵”癮。想當(dāng)初，去南京乘坐輪船十三四個(gè)小時(shí)，乘大巴六七個(gè)小時(shí)，動車組何其快也。

好事連連。在建的滬通鐵路，預(yù)計(jì)2019年建成通車，將與寧啟、鹽通、連鹽、青連、青煙威等鐵路形成無縫對接，成為煙臺至上海的快速鐵路通道。屆時(shí)，南通市民外出，又多了一條快速出行通道。

眼下，南通軌道交通建設(shè)正如火如荼。作為江蘇最早通航的民用機(jī)場，興東國際機(jī)場躋身4D級民用運(yùn)輸機(jī)場，成為上海國際航空樞紐輔助機(jī)場。南通公路網(wǎng)密集，公交線路城鄉(xiāng)鎮(zhèn)村全覆蓋，更有甚者，65周歲以上老年人還能享受免費(fèi)乘坐公交車待遇。

南通“難”通，這個(gè)千百年來郁結(jié)在南通老百姓心中的痛，沐浴著改革開放的陽光春風(fēng)雨露，早已消弭殆盡。現(xiàn)如今，作為我國首批14個(gè)沿海開放城市之一的南通，海陸空立體式交通品種齊全，“包容會通、敢為人先”的新時(shí)代江海兒女，正在為建設(shè)“強(qiáng)富美高”新南通高歌前行。