鋼鐵業(yè)：去產(chǎn)能改革進入深水區(qū)

文/本刊記者徐翔

中國鋼鐵產(chǎn)能過剩問題可謂全球皆知，鋼材出口也被許多國家列為反傾銷對象。然而，由于2017年地條鋼和中頻爐大量淘汰，鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩的狀況明顯改善，鋼材出口大幅下降，鋼鐵去產(chǎn)能的成功已經(jīng)得到許多國家認可。

鋼鐵行業(yè)資深人士劉同剛告訴本刊記者。前幾年，政府對鋼鐵行業(yè)的調(diào)控行動并不少，但收效不大，究其原因，主要是該強勢的時候未強勢，該靈活的時候未靈活。但此次政府在地條鋼去除和環(huán)保限產(chǎn)上的舉措恰到好處，證實了行政干預對引導鋼鐵行業(yè)發(fā)展的益處。

還有一點十分值得注意，2017年以來的廢鋼使用量大幅攀升，以往停產(chǎn)或廢棄的電弧爐重新投入生產(chǎn)。據(jù)中國廢鋼鐵應用協(xié)會統(tǒng)計，2017年1～ 10月份，我國重點鋼企廢鋼消耗量達1． 14億噸，較前年同期上漲 58．6%，預計全年全國重點鋼企廢鋼消耗量將超過1．4億噸，大中型鋼廠的廢鋼比接近 20%，電爐鋼比例已由2015年的6%穩(wěn)步上升。按此趨勢，十三五設定的電爐鋼比例達到 15%的目標完全有可能實現(xiàn)。

然而，當前的鋼鐵市場依然不能過于樂觀，去產(chǎn)能形勢依然嚴峻。另外，由于受益于需求的超預期，特別是供給的縮減，2017年鋼廠的贏利豐厚，讓鋼鐵投資重新被看作是一座金礦。高盈利使得去產(chǎn)能工作難度加大，許多原本要淘汰的產(chǎn)能和設備又死灰復燃。不少企業(yè)在打產(chǎn)能置換擦邊球，非法產(chǎn)能又在偷偷生產(chǎn)。產(chǎn)能的無序擴充也給行業(yè)的未來發(fā)展帶來一定的風險。

據(jù)最新的中國鋼鐵電商發(fā)展報告，目前國內(nèi)鋼鐵電商行業(yè)基本的競爭格局是：鋼銀電商、歐冶云商、找鋼網(wǎng)等主流企業(yè)各有所長，而其他中小區(qū)域型和專業(yè)型平臺共同發(fā)展。一些平臺企業(yè)已在新三板等資本市場中成功實現(xiàn)掛牌，此舉表明投資者對鋼鐵電商的發(fā)展空間較為認同。在鋼鐵電商平臺上實現(xiàn)的鋼材貿(mào)易成交量也持續(xù)增長，2016總成交量同比增幅為 21%以上，而2017上半年已達到 51%。

鋼鐵行業(yè)資深人士劉同剛表示，在大宗商品“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+”的電商發(fā)展中，鋼鐵業(yè)已經(jīng)一馬當先，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、交易活躍度以及新業(yè)態(tài)的成熟度等各方面而言，都是比較突出的。特別是近兩年，鋼鐵電商產(chǎn)業(yè)“龍頭方陣”已經(jīng)形成，順利走出“跑馬圈地、遍地開花”的初級階段，在嘗試了撮合、自營、寄售等一系列不同的交易方式之后，目前主流的業(yè)態(tài)模式已經(jīng)進入“平臺+產(chǎn)業(yè)鏈服務”的新階段。電商運營的邏輯與一般貿(mào)易的邏輯并沒有太大的不同，根本的問題是，人們?yōu)槭裁匆沿洝胺旁谀愕钠脚_上進行銷售，能夠得到什么在其他地方得不到的好處”。目前，國內(nèi)主流鋼鐵電商都在圍繞這個根本問題提供自己的答案。總體來看，在平臺“流量”穩(wěn)定的前提下，重心都放在產(chǎn)業(yè)鏈服務之上，未來的競爭就是服務能力的競爭。

對話歐冶云商營銷中心副總經(jīng)理李禺

《中國儲運》：對于2018年的鋼鐵產(chǎn)業(yè)你如何看待？

李禺：我認為鋼鐵企業(yè)2018年一定要提高自己的信息化水平。根據(jù)我的市場調(diào)研看，不少的民營鋼廠，信息化水平很低，更不談數(shù)字化了。前不久我到新疆的一家鋼鐵廠去看，一個年利潤超過三個億的鋼鐵公司，竟然沒有任何信息系統(tǒng)的支撐，基本上靠EXCEL表格來處理和管理，當然這個鋼廠的規(guī)模相對小，產(chǎn)品基本上是品種單一的螺紋鋼，利潤也是趕上了2017年的鋼鐵黃金時代。但是在當前信息技術如此發(fā)達的今天，企業(yè)生產(chǎn)管理是如此，真的不可想象，過去許多地條鋼企業(yè)大概都是如此，說不定還是當?shù)氐募{稅大戶。這說明一個什么問題？說明信息化基礎還很薄弱，因此提高信息化水平非常重要。當然，鋼鐵電商的發(fā)展也會助推鋼鐵行業(yè)朝著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方向轉(zhuǎn)型，助推全社會工業(yè)制造的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

《中國儲運》：你認為當前鋼鐵電商市場最大的問題是什么？

李禺：我認為當前鋼鐵電商最大的困惑在于對商業(yè)模式的困惑。可能走在前列的幾個大公司，已經(jīng)有自己比較明確的商業(yè)模式，但是還有大量的鋼鐵電商，掙扎在盈利和虧損的邊緣線上，甚至不知道自己明天要做什么調(diào)整。最近北方的一家大型鋼廠的鋼鐵云商平臺，宣布關閉，因為他們之前就是通過行政的指令把自家全部的交易，全部要求客戶在線上操作，但是實際上，線下還是傳統(tǒng)的方式在運作，大家都覺得電商平臺成為累贅。所以兩年后關閉是很明智的選擇，他們決定按照市場化的方式，從頭開始。

我想我們不能用二元論來判斷，應該說，所有這些不管是什么類型的電商，不管是否做自營，是否是真的互聯(lián)網(wǎng)方式的電商平臺，其自身對于改善供應鏈、提升管理效率、降低成本，應該都有積極的意義，正是這些電商企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，推動了中國工業(yè)的進步，推動了B 2 B的發(fā)展。2018年，我認為鋼鐵電商對于商業(yè)模式會有更加清晰的判斷，畢竟這個行業(yè)向上發(fā)展的趨勢是不可逆的。

《中國儲運》：你認為2018年鋼鐵電商平臺會在哪些方向上進行努力？

李禺：我覺得可以從三個方面入手。第一，各個環(huán)節(jié)數(shù)字化的互聯(lián)。要互聯(lián)，必須要交易線上化。現(xiàn)在很多自營平臺，屏蔽了上下游之間的信息直接連接，甚至有很多人工干預，這樣離數(shù)字化會越來越遠。第二，上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間，一定要有高效的協(xié)同。協(xié)同體現(xiàn)在服務的互補性和合作的高效性，也體現(xiàn)在上下游之間的信息直接互通。第三，平臺的信用問題。2012年鋼貿(mào)商的危機，造成全社會對鋼貿(mào)商的信用大大降低。主要是交易的信用問題。大宗商品不像快消品，一次信用危機，就可能導致一家大公司破產(chǎn)。所以，B 2 B平臺解決的一個核心的問題，就是平臺通過對上下游客戶的信用、資質(zhì)等進行認證，保證雙方主要信任平臺，就可以放心交易。那么，平臺如何才能確保客戶可信、交易的風險可控？這里面，除了單純的歷史交易信用外，還必須對每一次交易雙方的標的物進行驗貨、監(jiān)管的問題。歸根結(jié)底的說，就是鋼鐵電商要以促進鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級為目標進行不斷發(fā)展。C