共享單車：下一個春天在哪里

劉彥華

共享單車的游戲規則正在發生變化，企業的“大出行”之路能走多遠還未可知，共享單車的這個冬天有點冷，下一步，將何去何從？

共享單車的這個冬天，有點冷。

“赤橙黃綠青藍紫”， 去年春天，五顏六色的共享單車同臺爭艷的盛況猶在眼前，轉眼間，到了冬天，酷騎、小藍、小鳴……多家企業相繼倒閉，隨之而來的便是整個行業陷入“押金危機”“信任危機”。

業內業外都在追問，共享單車，下一步何去何從？

投？不投？投資人進退兩難

小藍單車創始人李剛曾大膽預測共享單車的兩個生死節點會出現在2017年的七八月份和2018年的一二月份。然而，現實比預測更殘酷。

2017年6月13日，成立僅5個月的悟空單車倒閉，像推倒第一張多米諾骨牌，拉開行業倒閉潮的序幕。緊接著，8月，町町單車宣布倒閉；9月，酷騎單車位于沈陽、合肥等多地的分公司陸續被曝“人去樓空”；11月，位于第二陣營的兩位主力小鳴單車和小藍單車也相繼離場……據不完全統計，截至目前已有30多家倒閉或停止運營，另外有近20家瀕臨倒閉，其中大多數名字還不為人所知。

面對共享單車倒閉潮，中國政法大學知識產權法研究中心特約研究員李俊慧評論稱，“沒倒在技術競爭血泊中，卻死在錢燒沒了的尷尬中。”

的確，通過梳理不難發現，2017年下半年開始紛紛倒下的共享單車平臺大多處于天使輪或者A輪融資階段，融資失敗以及資金鏈斷裂是其倒閉的最核心原因。

共享單車是一種“燒錢”經濟，一輛自行車的造價從幾百元到上千元不等，需要企業投入大量的資金才能夠搶奪市場并且維護經營。