90后女飛行員朱晨：夢想帶你飛遍世界各地

文_鞠頔 圖_胡冬冬

2017年12月2日，東航武漢公司女飛行員朱晨迎來了難得的休息日。她沒有像同齡女孩一樣出去逛街吃飯，而是在傍晚認真做完航前準備后，便早早上床睡覺了，因為第二天凌晨4點她就要起床，為早上飛三亞的航班做準備。這一去，朱晨要執飛9個航班，12月6日凌晨才能飛回武漢。

入行

出生于1992年的朱晨是東航武漢公司首位女飛行員。2013年，她從江漢大學社會工作專業畢業后才學習飛機駕駛。朱晨說：“我從小就喜歡做有挑戰的事，畢業找工作，看到東航在招女飛行員，突然眼前一亮，覺得駕駛飛機飛上藍天就是我以后的工作了。”

朱晨的父親是一名警察。朱晨告訴記者，爸爸年輕時也曾有飛天夢想，還報考過民航飛行員，然而最終未能如愿。當得知自己有機會成為一名飛行員時，爸爸非常支持。

由于大學期間一直參加國旗班訓練，朱晨獨特的氣質吸引了考官。航空公司對女飛行員的身體條件要求極高，身高要達到1.68米以上，腿長（臀線以下）要求74厘米以上，還包括眼科、五官、內科、心電圖、B超、胸透體檢等，而且連身體疤痕大小、身體脂肪厚度都有標準可依。

經過層層篩選，朱晨成功進入航校學習飛行，但對于大學畢業后才改學飛機駕駛的學員來說，這也是個極大的挑戰。

挑戰

“航校的學習可謂魔鬼訓練，經常有考試，幾乎每個階段考試都有同學被淘汰。”回憶起在航校的訓練過程，朱晨仍記憶猶新。她告訴記者，進入航校后，無論是理論學習，還是飛行考試，每個階段都不能放松，否則就會被停飛，也就是被淘汰。而且女飛行員所有考核科目、標準都與男飛行員相同，航校堅持優中選優的原則，通常淘汰率在15%左右。

最難過的一關是“放單”測試。“放單”是指學員在學完初階的理論、實踐后，要在沒有任何人指導的情況下，在35個小時內自己駕駛小型飛機飛到600米左右的高度，并要完成兩個來回的起落。對從未獨自駕駛飛機的人來說，要克服這個心理障礙很難。不少同學“倒”在這關，在35小時內沒有完成獨自駕駛，最后哭著離開了航校。

經過4年艱苦學習，朱晨通過所有考試，順利畢業，也幫父親圓了“藍天夢”。

圓夢

身著飛行員制服，手提拉桿箱，英姿颯爽的走在機場，朱晨比男飛行員多了一份自信。2017年5月17日，朱晨作為“觀察員”登上從武漢飛往湖北恩施的飛機。按照規定，在正式飛行之前，新的飛行員要參與觀察，類似于“見習”。

2017年6月2日，朱晨踏上武漢-青島-大連的航班。與以往不同，這一次她的身份是一名真正的飛行員。回憶起第一次執飛的情景，朱晨說自己一輩子也忘不了，執飛前晚特別興奮，一夜沒怎么睡。登機時，朱晨坐在右側副駕駛的座位，“飛機升空的瞬間，有些緊張，接踵而來的卻是翱翔藍天的興奮感，感覺自己之前吃的苦都值了，非常有成就感。”

生活中，朱晨特別喜歡運動，尤其是瑜伽。朱晨說：“因為做飛行員之后生活會不規律，所以保持健康的狀態很重要，這也是對旅客負責。” 此外，對于女飛行員來說，與男飛行員的最大差別就是力量不足。特別是波音系列飛機的檔桿很重，要用很大力氣才能推動，被飛行員們稱為“空中健身房”，女飛行員們經常在業余時間鍛煉臂力。

“之前覺得飛行員是個很拉風的職業，特別是穿上制服很酷、很帥，其實并沒有那么光鮮，更多的是感覺責任很重”

工作了半年，朱晨對職業的理解也發生了變化，“之前覺得飛行員是個很拉風的職業，特別是穿上制服很酷、很帥，其實并沒有那么光鮮，更多的是感覺責任很重”。她告訴記者，有時因天氣原因遇到空中管制，經常半夜兩三點鐘才下飛機，而且生活不規律，這都讓她感受到飛行員的不易。

朱晨表示，雖然辛苦，但由于職業的關系，自己也成熟了很多，在生活中處事也更加冷靜、從容。以后還希望可以通過自己的努力當上機長，有機會的話還想執飛洲際航線，實現自己飛遍世界各地的夢想。

記者了解到，這并不是武漢民航迎來的第一位女飛行員，此前國航湖北分公司已有兩名自主培養的女飛行員上崗，也是武漢民航近千名飛行員中，唯一的兩位女性。2017年，東航武漢公司在朱晨之后，又招聘了3名女飛行員。

飛行員“重男輕女”由來已久，如今為何越來越多的女飛行員走上崗位？

東航武漢公司相關負責人認為，以前飛機的機械操作比較多，需要飛行員力量大，工作強度大，因此絕大多數飛行員都是男性。現在飛機的自動化程度越來越高，飛行員根據程序進行飛行操作，女性完全可以勝任，而且比男性更細心，飛行安全也能得到保證。此外，航線不斷加密，對于飛行人才需求越來越旺盛，此前東航武漢公司還招聘了多名外籍機長，因此女飛行員也會越來越多。