新能源汽車產業漸成氣候

文｜本刊記者 駱元軍 圖｜喻 捷

由世界頂級戰略管理咨詢公司羅蘭貝格與德國著名汽車研究機構亞琛汽車工程技術有限公司共同發布的電動車發展指數報告顯示，從2017年第二季度開始，中國首次在電動汽車發展指數的整體排名中躍居全球第一。

為發展綠色交通，中國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策，部分交通擁堵城市還采取新能源汽車上牌不搖號、上路不限行等方式鼓勵購買新能源汽車。高額補貼等一系列優惠政策，促使中國新能源汽車產業發展迅猛。由世界頂級戰略管理咨詢公司羅蘭貝格與德國著名汽車研究機構亞琛汽車工程技術有限公司共同發布的電動車發展指數報告顯示，從2017年第二季度開始，中國首次在電動汽車發展指數的整體排名中躍居全球第一。

作為其中一員，江西省的江鈴集團在新能源汽車產業方面也頗有貢獻。截至目前，江鈴新能源汽車整車年產能達到3萬輛，并涌現出了一大批關鍵零部件、材料制造企業和充電設施建設企業。到2025年，江西省新能源汽車整車產能預計將達到100萬輛，主營業務收入1000億元人民幣。

劉俊宇，江鈴集團新能源汽車有限公司三電系統實驗中心經理，是土生土長的南昌人

綠色產業更重人才

為了吸引人才，南昌市長郭安專門向2017年南昌市“洪城特聘專家”頒發了證書(洪城是南昌市古稱)。在10名被引進的專家中，就包括了江西江鈴集團新能源汽車有限公司的專家。

剛剛過30歲的劉俊宇是江鈴集團新能源汽車有限公司三電系統實驗中心經理，他是土生土長的南昌人，同時也是在法國取得機械電子與新能源專業碩士學位的海歸。他帶領一支20多人的年輕團隊，負責江鈴集團新能源汽車有限公司的技術研發。

作為江西南昌人，劉俊宇是聽著江鈴的故事長大的，“在大學我學的就是機械電子工程，當時就想做新能源汽車方面的工作，碩士畢業后，一個偶然機會看到江鈴集團新能源汽車有限公司招聘，就毫不猶豫過來了。”

江西江鈴集團新能源汽車有限公司成立于2015年1月，創立伊始就把人才當作第一資源。正因為感覺到公司對于人才的重視，注重給人才創造能夠充分發揮聰明才智的優良環境，劉俊宇將和自己一起在法國留過學的同學也引薦給了江鈴集團新能源汽車有限公司。

劉俊宇說：“公司有很好的平臺和架構，團隊積極向上，都認為這個事業非常有前景，愿意投入自己的精力和時間。”

每年10月份，江鈴集團會召開規模大、規格高的科學技術獎勵大會，對在科學技術創新方面表現突出的人才給予表彰，營造出你追我趕的積極氛圍。江鈴集團董事長邱天高說，我們要打造一支科技創新的中堅力量，樹立一批眾望所歸的旗幟人物，在創新實踐中進一步發現人才、在創新活動中培育人才、在創新事業中凝聚人才，努力造就一大批能夠把握世界科技大勢、研判科技發展方向的戰略科技人才。

創新是成業之基

江鈴新能源汽車總裝生產線

2016年4月13日，江鈴集團新能源公司自主創新之路迎來里程碑，該公司三電系統實驗中心在昌北揭牌。劉俊宇參與了三電系統實驗中心的組建工作。當時三電系統的很多標準國內都沒有，劉俊宇查閱了很多國外文獻，帶領團隊不厭其煩地進行反復測試，然后據此制定標準。劉俊宇還牽頭做了電機驅動器的研發工作，現在已經到了B樣，也就是說已經能夠驅動電機進行實際的運轉。

新能源汽車與傳統汽車的最大不同就在于三電系統。劉俊宇說：“三電系統實驗中心本身就是平臺的創新，國內在三電系統投入這么大的全系列的實驗室非常少，在江西省是唯一一家。截至目前，研發資金已經投入數千萬元。”

2016年底，國家發改委核準通過了江鈴集團新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車項目，江鈴集團新能源汽車有限公司成為國內首批具備新能源汽車獨立生產資質的企業。

技術是重要的，而最重要的是規范和方法。劉俊宇說：“現在我正在接手組織整個研發測試工作，我現在做的，是將德國的一些標準規范體系中國本土化、江鈴化。”

江鈴汽車集團董事、江鈴新能源公司總經理劉年風說：“江鈴集團集多方優勢資源在新能源汽車領域打造純電動車，將以優勢核心技術、創新和伙伴的力量，以更親民的價格給廣大民眾帶來給更時尚、更智能的‘品質人車生活’，引領綠色出行的未來！”

新能源汽車未來大有可為

電動車發展指數報告中提出，盡管中國政府新能源政策收緊，補貼力度減弱，中國電動汽車和電池制造市場份額仍將保持強有力的增長，進一步擴大領先優勢。事實上，中國政府在新能源汽車方面補貼每年以大約20%的比例下降，有可能到2020年徹底取消新能源汽車補貼，但新能源汽車產業不會偃旗息鼓。

隨著產業鏈的鋪開，整個產業鏈的成本都是處于下降的趨勢。比如說最關鍵的核心—電池，原來一直是老大難，一度占到整車成本的一半以上，但是隨著國家對電池企業的補貼，現在電池廠家四處開花，電池產能飛速提升，成本也在不斷降低。

劉俊宇介紹說，新能源汽車向輕量化發展也是一個方向。比如1.5噸的車，裝配20度電，能跑150公里；輕量化后，只有1噸了，那么只需要15度電就能跑150公里，整車成本也隨之下降了10%。

劉俊宇說：“雖然輕量化,但是安全還是第一位的，在碰撞方面國家有實驗要求，輕量化主要是采用輕質車身，比如全鋁或者是用復合材料，比如碳纖維，但這些都是在碰撞安全的前提之下。”

江鈴集團新能源汽車有限公司現在上市的E系列基本上定位為國民車，價位在4萬多到6萬多元人民幣，2018年3月將推出E400，定位稍高。劉俊宇說：“針對中高端的收入群體，我們研發了啟程系列也就是Q系列，能夠比照國際上一些比較先進的平臺。”

劉俊宇非常看好中國新能源汽車產業的未來。他說：“中國的小城市、小城鎮購買汽車的增長幅度最大。新能源車使用成本低，每公里不到5分錢，而燃油車則要5毛錢。傳統汽車要保養濾清、機油、發動機、變速箱這些大件，新能源車不需要這些，只需要很少的保養費用，所以中國的老百姓更容易接受新能源汽車。”

事實上，中國新能源汽車已經得到世界的認可。就拿江西省來說，在整個江西省新能源汽車銷售的份額中，江鈴新能源汽車公司與百路佳客車公司合計能占據八成，其中，百路佳客車公司生產的是新能源客車。百路佳客車公司是中國第一家大批量出口客車到美國、澳大利亞等發達國家的，也是第一家出口校車到發達國家的中國客車公司。