生產(chǎn)一線農(nóng)民工當(dāng)選省總工會兼職副主席

件事，就要干好，遇到困難，要迎難而上。復(fù)員后，他去深圳當(dāng)保安，日復(fù)一日，感覺沒有一技之長，難有發(fā)展前途。于是，他回到老家，又種了2年的水稻。2003年3月，神龍公司委托一中介公司招農(nóng)民工，楊祉剛認(rèn)為能學(xué)到技術(shù)，便報了名。

剛到公司，楊祉剛被分配在焊裝分廠，從事汽車焊接工作。“一天要焊300個零件，每個零件有25個焊點(diǎn)。”楊祉剛說，下了班，手都是腫的。身體的勞累，他可以克服，但業(yè)務(wù)不熟練，這讓楊祉剛特別難受。除了向師傅虛心請教，他還與同事交流心得。不久，他就用積蓄買了一臺電腦，只要有時間，他就坐在電腦前，學(xué)習(xí)焊接技巧。

2004年，焊裝分廠MAG焊接（惰性氣體保護(hù)焊）崗位人手緊張。當(dāng)時，MAG焊是個苦差事，煙塵大，飛濺和弧光都會對人體造成傷害。楊祉剛知道后，主動要求到這個崗位工作。

師傅給他找了兩箱幾千片焊接試板讓他練習(xí)，楊祉剛只要有空就來練，不知道多少次眼睛被灼傷，腫得像個桃子，臉上的皮膚掉了一層又一層。楊祉剛點(diǎn)上眼藥水，癥狀稍微有點(diǎn)改善，就接著練。

功夫不負(fù)有心人。2007年和2008年，神龍公司舉辦MAG焊工技能比武，他均獲得冠軍。

2008年10月17日，對于楊祉剛來說是個難忘的日子，他作為全國47名農(nóng)民工代表之一，走進(jìn)了莊嚴(yán)神圣的人民大會堂，參加了中華全國總工會第十五次全國代表大會，受到了中央領(lǐng)導(dǎo)的親切接見。

2009年，楊祉剛開始學(xué)習(xí)鈑金返修。就如當(dāng)初學(xué)習(xí)焊接一樣，他用同樣的熱情投入到工作中。半年時間，拋光、打磨、裝配、返修，這些工序，他樣樣精通。

2015年，他成為全國勞動模范。

潛心搞研發(fā) 經(jīng)驗(yàn)成教材

在車間一角，有一個以楊祉剛命名的勞模創(chuàng)新工作室，室內(nèi)陳列的異形鉤子，引起記者注意。

原來，這是他從事鈑金返修工8年里，研制發(fā)明的15種實(shí)用型工具，現(xiàn)已成為神龍公司鈑金車間的標(biāo)準(zhǔn)配置，使工作效率提升了20%，返修合格率達(dá)到100%。在此基礎(chǔ)上，他還根據(jù)自己積累的工作經(jīng)驗(yàn)，編寫了《白車身鈑金返修工作法》，成為分廠鈑金返修培訓(xùn)教材，一直沿用至今。

一次，楊祉剛在工作時發(fā)現(xiàn)，擋風(fēng)玻璃前立柱邊角處，容易發(fā)生凹坑變形。在返修時，需要兩人合作，一人抬起引擎蓋，另一個人用挑鉤進(jìn)行處理，誤時誤工。

“能不能做一個更好用的挑鉤，克服這一難關(guān)？”楊祉剛琢磨了一個月，做出了一個“C”挑鉤，讓這一問題迎刃而解。此后，這種工具在企業(yè)多個車間成標(biāo)準(zhǔn)工具，廣泛使用。

從此以后，只要不方便返修的地方，他都會琢磨出一種工具，工友都稱很實(shí)用。

在一次工作中，楊祉剛發(fā)現(xiàn)世嘉車型左、右前輪罩下方的2個M8拉鉚螺栓在總裝不裝配零件，沒有起到任何作用，認(rèn)為這不僅是一種浪費(fèi)，而且也增加了操作工勞動強(qiáng)度。楊祉剛牽頭，通過與工藝部門一起做實(shí)驗(yàn)，修改工藝卡，取消這兩處的拉鉚螺栓，使得每臺世嘉車型減少裝配位移5米，工時降低5.42秒，每年可為公司節(jié)約7.8萬余元。

楊祉剛帶領(lǐng)全班員工，先后完成合理化建議和成果235個，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益近50萬元。

收徒傳幫帶 叫響“武漢造”

14年間，10萬臺小汽車從他手中走出流水線，焊點(diǎn)與鈑金方面，沒有出現(xiàn)一例返工現(xiàn)象。“這得益于責(zé)任心與過硬的技術(shù)。”車間負(fù)責(zé)人告訴記者。

2007年8月，楊祉剛發(fā)現(xiàn)一輛車前輪罩有3個焊點(diǎn)的顏色發(fā)白，而正常是黃色。“這肯定出了問題。”楊祉剛當(dāng)即撬開焊點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)是虛焊，“這是人工焊接質(zhì)量問題。”他隨即對下線車輛進(jìn)行檢查，所幸沒有再發(fā)現(xiàn)問題，向上道工序檢查時，發(fā)現(xiàn)十幾臺車均有“虛焊”。經(jīng)過返工，避免了質(zhì)量問題的發(fā)生。

2011年6月，楊祉剛在車身線當(dāng)班長，他發(fā)現(xiàn)前地板有2個點(diǎn)未焊，由此他判斷是“機(jī)器人程序出了問題所致。”“難道機(jī)器人會出問題？”在查找原因時，許多人并不認(rèn)可楊祉剛的結(jié)論。通過上下游工程的檢查，果然是機(jī)器人程序出了問題，導(dǎo)致十余臺車輛少了兩個焊點(diǎn)，幸虧及時發(fā)現(xiàn)。

別小看這兩個焊點(diǎn)，這可是關(guān)系到車輛的質(zhì)量。在神龍公司看來，質(zhì)量大于天，經(jīng)過調(diào)整程序，機(jī)器人恢復(fù)了正常操作。

楊祉剛告訴記者，當(dāng)選省總工會兼職副主席后，他深感責(zé)任重大，在搞好工會工作的同時，他打算每年收8-10名徒弟，讓更多的工人掌握先進(jìn)的技術(shù)，讓神龍汽車叫得更響，讓“武漢造”美名遠(yuǎn)揚(yáng)。