基于公路路基工程中沖擊碾壓的施工技術分析

張 耀 文

(山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000)

0 引言

公路工程項目的基礎部分就是路基，其會直接影響整個工程的質量以及穩定性，因為該部分是公路項目的主要承載結構部分，所以只有充分的保證了該部分質量才能全面提升整個公路工程的質量。路基是公路工程的主要結構部分，只有該部分達到了要求，才能保證路面車輛行駛的安全性，同時提高整體工程的質量和穩定性。目前我國的路基工程中，很多都應用了沖擊碾壓施工技術，應用該技術之后可以全面提升工程路基部分的承載性能，同時還能有效的提升其安全性與穩定性。因此，要想全面的保證公路施工的順利進行并且保證工程的質量，就要深入的研究碾壓施工技術，提高技術水平，積極的促進我國的公路事業飛速的發展與進步。

1 實例概況

某公路的路基是處于填方工程中，并且工程幾乎所有的部分都處在水田或者洼地中，高填方的路段已經達到了5處，屬于軟土路基的形式，最大的高度差達到了18 m。在工程實踐中，必須要充分的保證工程的質量，還要保證工期符合要求，同時有效的防止路基出現過量的沉降，待填筑到一定的高度之后，并且當路基壓實度滿足了工程的要求后，需要使用沖擊碾壓壓路機再進行20遍以上的碾壓施工。

2 沖擊碾壓技術施工工藝

2.1 施工預備工作

1)準備好施工中所需要使用的壓實度檢測器具，并且所有的施工車輛也要就位；

2)在進行沖擊碾壓的過程中必須要保證其均勻性滿足要求，待填土達到了填方的高度要求之后，應該采用平地機對該區域進行平整處理；

3)檢測路面壓實度數據。沖擊碾壓施工之前，首先要對路基的基本特性進行檢查，保證其顆粒度、最大干密度以及GBR值都要符合要求，對于公路路基進行記錄。經過上述的測試之后，應該選擇最大干密度2.2且含水量為8.0%左右的低液限粘土作為填土材料，同時應該每間隔20 m都要設置3個檢測點，要結合工程的實際需要設置在相應的位置上，并且使用水準儀進行標高的檢測；最后對于每個檢測點使用灌砂法檢測壓實度，工程中應該制定專人記錄所有的施工數據信息[1]。

2.2 填土、整平施工

路基開始施工之前，應該先進行地基測試與測量放樣，然后再進行填土與平整處理。首先應該將方格網鋪設平整，然后是保證填筑的寬度符合設計要求，因為在碾壓的過程中，地基不可避免的要向兩側移動，如果沒有預先留出一定的寬度，其壓實度也就難以保證。公路路基在平整處理之前，應該檢測地基下面大約20 cm深度范圍內的含水量，當含水量達到了8%后才能開始后續施工，否則壓實度難以保證工程質量的要求。

2.3 沖擊碾壓施工

2.3.1碾壓速度

根據多年的實踐經驗發現，沖擊壓路機在進行碾壓施工的過程中最佳速度為3 km/h～6 km/h。在工程中，碾壓速度對于工程的質量影響非常大，如果碾壓速度太快，碾壓的路基部分還沒有完全的穩固，壓路機的作用力也就不存在，將恢復到原先的狀態，也就無法達到壓實的效果，但是壓實速度太慢就會導致工程效率不高，延誤工程的交付。

2.3.2碾壓遍數

要想充分的保證壓實效果，在碾壓的過程中應該重疊或者是壓半輪。沖擊壓路機在此基礎上進行適當的技術改造，使用的是雙輪碾壓的方式。目前使用的沖擊壓縮機的單輪寬度為90 cm，兩輪的間距為118 cm，沖擊碾壓的跨度為4 m。通常情況下，碾壓要2遍才能達到工程的要求，對于碾壓遺漏的部分應該在符合工程要求的條件下進行重復碾壓。理論上應該在碾壓兩側預先留出13 cm的間隙。

在碾壓到第三遍的時候要對第一遍的部分進行重復，反復碾壓，直到壓實度滿足要求位置。沖擊碾壓的過程中，每碾壓5遍之后就要進行互換碾壓，對于施工中的土石顆粒不同的情況所確定的碾壓次數也不同，但是根據工程的需要一般要經過20遍～40遍的碾壓，這樣才能最終滿足工程的壓實度要求。這就需要嚴格的控制碾壓遍數，過多過少對于碾壓的效果影響都比較大，遍數太少，壓實度不足；遍數過多，則工程的工期也難以滿足要求。通過多年的實踐經驗總結發現，碾壓20遍是最佳的遍數。

2.3.3碾壓方式

碾壓方式的選擇對于工程的壓實度影響也比較大，因為其直接影響著施工的工序以及壓實效果。碾壓程序的合理安排下，才能充分的保證壓實度符合要求，所有碾壓的程序通常都是先進行土壤壓實，待路基具備了足夠的承載能力之后，再使用沖擊壓路機進行碾壓施工。

2.4 測點恢復與數據記載

路基沖擊碾壓完成之后，應該就地檢測，主要是進行壓實度與厚度的檢測。壓實厚度與路基的松鋪厚度參數是主要測量的參數，一般都是要進行抽查或者是定點檢測。檢測中主要使用鐵釘系上紅布條進行檢測，最終以平均值來測定厚度值。對于該工程中，壓實度的檢測要進行數據還原，并且做好一定的數據記錄[2]。

通常情況下，路基的上半部厚度要大于30 cm，經過沖擊碾壓施工之后，所在位置的地基成塊或者是全部松散，要想獲取更準確的壓實度數據，應該挖掘出30 cm厚的土，然后再檢測壓實度數據，工程中要求碾壓20遍，但是在工程中對5遍、10遍、15遍以及20遍分別進行檢測，其結果如表1所示。通過表1中的數據分析發現，該路基經過了沖擊碾壓施工之后，路基的壓實度已經達到了工程的要求。此外，工程中每澆筑1.5 m厚度時就要進行20遍以上的碾壓，這樣壓實度也有較大的提升。本次施工中碾壓了20遍，壓實度也比較高。

表1 沖擊碾壓施工中的數據匯總[3

3 施工注意事項

3.1 嚴苛調控路基土體的含水量

沖擊壓路機在碾壓的過程中，必然會對路基產生較大的沖擊力，其中對于施工的效果影響比較大，為了保證最終的碾壓效果，在施工前要進行含水量檢測，如果含水量太大，就要進行晾曬；如果含水量過小，需要灑水保濕，以確保最終的壓實效果。

3.2 嚴苛調控作業路段的距離

沖擊壓路機的調頭距離比較長，如果工程的施工路段比較短，在調頭的過程中對于施工的效果影響比較大，所以在施工中要盡量的保證連續碾壓施工，否則就會導致碾壓效果難以滿足要求。

4 結語

經過壓實處理之后的公路路基，其強度、承載能力等性能都會有較大的提升。經過深入的研究工程的實際情況可以發現，將沖擊碾壓技術應用到工程中，可以大大提升工程的安全性，同時還會提升使用壽命，降低沉降，因此，可以在大范圍內推廣沖擊碾壓施工技術。

[1] 王 寧.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術的運用[J].工程建設與設計,2017(21):188-190.

[2] 謝 為,顏 博.淺談沖擊碾壓技術在高速公路路基工程中的應用[J].中外建筑,2016(10):122-123.

[3] 呂董嶺,任雙雙.公路路基施工中沖擊碾壓施工技術的應用[J].技術與市場,2016,23(5):178,180.