高速公路填土路基和填石路基施工技術研究

張堃+程琳

【摘 要】高速公路是我國基礎設施建設中的重要內容，對于促進交通運輸和其他行業的發展有著重要的現實作用。高速公路在建設過程中要面對多種復雜情況，路基修建便是其中之一，路基是保障高速公路整體質量的基礎，在施工中必須做好相應的填筑施工。本文針對高速公路路基填筑的材料使用和填筑技術進行綜合分析。

【關鍵詞】高速公路；填石路基；沉降；測量

0 引言

現代施工技術發展相對成熟廣泛應用于各項建筑施工中，高速公路在施工建設過程中要面對不同的地理環境，為保障工程質量要加強對路基的設計和施工。高速公路在建成使用的過程中，要面臨行駛車輛和路面重量的雙重荷載，對于路基質量要求較高，如果施工中路基填筑存在問題，將會加大后期維護成本，降低施工單位的經濟效益，在實際施工過程中應當嚴格按照施工要求進行施工，全面保障高速公路整體質量。

1 高速公路路基施工試驗

1.1 高速公路基底的處理

高速公路在進行正式施工前應當對施工路段進行相應的實地勘察，對土質承受荷載能力等各項因素進行分析，根據實際情況進行筑基，施工前對根據相應的施工規范，對基底進行處理，確定基底位置的水文條件和施工過程中需要填土的高度。在滿足施工條件后，對施工區域的雜物進行清理，根據實際施工需要控制清理深度，清理工作完成后利用相關設備進行夯實，對于路基施工路段存在的水體，應當進行相關的排水除淤，充分滿足施工條件，為后續施工奠定基礎。

1.2 選擇試驗路段

在高速公路的路基基底施工作業完成后，應當對施工區域的各項施工條件進行檢查，確定各項指標能夠滿足相關施工操作需求。在進行確認后，選擇施工路段進行相應的路基施工試驗，根據實際高速公路施工路段的長度來確定試驗路段的長度，以試驗的方式進行各項施工數據的采集，選擇路基填筑材料和施工機械，加強填筑材料的檢驗，避免在施工過程和使用過程中出現路基沉陷等質量問題。

2 高速公路路基施工前各項準備

2.1 測量準備工作

高速公路正式施工前，測量員和其他技術人員應當對施工路段的水準點、中線和導線進行二次測量，保證這三項數據符合施工規范和相關要求。在進行實際放線測量工作中應當遵循測量原則，對施工路段進行整體測量，保證整體滿足施工需求后在對各施工環節進行測量，根據實際施工情況進行放樣工作，如果實際施工需要，可相應的增加導線點，最終得到的各項測量數據使用前需要通過監理工程師的審核和批準。

2.2 路基填筑材料的選擇

2.2.1 路基填筑的土方選擇

高速公路路基填充土方應當選擇質量優、性能好的土質進行填筑，目前我國高速公路路基填筑施工中多是采用亞砂土和砂礫土，這兩種材質透氣性和透水性較強且摩擦阻力較小，填筑材料含水空間較大，便于夯實施工，在施工過程遇到降雨天氣或是潛水問題，土質不會輕易變軟有效的預防路基沉陷問題。在進行高速公路填土路基施工過程中應當避免采用凍土、淤泥土等土方，保障路基整體質量。技術人員應當加強填筑土質檢測，確保滿足施工需求。

2.2.2 路基填筑的石方選擇

在進行釋放選擇過程中，首先應當對石方材料的顆粒直徑進行把控，將顆粒直徑控制在50厘米內，不均勻系數保持在15-20之間，技術人員應當對石方材料的性質進行檢測，如果材料性質不穩定容易出現膨脹或是粉碎的石方不能進行填石路基施工，一些巖石存在易溶性或是鹽化也不能作為填筑材料，為保證高速公路整體質量應當嚴格選擇路基填筑材料。

2.3 施工機械的選擇

在進行施工機械選擇時要考慮多項因素：（1）是否滿足實際施工需求；（2）所選擇的施工機械使用成本；（3）施工路段的地理環境和氣候能否進行機械操作；高速公路施工過程中會用到一些大型機械設備，如果不做好詳細的分析，一旦選擇的施工機械無法應用于實際施工中，運輸成本等各項費用都會影響施工單位的經濟效益。在選擇過程中還要對施工機械的安全性能和技術條件做出分析，使其能夠滿足實際施工需要，在施工過程中能夠有效的提升工作效率和工作質量。

3 高速公路填土路基和填石路基施工技術概述

3.1 壓實度對填筑材料的影響

通常在進行高速公路路基壓實施工前，應當根據施工設計方案中的要求和施工規范來獲取實際應當壓實的密度，操作過程中要采用相關壓實機械，根據在施工前的路段實驗中得到的水分含量、壓實次數等各項數據，在路基分層壓實達到相關標準后，要根據壓實機械和施工路段的土質情況對壓實度做出確定。根據一些施工試驗理論可知，如果碾壓層較厚，下層壓實度難以滿足實際施工標準，碾壓層上層也會受到一定影響。壓實度受碾壓次數影響較大，正常來說碾壓次數越多壓實度也就越高，在進行路基填筑時，采用的壓實設備可以增加碾壓次數，最終滿足施工需求。壓實作業的目的是為了增強土質摩擦力降低水分含量，保持填筑材料的穩定性，增強高速公路整體質量。

3.2 高速公路填石路基施工技術

在進行高速公路填石路基施工前應當加強一下幾點的施工操作：第一：在進行石方填筑前，在路床頂面下方50厘米內鋪設砂石材料，鋪設石料直徑控制在10厘米之內，且具有穩定性能，鋪設完成后進行壓實作業；第二：在修筑石方路基的過程中平整邊部，增強填筑石方的穩定性。所使用的填筑材料石塊含量控制在百分之七十之內，進行逐層鋪設，防止石方堆積，平穩鋪設后進行相應的壓實作業；第三：在使用石方作為填筑材料時，使用振動壓路機對石方進行碾壓，充分填充石方之間的縫隙，使石方分布更為緊密保持穩定性；第四：在進行壓實施工過程中，首先采取靜壓的方式，然后在進行充分碾壓，直到滿足實際施工需求，完成后對石方進行壽光處理。碾壓時應當遵循先低后高的原則，碾壓路線保持縱向平行，碾壓重疊路線控制在1米左右，能夠進行充分有效的碾壓；第五：在上述施工步驟完成后，技術人員應當對石方填筑區域進行彎沉值和壓實度的檢測，能夠滿足施工標準，和施工設計規范，保證施工質量。

3.3 高速公路填土路基施工技術

路基是影響高速公路整體質量的關鍵性因素，在進行實際路基施工過程中，應當根據實際施工情況選擇相應的施工方法，對于高速公路填土路基施工來說主要采用分層填筑和壓實，土方在壓實后厚度應當保持在10厘米以上，高度控制在施工試驗路段的范圍內，不可超出試驗路段填筑高度，填土路基施工對水分含量要求較高，應當將土方的含水量變化控制在百分之二的范圍內，如果水分較低則需要進行相應的加水處理；如果水分含量較高則進行曬干處理，土方含水量對于路基的整體質量有著重要影響，所以要保障土方含水量在最近似標準情況下進行碾壓作業；填筑土方的寬度應當高于設計寬度的40厘米左右，保證在碾壓過程中邊緣有充分的預料用于壓實。充分考慮路基的壓實數據，如果不能滿足施工需求則要進行整改，最終的壓實工作完成后要保持路基表面的平整，不能出現較為明顯的碾壓痕跡。

4 結語

高速公路能夠為我國經濟發展和現代化建設創造巨大價值，在施工過程中應當采用符合標準的施工材料和先進的施工技術，全面保障我國高速公路的建設質量，更好的服務于社會發展。

【參考文獻】

[1]葛峰，何川.關于填石路堤施工技術與質量控制措施的研究[J].湖南交通科技，2017（3）.

[2]崔曉如.黃土山區高速公路路基沉陷分析及處治設計研究[J].山西交通科技，2017（5）.