公路設計因素對交通安全的影響分析

李鵬

摘 要：公路交通安全與每個人的生活和工作息息相關，合理的公路設計能激發并保持駕駛人員最佳的行車狀態，同時能保證良好的視距，盡量減少盲區的出現。文章從從公路線型、公路特征要素方面入手，探討了影響交通安全的因素，并提出了保障交通安全，降低事故發生率的措施。

關鍵詞：公路設計，因素，交通安全，影響

1 公路設計因素對交通安全的影響

1.1公路縱面線形設計影響分析

公路縱面線形設計會對視距和汽車動力性能造成嚴重影響，交通事故多發于長、大縱坡路段，主要原因在于長、大縱坡路段影響了載重汽車的正常行駛。載重汽車在上坡時使用低速檔，上坡時間較長，會對后面的車輛造成影響，進而產生超車現象，對交通安全造成嚴重影響；下坡時，由于剎車過熱，降低了汽車的制動性能，引發交通安全事故。在山區縣鄉公路中，存在大量的長、打縱坡路段，在載重汽車行駛過程中存在很大的安全隱患，需要對公路縱面線形進行合理設計，以降低公路設計對交通安全的影響，減少交通安全事故的發生。

1.2公路平面設計影響分析

在平面設計中，直線是使用最為普遍的線形之一，其主要優勢在于距離較短、方向明確，廣泛應用于勘測設計中。但在公路設計中，由于之間過于簡單，容易降低駕駛員注意力，導致駕駛員產生疲勞感，影響了安全行車。在公路平面設計中，需要合理運用直線線形。在山區縣鄉公路建設中，由于山區地勢變化較大，在公路平面設計中主要采用曲線線形。根據山區地形變化情況，設計合理的公路線形，確保公路線形連貫、流暢。在曲線線形設計中，盡量選擇曲率半徑較大的設計，以減少公路設計中交通安全隱患。

1.3公路橫斷面設計影響分析

公路的路幅寬會對交通安全造成影響，即公路橫斷面設計所造成的影響。在設計過程中，除了充分考慮交通流量、公路作用以及行車安全外，還需要對路緣帶、車行道以及中央分隔帶進行考慮。車行道越窄，交通事故發生頻率越高，車行道太寬，則會影響同向車輛的正常行駛，保證車行道寬度在3.5～4.0m之間，是公路橫斷面設計的最佳標準。一般情況下，山區縣鄉公路車行道相對較窄，需要適當加寬車行道，為安全行車提供有效保障。

1.4公路平縱橫組合設計影響分析

在公路設計中，平縱橫組合設計應與行車安全相互協調，不合理的線形組合設計容易引發交通事故。例如，在長直線公路上行駛時，駕駛員都會將車速提高到最高限速，但長直線公路中如果存在陡坡，將會使汽車速度脫離可控范圍，進而造成不可控制的交通事故。在短直線公路中，如果兩邊玩到形成"斷背"曲線，駕駛員會產生上坡的錯覺，提升車速后容易在玩到產生交通事故。在山區縣鄉公路設計中，山區地形多變，平縱橫組合線形組合設計比較復雜，容易存在上述問題，進而造成嚴重的交通事故，需要加強對公路平縱橫線形組合的合理設計，提高交通的安全性。

1.5公路視距設計影響分析

視距是公路設計中的重要因素，視距問題是導致交通事故的主要原因。視距包括平面視距和縱斷面視距兩組形式，良好的視距設計是良好的行車環境的前提保障，能夠幫助駕駛員在行車過程中及時應對可能發生的交通事故，并為駕駛員提供充分的操作時間，確保了行車安全。在公路設計中，視距設計主要包括停車視距、超車視距、會車視距等，其中最長視距為超車視距。在設計視距的過程中，需要根據實際行車情況進行設計，為安全行車提供全面保障。

2 改善公路設計中影響交通安全的設計因素的措施

2.1改善公路平面線形設計對交通安全影響的措施

改善公路平面設計對交通安全影響的措施主要分為以下幾個方面：首先，直線段的長度不能夠太長，曲線半徑一般選擇比最小半徑大的半徑，注意圓曲線的半徑一般小于1km。要注意前后線形的協調性。其次，如果要從地形較好的地段，進入到地形較差的地段時，要避免突變，逐漸對曲線的技術指標進行過度；再者，公路的平面線形設計要與當地的自然環境及地形相協調，既要保護好自然環境，考慮經濟性，但同時又要避免連續曲線設計對駕駛人員造成的疲勞。另外，要注意在平面線形設計時，相應的考慮相關的安全措施設計。

2.2改善公路縱斷面線形設計對交通安全影響的措施

改善公路縱斷面線形設計首先還是要嚴格遵循相關規范的規定，如果出現連續上坡或者連續下坡的狀況，一般按平均縱坡進行控制。在連續上坡的路段進行爬坡車道的設計，以提高道路的通行能力，避免交通事故的發生；其次，在對縱坡坡度進行設計時，盡量避免采取極限值，如果必須要使用極限值，則需要在此之前進行降低車速的設計，并且要進行坡段長度和警告標志的設計，同時要設置緊急停車帶及加寬路肩的設計，以避免車速控制不當而引發交通事故。

2.3改善公路平縱組合設計對交通安全影響的措施

改善公路平縱組合設計對交通安全影響的措施主要有以下幾點：首先，在進行平縱組合設計時要避免設計急彎和陡坡重疊的線型，以減少交通事故發生；其次，如果平豎曲線出現重疊，則要將平曲線設計的比豎曲線稍長一些；在進行凹凸豎曲線組合設計時，注意凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部要盡量不要設計小半徑平曲線，如果設計的接近極限值，則應該在小半徑平曲線上設置高度較大具有導向性的設施，來彌補視距的不足。同時，要避免在凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部有反向的平曲線拐點出現。再者，在直線的縱斷面線設計時，要避免阻擋駕駛員視線的駝峰及暗凹等線形的設計。在進行平縱組合設計時還要注意和車速、路面類型以及氣候條件等相適應。

2.4改善公路平面交叉設計對交通安全影響的措施

改善公路平面交叉設計對交通安全影響的措施主要包括以下幾個方面：首先，按相關規定在交叉設計中盡量減少車流的沖突點，縮小沖突的區域，并且將沖突區域進行分散或者分隔，進行渠化設計；其次，公路平面交叉設計要能夠滿足引導視距的要求，一般在通視三角區要避免出現阻礙通視的物體。如果條件不能夠滿足設計的需求或有限制，則要注意保證在主要公路的安全較差停車視距與次要公路的主要公路車道中心線5～7m處組成一個通視三角區，并避免有阻礙物體出現；再者，在進行公路交叉平面設計時，也要采用相關的輔助措施，如設置警告標志、信號交通管理輔助措施等，以保障駕駛員能夠清晰的看清并自覺遵守；另外，還有注意對一二級公路平面交叉的間距要進行適當的控制。

2.5 改善公路視距設計對交通安全影響的措施

改善公路設計中視距設計的主要措施包括以下幾個方面：首先，按國家的相關規范規定進行視距設計，即具有干線功能的二級公路，在3min的行駛時間內，要有滿足要求的超車路段，而雙車道公路要根據實際情況進行超車視距路段的設計；其次，在設計時要將視距設計為能夠滿足允許超速狀況下視距的要求以及行車凈空的要求；再者，在進行人工構造物及邊坡設計時，要進行詳細的測算，避免其阻擋司機及行人的視線；另外，如果視距設計不能夠滿足要求，則需要設立相應的交通標志，或者在相應的路段進行分道行駛設計及強制要求減速等。

3 結論

隨著我國汽車保有量的不斷增加，交通安全事故的發生率也呈現出上升的趨勢。公路設計中的視距設計、線形設計、交叉設計、組合設計等因素對交通安全產生較大的影響，因此公路設計人員應當從改善視距設計、線形設計、交叉設計、組合設計等方面努力，有效減少道路安全事故的發生頻率。

參考文獻：

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