當(dāng)5G以5G速度襲來

鳳凰

5G技術(shù)的發(fā)展是中國在通信領(lǐng)域彎道超車、制定國際標(biāo)準(zhǔn)的重要機(jī)遇。為了搶占5G賽道的先發(fā)優(yōu)勢，運(yùn)營商們發(fā)力的重點(diǎn)都放在了擴(kuò)展5G業(yè)務(wù)需求、場景，還有網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)上。

中國移動研究院無線與終端技術(shù)研究所所長丁海煜，目前重點(diǎn)負(fù)責(zé)中國移動5G網(wǎng)絡(luò)的商用部署方案研究。在深圳高交會的“5G發(fā)展現(xiàn)狀及未來機(jī)遇”論壇上，丁海煜介紹到2013年中國移動就已經(jīng)開始啟動5G相關(guān)的研究工作了。如今，中國移動和中國的產(chǎn)業(yè)界一起推出了5G的愿景和需求白皮書。在技術(shù)研究方面，中國移動圍繞著5G全新的通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，推出了基于服務(wù)架構(gòu)的核心網(wǎng)，在接入網(wǎng)方面也提出了自己的理念——以用戶為中心的接入網(wǎng)的架構(gòu)。在標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)方面，由于中國移動在4G時(shí)代積累了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力，在5G時(shí)代也自然進(jìn)入了國際通信標(biāo)準(zhǔn)第一陣營。

5G作為全新的網(wǎng)絡(luò)，面向整個(gè)垂直行業(yè)，需要各行各業(yè)融合創(chuàng)新，打造一個(gè)全新的生態(tài)。為了開發(fā)更多的應(yīng)用創(chuàng)新，中國移動也在開不斷發(fā)力。2016年，中國移動成立5G聯(lián)合創(chuàng)新中心。目前，這個(gè)5G聯(lián)合創(chuàng)新中心已經(jīng)有112家成員單位，在全球已經(jīng)構(gòu)建了12個(gè)開放實(shí)驗(yàn)室。

中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院無線技術(shù)研究部主任馮毅表示，作為三家運(yùn)營商比較小的一家運(yùn)營商，中國聯(lián)通在4G的起步慢了，痛定思痛后在5G上做了一些布局：一是在無線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究方面有所突破；二是把5G技術(shù)4G化；三是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)IT化相關(guān)的工作；最后一方面涉及網(wǎng)絡(luò)智能化的工作。如今，中國聯(lián)通正跟車企進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)未來智能駕駛，比如對路況擁堵和紅綠燈狀況進(jìn)行智能判斷。聯(lián)通還跟格力集團(tuán)做一些智能空調(diào)，可以判斷出這個(gè)用戶喜歡的溫度，并選擇時(shí)間段開啟空調(diào)。通過這些數(shù)據(jù)分析，自動化技術(shù)會慢慢適應(yīng)你的習(xí)慣。

而5G相比于4G的最大優(yōu)勢在哪里。舉個(gè)例子來說，4G跟3G相比，在同一個(gè)頻譜帶寬下，頻譜效率提高了3倍，帶寬也提升了4倍。按照摩爾定律，相同芯片的情況下能提供的能力增加了10倍左右，再加上芯片的不斷發(fā)展，其處理能力在相同的成本下也在增強(qiáng)。所以，整體速率的成本必然是降低的。簡而言之，既能給用戶提供更高的速率，也不會造成成本的提升。馮毅表示， 5G是一個(gè)非常巨大的網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營商也要考慮到它的回收期，平均每比特的費(fèi)用一定會下降，但要下降到足以支持類似于VR這種成百倍速度增長的業(yè)務(wù)，可能還有一定的技術(shù)差距。但只要5G網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)在大眾視野，未來必將可以實(shí)現(xiàn)大家所期盼的VR、AR的應(yīng)用。用戶們就可以選擇更高附加值的增值類服務(wù)，一方面有更好的體驗(yàn)，另一方面對運(yùn)營商來說可以增加收入，達(dá)到雙贏。

不過，5G技術(shù)的發(fā)展仍有很大空間，運(yùn)營商需要跟各行業(yè)探索，探索需求是什么，怎么去滿足消費(fèi)者。一旦5G標(biāo)準(zhǔn)固定下來，加上后續(xù)的不斷完善，5G會逐步走入大眾的生活中去。endprint