生產一線農民工當選省總工會兼職副主席

件事，就要干好，遇到困難，要迎難而上。復員后，他去深圳當保安，日復一日，感覺沒有一技之長，難有發展前途。于是，他回到老家，又種了2年的水稻。2003年3月，神龍公司委托一中介公司招農民工，楊祉剛認為能學到技術，便報了名。

剛到公司，楊祉剛被分配在焊裝分廠，從事汽車焊接工作。“一天要焊300個零件，每個零件有25個焊點。”楊祉剛說，下了班，手都是腫的。身體的勞累，他可以克服，但業務不熟練，這讓楊祉剛特別難受。除了向師傅虛心請教，他還與同事交流心得。不久，他就用積蓄買了一臺電腦，只要有時間，他就坐在電腦前，學習焊接技巧。

2004年，焊裝分廠MAG焊接（惰性氣體保護焊）崗位人手緊張。當時，MAG焊是個苦差事，煙塵大，飛濺和弧光都會對人體造成傷害。楊祉剛知道后，主動要求到這個崗位工作。

師傅給他找了兩箱幾千片焊接試板讓他練習，楊祉剛只要有空就來練，不知道多少次眼睛被灼傷，腫得像個桃子，臉上的皮膚掉了一層又一層。楊祉剛點上眼藥水，癥狀稍微有點改善，就接著練。

功夫不負有心人。2007年和2008年，神龍公司舉辦MAG焊工技能比武，他均獲得冠軍。

2008年10月17日，對于楊祉剛來說是個難忘的日子，他作為全國47名農民工代表之一，走進了莊嚴神圣的人民大會堂，參加了中華全國總工會第十五次全國代表大會，受到了中央領導的親切接見。

2009年，楊祉剛開始學習鈑金返修。就如當初學習焊接一樣，他用同樣的熱情投入到工作中。半年時間，拋光、打磨、裝配、返修，這些工序，他樣樣精通。

2015年，他成為全國勞動模范。

潛心搞研發 經驗成教材

在車間一角，有一個以楊祉剛命名的勞模創新工作室，室內陳列的異形鉤子，引起記者注意。

原來，這是他從事鈑金返修工8年里，研制發明的15種實用型工具，現已成為神龍公司鈑金車間的標準配置，使工作效率提升了20%，返修合格率達到100%。在此基礎上，他還根據自己積累的工作經驗，編寫了《白車身鈑金返修工作法》，成為分廠鈑金返修培訓教材，一直沿用至今。

一次，楊祉剛在工作時發現，擋風玻璃前立柱邊角處，容易發生凹坑變形。在返修時，需要兩人合作，一人抬起引擎蓋，另一個人用挑鉤進行處理，誤時誤工。

“能不能做一個更好用的挑鉤，克服這一難關？”楊祉剛琢磨了一個月，做出了一個“C”挑鉤，讓這一問題迎刃而解。此后，這種工具在企業多個車間成標準工具，廣泛使用。

從此以后，只要不方便返修的地方，他都會琢磨出一種工具，工友都稱很實用。

在一次工作中，楊祉剛發現世嘉車型左、右前輪罩下方的2個M8拉鉚螺栓在總裝不裝配零件，沒有起到任何作用，認為這不僅是一種浪費，而且也增加了操作工勞動強度。楊祉剛牽頭，通過與工藝部門一起做實驗，修改工藝卡，取消這兩處的拉鉚螺栓，使得每臺世嘉車型減少裝配位移5米，工時降低5.42秒，每年可為公司節約7.8萬余元。

楊祉剛帶領全班員工，先后完成合理化建議和成果235個，為企業創造經濟效益近50萬元。

收徒傳幫帶 叫響“武漢造”

14年間，10萬臺小汽車從他手中走出流水線，焊點與鈑金方面，沒有出現一例返工現象。“這得益于責任心與過硬的技術。”車間負責人告訴記者。

2007年8月，楊祉剛發現一輛車前輪罩有3個焊點的顏色發白，而正常是黃色。“這肯定出了問題。”楊祉剛當即撬開焊點，發現是虛焊，“這是人工焊接質量問題。”他隨即對下線車輛進行檢查，所幸沒有再發現問題，向上道工序檢查時，發現十幾臺車均有“虛焊”。經過返工，避免了質量問題的發生。

2011年6月，楊祉剛在車身線當班長，他發現前地板有2個點未焊，由此他判斷是“機器人程序出了問題所致。”“難道機器人會出問題？”在查找原因時，許多人并不認可楊祉剛的結論。通過上下游工程的檢查，果然是機器人程序出了問題，導致十余臺車輛少了兩個焊點，幸虧及時發現。

別小看這兩個焊點，這可是關系到車輛的質量。在神龍公司看來，質量大于天，經過調整程序，機器人恢復了正常操作。

楊祉剛告訴記者，當選省總工會兼職副主席后，他深感責任重大，在搞好工會工作的同時，他打算每年收8-10名徒弟，讓更多的工人掌握先進的技術，讓神龍汽車叫得更響，讓“武漢造”美名遠揚。