高校校園停車場規劃與設計★

闞馨童 李 愷 張露露 馮 凱 劉亞奇 王曉原

(山東理工大學交通與車輛工程學院智能交通研究所，山東 淄博 255049)

0 引言

隨著高等教育事業的快速發展，校園內機動車劇增，不僅對校園的交通組織和校園安全產生了影響，校園車輛的停放問題也愈加突出。包敏等[1]以四川文理學院為例，對校園停車位進行了特性分析及分區規劃；辛崇勝等[2]為解決高校停車難的問題，提出增建立體或地下停車場地的措施；李美[3]針對現實生活中校園面積有限停車難的問題，設計了校園停車場管理系統。

校園內停車設施規劃滯后、停車泊位緊缺、車輛沿路停放等現象普遍存在，校園停車問題已經成為影響高校合理健康發展的重要因素，因此做好高校校園停車場的規劃與設計是當前校園建設的一個迫切任務。本文以山東理工大學西校區為例，在對校園停車狀況調查的基礎上，預測未來年的停車需求，制定出校園停車場的規劃方案，以期為緩解高校校園停車問題提供參考。

1 校園停車規劃

1.1 校園停車規劃思路

停車規劃應與高校總體規劃相結合，遵循“以人為本”的基本理念。首先對校園現狀停車需求進行調查分析，確定未來年的停車容量；然后根據校內各類建筑物的功能特點以及停車需求劃定停車場的區域。結合高校師生的實際需求以及校內環境特點，確定最優的停車方式。

1.2 停車需求預測模型

1.2.1停車生成率模型

停車生成率法是通過實地調查和科學的預測確定不同功能建筑單位面積的停車需求比率，并通過該比率計算校園內的停車需求。公式基本形式如下：

U=∑αi+Si

(1)

式中：U——校園總的停車需求；

αi——第i類建筑的停車需求生成率；

Si——第i類建筑的建筑面積；

i——校內建筑類型。

1.2.2基于機動車保有率的停車需求預測模型

校園的停車來源相對簡單，主要包括教職工停車、校外來訪人員停車以及很小一部分學生停車。通過對以上群體停車需求的預測即可得到校園內總的停車需求。公式基本形式如下：

U=∑αi+Vi

(2)

式中：U——校園總的停車需求；

αi——第i類車輛同時停車率；

Vi——第i類車輛總數。

2 校園靜態交通問題調查與分析

2.1 校園靜態交通調查

鑒于校園交通中車種多，車型復雜以及混合交通的特點，本文根據《城市道路交通設計規范》給出機動車和非機動車相應的車位換算標準，如表1，表2所示。

表1 不同機動車型之間的車位換算系數

表2 不同非機動車車型之間車位換算系數

經調查發現，理工大西校區校園停車需求根據建筑物功能不同具有隨區域波動的特性，主要集中在辦公區、教學區以及運動場地區域。

2.2 校園靜態交通主要存在問題

山東理工大學西校區規模較大，各功能區之間的通勤距離過長，師生上下課只能借助交通工具。隨著校園機動化程度的日益加深，校園交通問題也越來越突出，尤其是靜態交通問題，機動車、非機動車以及行人三者之間的矛盾是現階段理工大西校區靜態交通問題的主要表現方面。

3 校園停車場規劃與設計

3.1 停車需求預測

經實地調查，發現理工大西校區大部分建筑物當前的停車配建標準不能滿足停車需求現狀，根據理工大西校區各類建筑物實際面積及其停車數量，采用停車生成率法預測山東理工大學西校區的機動車停車需求(見表3)。

表3 理工大西校區現狀停車及未來年(10年內)停車需求預測

本文對校外來訪車輛按校內機動車保有量的10%計算，預計理工大西校區未來年(10年內)日常校內教職工人數及外來人員可達2 400人，總的停車需求指標可達38輛/百人。基于機動車保有率停車需求預測模型預測未來年的機動車停車需求總量為2 400×38×0.01=912輛，停車生成率模型預測停車需求總量為896輛。兩者對比確定理工大未來年(10年內)機動車停車需求總量在900輛左右。

3.2 校園停車場規劃方案

本文根據未來年停車需求以及校內停車現狀，對路邊停車進行重新布置規劃，增設4處規模較大的集中式停車場，其位置分別在大紅爐東側和北側空地、鴻遠樓前廣場停車區域、理工長廊北側空地和三號教學樓西側空地。

1)大紅爐停車場。

該停車場停車對象主要為校外來訪車輛(容量為100輛)、校內非機動車和公共自行車。車主將車輛停在該停車場后，可通過換乘校內公共交通工具到達目的地。

2)鴻遠樓停車場。

鴻遠樓前為瓷磚鋪設廣場，停車對象主要為鴻遠樓辦公人員及高級別校外來訪人員，停車需求相對較大。規劃后的停車場容納量為150輛，完全滿足鴻遠樓未來年停車需求預測量。

3)理工長廊停車場。

規劃后的停車容納量為250輛，可滿足理工長廊周圍建筑的停車需求。在大學生藝術中心舉行大規模的校內外會議及活動時，該停車場可充分緩解校內外車輛停車帶來的壓力。

4)3號教學樓停車場。

將3號教學樓西側空地改建為非機動車和機動車停車場。規劃后的機動車停車場容納量為130輛，可滿足3號教學樓周圍建筑的停車總需求。

以上4處停車場可分擔理工大校區未來年70%的停車需求量，其余部分的停車需求主要由路邊停車以及建筑物附屬停車所承擔(見表4)。

表4 路邊停車及建筑物附屬停車分布

本方案所規劃停車位數量完全滿足理工大西校區未來年停車需求，停車場及路邊停車嚴格按照校園內部道路組織形式布局，較校內停車現狀更為科學合理。

4 結語

隨著機動車保有量的快速增長以及高校開放化程度的不斷加大，高校與外界接觸日益頻繁，出入校園的來訪人員和車輛必然呈現不斷上升的趨勢，人流高度集中的校園機動車和行人的沖突日益增多，對校園環境造成很大的交通隱患。因此做好校園交通設施的規劃與設計是當前校園建設的一個迫切任務，合理的停車場規劃能節約校園用地面積，滿足教職工及外訪人員的停車需求，保持校園道路網的通暢性，從而在一定程度上緩解校園停車問題。

[1] 包 敏,余淑輝,王佳佳,等.大學校園停車場的規劃與設計——以四川文理學院為例[J].產業與科技論壇,2014,13(20):69-71.

[2] 辛崇勝,左建寶.高校機動車停車管理面臨的難題與對策[A].北京市高教學會保衛學研究會學術年會[C].2007.

[3] 李 美.校園停車場管理系統的設計與實現[J].牡丹江大學學報,2015,24(8):157-158.